意大利的疫情主要集中在北部地區，那裏的經濟支柱是制造業，53%的企業屬於汽車行業。雖然政府禁令並沒有禁止居民上班，但是禁令對物流的影響還是讓這方面的企業進退兩難。
據了解，意大利是世界上汽車工業最完整、最先進的國家之壹。雖然國土面積只有30萬平方公裏，人口只有6000多萬，但卻是全球汽車產業版圖中不可或缺的壹員。意大利不僅是菲亞特汽車的故鄉，也是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂和帕加尼等頂級跑車制造商的故鄉。同時還有賓尼法利納、IDG(Italdesign)、貝爾托內、Zagato、Ghia等眾多知名汽車設計公司，以及眾多供應鏈企業。然而，疫情的蔓延給他們的經營帶來了許多不確定性。
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物流影響整車和零部件的生產。
菲亞特-克萊斯勒集團(以下簡稱FCA)在意大利有四家工廠，靠近受災最嚴重的北部地區。或許是因為在中國的合資關系，FCA很早就意識到了疫情的嚴重性。2月中旬意大利疫情爆發時，FCA開始鼓勵辦公室人員盡可能在家辦公，FCA也加大了辦公室與食堂的距離。
FCA Migliano工廠
3月11日，FCA宣布暫停Migliano、melfi、Atasha和Casino四家工廠的運營，並將研究新的生產方式。新方法應該可以隔離工人，減少病毒的傳播。與此同時，FCA正在加強意大利所有工廠的病毒控制措施，包括工作和休息區的強化消毒，以及擴大工人之間的空間。
2月份，由於來自中國的零部件短缺，FCA停止了菲亞特500L的生產。FCA預測疫情不會對其整體生產力產生重大影響。
FCA工廠附近也有很多重要的車企:法拉利在馬拉內羅有工廠；依維柯在蘇紮拉和布雷西亞有兩家組裝廠，在都靈有壹家發動機廠。蘭博基尼在Santagata和北部地區也有汽車和發動機工廠。
目前，這些汽車制造商已於本周宣布正常運營。法拉利表示，接下來能否正常運營取決於供應商。蘭博基尼在3月10日聲稱，現在預測疫情對商業的實際影響還為時過早。
意大利北部也有許多壹流的零部件供應商，它們不僅影響著意大利的汽車公司，也影響著歐洲其他國家的汽車制造商。例如，為FCA、標致雪鐵龍和雷諾提供保險絲盒的MTA，上周被迫關閉其在意大利科多尼奧的工廠，並將進行整改，以符合意大利的衛生法規。
向全球提供高端制動系統的布雷博表示:“我們在意大利北部的三個制造基地仍在正常生產，但全球汽車市場將受到新冠肺炎的影響。”
物流供應商DHL表示:“意大利政府的封鎖和檢疫措施嚴重影響了我們在該國的物流活動，我們正在努力幫助客戶維持運營。”
然而，輪胎制造商倍耐力認為:“到目前為止，倍耐力意大利工廠的生產沒有受到影響，我們正在實時收到政府的指示，以便更好地管理生產和原材料供應。”
目前，意大利疫情尚未得到有效控制，確診病例不斷增加。截至3月12，已確診超過12000人，亞平寧半島的汽車行業近期可能會受到更嚴重的影響。
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法拉利車隊赴澳大利亞參賽。
盡管疫情正在全球蔓延，並且已經有壹名車隊員工感染了新冠肺炎，但國際汽聯仍然堅持在3月3日如期舉行F1 2020賽季揭幕戰澳大利亞大獎賽。法拉利作為唯壹壹支從未錯過F1任何壹場比賽的車隊，在“意大利城市封閉”、“澳大利亞禁止意大利人入境”之前，抵達墨爾本阿爾伯特公園賽道。
法拉利車隊在澳大利亞備戰。
為期三天的澳大利亞大獎賽預計將吸引近30萬名觀眾，這顯然會給澳大利亞的公共健康和安全帶來極大的隱患。
這場比賽引起了公眾和醫務工作者的焦慮。"我很驚訝維多利亞州政府決定舉辦大獎賽."墨爾本的全科醫生Mariam Tokhi博士說，“我不太懂經濟計算，但我擔心這會給我的社區帶來風險，我們的衛生工作者將不得不應對疫情感染的升級。”
公共政策智庫格拉頓研究所(Grattan Institute)首席執行官約翰·戴利(John Daley)表示:“為了舉辦壹場比賽，我們冒著很大的風險。”
目前，澳大利亞公眾已經開始呼籲取消F1比賽，甚至有人在悉尼上空用飛機煙霧噴上“停止F1”的字樣。不過，維州政府首席衛生官仍然允許大規模集會。
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