穗島工程是港珠澳大橋的重點和難點工程。人工島和海底隧道的建設是什麽？離海約40米深的海底隧道是什麽？
牡蠣殼島“築壩修路”
“東西兩個人工島呈橢圓形，是牡蠣殼型。目前東、西人工島已初具規模，完成總工程的80%。”港珠澳大橋島隧工程第壹工區副總工程師劉浩兵如實介紹，島隧工程是港珠澳大橋工程中技術難度最大的部分，2010年底開工建設。
2011 05月15日，直徑22米、高50.5米(相當於17層樓高)的第壹個鋼桶因地震下沈沈入海底。經過207天的奮戰，120鋼桶沈沒，6公裏外的兩座人工島成功圍合。
據劉浩兵介紹，兩個人工島面積相差不大，東島約65438+萬平方米，西島約9.8萬平方米。島上工程主要由三部分組成，即島上防浪墻工程、露天隧道工程和島上作業辦公樓。“目前按照工程進度，兩個人工島上的島嶼工程都在加班施工。”
中午12時，此時西人工島機器轟鳴，焊接火花四起。為了保證工程質量，工人們都帶午飯到工地。
在西人工島遺址，人工島周圍還有壹些看起來像山坡的水泥設施。據第壹工區另壹位副總工程師楊潤介紹，這是用沙袋和水泥搭建的臨時擋浪墻。目前已拆除70%，取而代之的是永久性防浪墻。
據介紹，整個西人工島長度為1.326米壹周。新建的擋浪墻是根據氣象標準和300年壹遇海浪的影響設計的，以防止海水進入島內。因此，建築高度為4.35米，厚度為1.8米。“此外，人工島面標準高度比平均水位高4.5米，整個防浪墻比現狀水位高9米左右，相當於三層樓”，楊潤來說，“永久性防浪墻已完成1，000米以上，將於2016，1月按計劃完成”。
在人工島的西端，壹座雙向六車道的大橋已經跨過伶仃洋到達人工島，等待與人工島道路相連。在橋附近的地面上，已經被鋼筋網覆蓋。某工區黨支部書記孫昌樹說，只要把這條路面鋪好，橋就能和人工島連接起來。
在人工島的東端，到處都安裝了起重設備。孫昌樹說，這些都是島上的住房建設項目，也就是島上運營中心的住房。雖然看起來很大，但實際投資額不到人工島項目總金額的10%。目前屬於島上的收尾工程。
在海底隧道的入口處，三堵巨大的水泥墻非常顯眼。楊潤來說，在進入海底隧道之前，這是壹條露天隧道。它由三堵隧道墻組成，每堵長327米，高15.5米，每堵隧道墻之間的寬度在20米至30米之間。這種露天隧道墻被評為世界上最大的清水混凝土結構。
楊潤來還說，這個隧道墻是用德國進口的模板壹次性成型的，不需要其他輔助裝修。混凝土與自然融合的典雅莊重之美，更能體現其簡潔、直線、挺拔。
“為什麽要先建露天隧道再進海底隧道？”楊潤來笑著說，那是為了防止司機從海橋上的自然光突然進入光隧道。因此，為了保證司機的安全，在進入海底隧道之前，應該修建壹個覆蓋著玻璃濾光燈的露天隧道，讓司機在進入海底隧道之前有壹個由亮到暗的過渡燈。
海底隧道:
兩洞六車道，跟陸地上壹樣。
站在人工島的西端，兩個洞的海底隧道呈現在記者面前。據介紹，隧道分為兩個洞，每個洞有三條車道。兩洞之間還有高4米、寬4米的中間管廊，主要用於隧道機電設施安裝和遇險逃生。中間管廊下方是逃生通道，上方是排煙通道。
“每根沈管的每個側孔都有壹個逃生通道進入中間管廊。如遇火災等緊急情況，隧道內人員可通過逃生通道進入中間管廊，逃離現場。”說起隧道內的應急處理方法，楊潤來道出了中間管廊的秘密。
穿過壹條300多米長的露天隧道後，從右側入口進入隧道掩埋段。此時我們可以看到，地下隧道的兩側仍然布滿了預制的鋼腳手架，整個隧道已經被施工照明照亮。隧道埋管段入口寬度和第壹沈管接口寬度由寬到窄逐漸設計。
穿過埋地隧道後，第壹條沈管隧道出現在眼前。“這是2013年5月6日巨型沈管沈入海底40米深處實現‘深海之吻’的地方，”楊潤來自豪地說。
據介紹，港珠澳大橋海底沈管隧道全長近6公裏，由33個管段組成。每個標準管段長180米，寬37.95米，高11.4米，管壁最厚達到1.5米，重7.6萬噸，是迄今為止世界上埋得最深的。