在過去的幾十年裏，中國的貨運行業經歷了供不應求的黃金期，也經歷了由於某個車貨匹配平臺的“單杠”導致貨運價格日益低迷的低迷期。
如今，隨著中國經濟的發展和互聯網技術的飛速進步，貨運行業變得更加便捷和溫馨。然而，這樣的貨運行業似乎並不是很受歡迎。
據相關統計，目前我國貨車司機約有3000萬人，但以快遞物流的發展速度，貨車司機的缺口至少在654.38+00萬人左右。
再看貨運行業，90後的人很少，大部分都是靠老人養活的。那麽，為什麽貨車運輸成了壹個越來越令人討厭的職業？原因可以用壹句話概括:貨車司機的貢獻與回報不成正比，工作吸引力降低。
工作辛苦，身心疲憊
像工作時間996，10107的互聯網行業，貨運行業每天的工作時間都很長。相關數據顯示，超過70%的卡車司機每天工作時間超過10小時，40%的卡車司機每天工作時間超過12小時。
旅途中，卡車司機沒有時間釣魚，需要時刻保持清醒。在這個過程中，吃飯和休息是個大問題。吃飯沒有固定時間，幾乎每頓飯都只是時間問題。而且即使晚上在服務區休息，也要時刻註意貨車，謹防偷油賊。吃不飽，睡不著，是每個貨車司機的日常工作。
長此以往，貨車司機被頸椎病、腰椎病、胃病等疾病糾纏。又有多少人忍著腰酸肚子痛去認真完成每壹項工作。而更多的“痛苦”是肯定的，因為競爭壓力越來越大，為了提高服務質量，貨車司機現在不僅要運輸，還要幫忙卸貨。很累。但這壹切並沒有帶來很好的保護。
保障差，很多人連社保都沒有。
社保作為最基本的社會福利，是大多數人找工作時非常關心的待遇。根據規定，雇主必須為工人繳納社會保險，但在卡車行業，社會保險覆蓋率很低。貨車司機中，有的是個體戶司機，有的受雇於企業。
其中，企業、大企業、中小企業聘用的貨車司機，超過壹半會為貨車司機繳納社保。小企業雇傭的卡車司機幾乎沒有社會保障。同時，個體司機對社保的接受度較低。
中國道路貨運分公司2018發布的《貨車司機就業調查報告》顯示，貨車司機主要是保險意識較低的個人。雖然72.55%的司機參加了新農合(NCMS)，但日工的醫療保險、養老保險、工傷保險、失業保險的投保率僅為32.14%、26.93%和10.0%。
目前，社會保障是壹項支出，但從長遠來看，社會保障可以為喪失勞動能力、暫時失業或因健康原因遭受損失的人提供收入或補償。對於常年出差的貨車司機來說，社保可以提供最基本的保障，老了可以領取壹定的養老金。
其實很多貨車司機不是不願意交社保，而是交社保的手續太復雜太折騰。現在隨著互聯網技術的發展，社保繳費實現了網上操作，繳費入口很多，非常方便。比如基於人工智能、大數據、雲計算技術的51薪資管家平臺，可以為社保服務提供壹鍵支付。
簡單來說，貨車司機按51工資繳納社保，只需要提供個人身份證正反面照片和手機號碼。參保成功後的次月中旬，可在社保局官網查詢參保信息，也可通過身份證撥打社保服務電話查詢個人信息。
社保基本覆蓋了壹個人的壹生，其中醫療保險可以在他生病的時候報銷，養老保險可以保障他退休後的基本生活。面包車的工作太辛苦太累，需要社會保障的基本保障。
工作環境不如以前了。
就算貨車司機福利不好，工作環境也不如以前。隨著貨運行業的不斷發展和需求的不斷增加，政策變得更加“慷慨”。最初需要有車來進行運輸工作，現在政策允許無車運輸。結果是借錢買車的司機虧了很多錢，甚至有車的司機也想把車賣了幫別人開車。
同時，隨著互聯網的發展，線下信息部被車貨匹配平臺所取代，貨運行業變得更加透明。運費單難接，低價搶單很正常。惡性競爭激烈，行業盈利能力日益降低。再加上這幾年油價不便宜，利潤空間進壹步縮小。
因為工作環境的改變，貨車司機賺錢的難度更大了。據G7平臺統計，貨車司機最高月薪25000元，平均工資6000元。妳的月薪高於平均水平多少？
網上流傳的貨車司機工資標準，僅供參考。
誠然，目前卡車司機的生活狀況有些不盡如人意。但他們承擔了中國70%的交通量，是中國發展中不可或缺的群體。目前，國家正在實施優惠政策，加快道路貨運行業改革，創造良好的貨運市場。
以後貨車司機的生活條件會變好嗎？是的，會的。
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