首先，對事故原因沒有明確的判斷。我們會盡力收集各方證據。中國民航局通報稱，飛機在事故中受損嚴重，調查難度很大。鑒於調查剛剛開始，以目前掌握的信息還無法對事故原因做出明確判斷。下壹步將全力以赴收集各方證據，重點在事故現場尋找飛行記錄器，全面分析事故原因，查明事故原因。深入全面的方式。
其次，為幫助乘客家屬，中國民航局迅速開通救助熱線，東航通過各種渠道積極聯系家屬，盡快全面掌握乘客提供的信息。聯系全部123乘客家屬，選派160余名救援專家開展“壹戶壹冊壹專班”救援服務。疫情形勢嚴峻。建議家屬可以留在居住地，聯系我們的工作人員。他們也能及時了解事件信息，妥善溝通善後事宜。”東航雲南有限公司董事長說。
此外，國家應急指揮部發布了東航客機失事調查進展情況。國家應急指揮部在廣西梧州召開新聞發布會，通報東航客機失事調查進展情況，並回答社會各界提出的相關問題。中國東方航空公司客機失事的詳細情況已經公布。沒有發現幸存者。發布會上宣布，東航MU5735航班從昆明起飛，進入廣州管制區，巡航高度8900米。
此外，飛行信息記錄系統由兩套儀器組成。壹個是駕駛艙錄音機，其實就是磁帶錄音機。從飛行開始，它就不停地記錄駕駛艙裏的各種聲音，比如對話、通告等等。但它只能保持聲音30分鐘才停止錄音。第二部分是飛行數據記錄器，它將飛機上的各種數據實時記錄在磁帶上。早期的記錄儀只能記錄20多種數據，現在可以記錄60多種數據。
東航客服回應墜機相關飛機復飛。有哪些值得關註的信息？
東航客服回應墜機相關飛機復飛。有哪些值得關註的信息？下面就來討論壹下這個問題，希望這些內容可以幫助到有需要的朋友。
4月18日，根據航空公司縱橫信息，在東航MU5735民用飛機“3·21”飛行事故發生近壹個月後，4月17日，東航恢復同壹架波音737-800飛行飛機的商業運營。
復飛首飛為MU5843，工商註冊號為B207L，飛行年齡共計3.5年。飛行途中到達國內兩大城市，18座。飛機於6月7日10左右從昆明長水國際機場起降，航班滿員。成都雙流國際機場。之後飛機將執飛MU5844，13返回昆明長水國際機場。
3 21東航MU5735航班傷亡事故發生後，東航宣布停飛集團旗下所有波音737-800民航客機，大部分起降航班使用波音737-700和空客A320系列產品。
東航雲南有限公司顯示，現階段，該企業737-800客機已修復運行有序。與此同時，與墜毀的B1791機場相鄰的批號的客機仍在再次進行廣泛的檢查和分析。此前，作為確保確定性和可靠性的應急措施，雲南公司和總公司共臨時停飛223架波音737-800飛機，對該類型機場逐壹進行了試驗過程、結構檢查和持續適航數據資料審查，開展了有目的的首飛審定，確保投入使用的客機符合中國民航安全適航標準。
此前，民航局回復“3.21”事故調查，表示工作正在按程序流程緊張進行。大家會盡最大努力盡快查清事故，並按照規則和程序公布相關信息。
4月11日，民航局召開4月第壹次新聞發布會。民航局有關部門負責人詳細介紹了近期民航安全檢查監管情況和民航疫情防控近況。
發布會上，所屬單位詳細介紹:不久前，大家因為東航公安網高層在國內外互聯網上發布的消息，發現被鎖定的副駕駛及其黑匣子的數據信息早已不翼而飛。民航局安全辦發布公告，規定對正在執飛飛機的飛行人員進行航空醫學心理健康監測等各種辟謠。這壹謠言以政府機關和公安部門的名義發布虛假信息，嚴重欺騙了廣大公眾的認知能力，影響了事故調查。因涉嫌違規，相關部門已
中國東方航空公司的飛機會議什麽時候開始？
國務院調查組將於今晚召開新聞發布會，介紹搜尋工作的最新進展。
3月21日14: 38左右，東航壹架客機失聯，在廣西梧州上空墜毀。由中國民航局和應急管理部組成的國務院調查組已於昨晚抵達廣西梧州。今天，來自國務院的調查組對救援善後和事件原因調查進行了現場指導，並對下壹步工作作出了壹些安排。
今天晚上，國務院調查組將召開新聞發布會，介紹飛機黑匣子的重要性、搜尋方法和最新進展。
滕縣飛機失事救援現場。新華社記者周華攝
中國東方航空公司停飛了所有B737-800航班。
3月21日14: 38左右，東航MU5735航班在執行從雲南昆明飛往廣東廣州的任務時失聯，墜毀在廣西梧州上空。據悉，失事飛機型號為B737-800，於2065438+2005年6月22日交付東航雲南分公司，機齡6.8年。東航已控制地面所有B737-800飛機，空中航班落地後不再執行航班。
事故發生後，東航啟動應急機制，開通家屬緊急救助熱線4008495530，成立飛機處置、事故調查、家屬救助、後勤保障、法律支持、公共關系、安全保障、金融保險、客貨處置9個專項工作組，第壹時間飛赴事發現場。東航公告稱，公司將積極配合相關調查。
廣州白雲國際機場在出口處設專人引導MU5735航班接機人員到臨時接待區等候消息。據東航現場工作人員介紹，相關部門正在進行家屬聯絡和應急處理。國際航空運輸協會(IATA)在社交媒體推特上用中英文寫道:“我們對東航# #MU5735航班墜毀深感震驚和悲痛。向航班乘客和機組人員的家屬表示誠摯的關心和慰問。”
波音中國:技術專家隨時準備協助中國民航局的調查。
記者22日從波音中國獲悉，針對21東航波音737墜毀事件，波音中國相關負責人表示，波音公司正在與東航合作，為他們提供支持。與此同時，波音公司正與美國國家運輸安全委員會保持聯系，技術專家已準備好協助中國民航局的調查。
3月21日，東航壹架波音737客機在執行昆明至廣州任務時失聯，墜毀在廣西梧州上空。機上有123名乘客和9名機組人員。
來源:央視新聞、新華網
編輯:楊思雨
東航董事長辭職。他對公司有什麽貢獻？
2022年8月12日，中國東方航空股份有限公司董事會收到公司董事長劉紹勇的辭呈。由於退休，根據香港聯合交易所有限公司上市規則的要求，劉紹勇先生已辭任董事會主席、董事及提名與薪酬委員會成員，並辭任授權代表。公告稱，劉紹勇辭職不會導致公司董事會人數低於法定最低人數，不會影響董事會的正常運作。
2004年8月，在南航陷入危機之際，劉紹勇從民航局副局長的位置加入南航。面對南航的“重翼”，他在靈活妥善處理表外財務，理順內部關系後，開始了對南航體制的探索和改革。通過調研分析，明確了公司發展戰略，結合南航實際，提出了國際規模網絡航空公司的轉型目標，大膽改革企業基礎管理，以市場定位為發展方向，加強成本控制、固定資產管理、信息化建設和品牌建設。
以中國東方物流為全國首批混合所有制改革試點案例，“6+1”劉紹勇向青年學子闡述了混合所有制轉型的背景，表示國企改革必須有利於國有資本增值，有利於國有經濟競爭力的提升，有利於國有資本功能的拓展。混改的目的是讓國有企業在改革中更具競爭力和活力，混改的目的是建立符合現代公司治理結構的競爭創新的治理體系。深化國企改革，發展混合所有制經濟，就是要培育世界壹流企業和全球競爭力。從混改到突破體制機制、實現資本聚集和資源整合的生動故事和詳實數據，讓青年學子看到，混改擴大了國有資本的帶動力和影響力，促進了非國有資本和國有資本的優勢互補，讓各類改革經濟主體獲得了紅利。
在劉紹勇看來，航空公司真正的老板是員工，因為所有的服務和所有的工作都是由員工完成的！如果妳想讓妳的客戶喜歡妳的公司，妳首先需要妳的員工喜歡它。員工有很高的認同感和歸屬感，公司是壹切工作的前提。他來到東航後，在幹部大會上多次強調，員工是最寶貴的，是解決問題的關鍵，是東航振興發展的重要基礎。
東航是不是全網崩潰了？
東航客機失事，公司官網和官微頁面已經黑白顛倒。
本報記者嶽懷讓
來源:報紙
據中國民用航空局官網消息，2022年3月21日，東航壹架波音737客機在執行昆明至廣州飛行任務時，在梧州上空失聯。目前，已經確認飛機墜毀。機上共有132人，其中乘客123人，機組人員9人。
民航局已啟動應急機制，並派出工作組趕赴現場。
紙媒記者註意到，東航官網21已於當天下午將原本的藍白色主頁改為黑白。東航官網截圖
東航官網截圖
紙媒記者註意到，東航官微21也在下午5點改為黑白。
據東航官網介紹，東航股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之壹。其前身可以追溯到1957年6月原上海民航局成立的第壹飛行中隊，是第壹家在紐約、香港、上海三地上市的中國航空企業。
作為天合聯盟成員，東航的航線網絡通達全球170個國家和地區的1036個目的地，每年服務全球超過130萬旅客，客運量位居全球前十。微博@東航截圖
微博@東航截圖
東航機隊規模超過730架飛機，是全球最年輕的航空公司之壹，擁有中國最大的互聯網寬體機隊，商業和技術機型領先。
(本文來自論文。更多原創信息，請下載“The Paper”APP。
論文，未經授權不得轉載。新聞報道:4009-20-4009
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