1抓住了潛在的出路，抑制了資本的肆意流動。
李彥宏曾經教導創業者:永遠要當心，騰訊沒有未來！騰訊對創業者並不敬畏。今天，創新已經變得越來越具有破壞性和顛覆性。看似宏大的商業帝國，很可能瞬間崩塌。* * *享受經濟的興起，讓創新的門檻不斷降低。優步商業神話是壹個具體而微妙的例子。最近估值500億美元的優步，在風險投資人眼裏是和小米並行的雙子星，那些曾經的明星公司都被它甩在了後面:攜程市值107美元，去哪兒58億美元，鱷龍不到7億美元，就連美國排名第壹的在線旅遊公司攜程的股東Priceline，市值也只有610美元左右。
在中國，優步的成功很快被滴滴復制，但這個有兩個英雄的市場顯然並不平靜:
* * *享受是壹把雙刃劍。閑置的私家車資源可以被優步和滴滴用來解決打車困局，也可以實現別人的野心。在這裏，只有贏家通吃，不存在所謂的良性競爭。在美國，Airbnb和優步互相主導，沒有對手。以優步為例，日均訂單已突破百萬，按每單20%的傭金計算，利潤可觀。但手頭寬裕的優步在資本市場上依然激進，計劃的新壹輪融資將達到6543.8+05億美元。特拉維斯·卡蘭尼克實際上是被迫承擔稀釋原始股權的風險。
因為優步必須攻擊來福車和Getaround等創新型公司，後者的商業形態決定了壹旦獲得資本支持，他們可能會利用補貼來爭奪和瓦解優步的供應鏈，即使無法盈利。對此，高瞻遠矚的特拉維斯·卡蘭尼克采取了兩項對策:
第壹，通過持續融資，資本市場和優步會形成同壹個利益體，壓制來福車和Getaround的融資空間。到目前為止，來福車的F輪估值只有25億美元，Getaround和Relayrides仍然微不足道。優步還特別註重引入戰略投資者，比如之前與百度的合作，主要是為了防止競爭對手突然獲得強大的渠道資源，在特定市場對優步造成威脅。之前阿裏入股來福車就是壹個信號；
第二，通過不斷擴大的產品線，對於掙紮在輿論漩渦中的優步來說，保持訂單的持續增長，保持和增強平臺的粘性和穩定性，具有特殊的意義。
在這方面，程維可以算是特拉維斯·卡蘭尼克的知心朋友。滴滴的服務，如啟動快車和搭便車，與優步的需求相似。前段時間P2P租車在資本市場風頭正勁，隨後拼車公司獲得了不少風險投資，但在優步和滴滴的打壓下，都偃旗息鼓了。拼車的暫停就是壹個例子。
以交易量換時間，牽制政策、輿論和對手。
從某種程度上來說，互聯網出行服務是在與時間賽跑，成為壹個大而強、有實力的商業巨頭，可以支配很多公共資源，這也算是壹種清理原罪的有效方式。無限延伸的產品線可以幫助優步和滴滴聚集更多的社會資源，宣傳* * *樂享創新和綠色出行的理念，保持足夠的公關熱情，影響未來的政策走向。當然，反對派和既得利益者總是存在的。在聚集更多盟友的同時，優步和滴滴也制造了更多的敵人，不得不在三條戰線上苦戰。
在輿論方面，優步和滴滴是極其成功的，這不僅有利於80後迅速成長為社會中堅力量，也得益於自下而上推動變革的理念。互聯網旅遊公司通過提供質優價廉的服務贏得了消費者，而批評者則被描繪成陳腐的保守主義者，這是營銷和公關的雙重勝利。
近期各地查處私家車事件頻發，出租車改革和私家車管理新規也在醞釀。在這個關鍵的時候，備受關註的互聯網出行公司迫切需要發出統壹的聲音，於是優步和滴滴迅速進入各個細分市場，依靠自身的規模將小的初創企業排擠或邊緣化出市場，降低噪音，將自己變成政府對話的唯壹對象，這才是破局之道。否則像北京破窗、廣州封鎖這樣的戲碼還會繼續上演。可以說，上海交委經過多次猶豫，最終將出租車公司和滴滴整合為壹個出租車信息服務平臺。
另壹個因素是優步和滴滴之間的巨大爭議，兩者都基於私家車資源。零和博弈現象嚴重，壹家的收益會付之東流。因此，無論是優步還是滴滴，都在拼命擴張，甚至維護不賺錢的產品，這已經成為壹條隱藏的競爭輔助線。
3規模第壹，利潤第二的生態系統
互聯網旅遊是壹個大生意，這是無可爭議的，但是否賺錢和如何賺錢仍然是壹個復雜的問題，在中國和美國有非常不同的答案。在美國，優步洋溢著創始人“與天鬥，與人鬥，其樂無窮”的戰鬥哲學，但其管理仍然遵循著傳統的商業邏輯，即MBA課程中令人肅然起敬的核心原則。優步更多地依靠技術手段而不是價格杠桿來調節需求。支持特拉維斯·卡蘭尼克宏偉願景的秘密在於，宇部仍然是壹家盈利的公司。
但是在中國，壹切都不壹樣。年輕壹代吃著免費的網絡大餐長大。他們期望以最低的價格享受最好的服務。他們會仔細計算優惠券和折扣的最佳用法，並願意分享它們。以此為榮，優步和滴滴不得不用低價和補貼來反過來刺激和洗腦對方，吸引他們改進這種商業模式，從而催生了壹個規模最大，利潤第二的生態系統。
就目前的出行產品線來看，專車是壹個定位高於出租車的產品。由於競爭激烈，司機的利潤空間被攤薄了，快車等低端產品的加入更是雪上加霜，但他們必須堅持。由於價格總是基於市場而非成本，優步和滴滴只能從動態定價等收入管理手段中尋求解決方案。拼車看不到任何盈利前景，因為平均金額太低，司機只有嘗鮮心態，缺乏服務意識，乘客期望值不高。整個系統的運行依賴於補貼。拼車有很多細分市場。雖然通勤拼車有穩定的需求，但在中國這樣的人類社會，有很多低成本的解決方案。優步推出Uberpool和人民優步的核心目的是以低廉的價格贏得更廣泛的用戶，穩定供應鏈，快速創造足夠規模的現金流。在解釋亞馬遜的成功時，電子商務大亨傑夫·貝索斯曾說:“世界上只有兩種公司，壹種是拼命多收錢，另壹種是拼命少收錢。我們是後者。”優步顯然受此啟發。
滴滴順風車還有壹個野心。程維和劉清當然知道這個產品不可能盈利，多單多虧是個惡性循環。但滴滴通過引導，強化了社交屬性。“相遇是壹種默契，緣分是奇妙的。希望妳坐在副駕駛的位置上。”這種短信明顯是想淡化服務的商業色彩，渲染壹種偶遇的氛圍。易到用車的周航曾經夢想過，司機和乘客不應該是冷冰冰的服務關系，而應該是良性互動。可以把司機收起來，然後像老朋友壹樣時不時的翻出來。滴滴明顯在練。
滴滴快車的產品屬性更復雜。雖然它有效地抵消了優步的低價策略，但也與滴滴的其他產品形成了競爭。滴滴快車的另壹個定位是傳統出租車的替代品，這說明滴滴已經放棄整合現有出租車資源的希望，開始提前布局。但廣告文案強調低價，對出租車猛烈開火，在最近惡劣的環境下顯得格格不入，直接導致北京市交通委約談。
歸根結底，優步和滴滴是否“盡己所能去迎接命運”，最終還是要由正在醞釀的專車新規來決定。如果這個新規真的堅持了運營資質和私家車被取締這兩個門檻，那麽互聯網出行市場很可能面臨重新洗牌。