依靠增程這種單壹的驅動形式，對品牌之後的發展規劃是不利的，只會讓市場越來越小。李醞釀已久的純電動計劃應該會在4月中旬的上海車展上揭曉。目前曝光的信息是，將公布壹個為純電動汽車充電的方案。
關於李的純電方案，其實現在已經公布的差不多了:
第壹款純電動可能是純電動MPV與網上曝光的壹樣代號為“w 01”；當代安培科技有限公司之前在微博上與理想互動，也承認理想的麒麟電池為純電；然後在廣東某高速服務區，找到了理想的快充樁+在建充電樁。做純電是好事，符合大眾消費需求，純電是未來主流趨勢。進入純電領域後，無論是品牌還是消費者都會開始關心壹個問題“續航焦慮”。現在主流的解決方案有幾種，普通充電樁，大功率過充樁，電源替代。
理想現在可以拿出來了。根據實際情況，應該只有這種普通充電樁和大功率超級充電樁的組合。消費者關心的問題不應該是覆蓋了多少先進技術，而應該是這個多充能不能好用。
大功率過充能解決痛點？
現在曝光的建設信息是車和家(東莞)能源服務有限公司，是李的全資子公司。工程開工日期為165438+2022年10月28日，3月31日完工。圖片顯示，該過充站有4個充電樁，預計為1個480kW過充樁和3個250kW充電樁。
我們先思考壹個問題。如果說充電樁和過充電樁好用，能完美解決能量補充的問題，那麽蔚來還在花精力自研，燒錢換有覆蓋的電站。這是為了什麽？其實思考這個問題就可以分析出，如果我們有能力，超快充電絕對不是能量補充方案的最優解。目前最適合純電車補充能量的肯定是更高效的換電站。充滿電幾分鐘後離開，不需要花費時間和成本，整個體驗過程非常接近給燃油車加壹箱油的體驗。
超灌樁技術含量高嗎？
目前，快速加註技術並不少見，包括蔚來、小鵬、特斯拉等。，都選擇這種快速補樁方案。快速充電樁說白了就是線纜可以承受更多的功率輸出，從而提高車輛的充電速度，縮短充電時間。但這種大功率輸出不會全程保持，還要考慮電池的充電容量，所以用了“X分鐘，XXX公裏充電”的口號，而不是宣傳口號“X分鐘，充滿電”。
那麽，理想的快充樁，是液冷還是水冷，就不得而知了，具體細節就不說了。不過大概率應該是液冷充電線。在散熱能力和外部環境影響方面，液冷電纜優於水冷電纜。特斯拉的V3快充樁采用液冷模塊，在高原極寒測試下也能使用。其次，北京冬奧會期間，部分充電站的快充電樁也采用了液冷模塊。
那麽，理想的方案是在2025年前投資6543.8+00億元建設3000個過充站，這些過充站有望建在高速公路服務區，解決高速充電等待時間長的痛點。在城市主要使用快充站和家用充電樁(480kW)。據了解，過充樁主要放在高速服務區，普通充電樁多在市區(250kW)。
為什麽把快充搬到高速公路上？
這裏不得不涉及壹個“削峰填谷”的問題。以壹個典型小區的基本用電負荷為例。下班高峰時段，無論是在家裏充電，還是在小區附近的充電站充電，用電高峰都會重疊。這種超快速充電會在短時間內對電網造成很大的負荷，負荷高峰會嚴重影響供電的安全穩定，所以需要對線路和變壓器進行改進，電網還要額外花錢鋪設新的饋線和購置變壓器。
尤其是在城市的配電網中，設計之初可能沒有考慮充電站這個產品，尤其是在老舊小區周邊的配電網中。而且配電網建設阻力大，變電站擴容困難；並且在周圍放壹個大功率的過充站？充電功率更大，峰值更高，加劇了負荷的峰谷差距，進而使配電網容量更加緊張。而且這個充電站不具備換電站那樣的儲能功能，不能對電網“削峰填谷”，所以對電網來說會更加閑置浪費。
話又說回來，就算妳充多了，站在城市裏，車型堆起來充電(壹個480kW配兩個250kW的電樁)，真正分配給妳的480kW充電樁的電量，可能還不夠這個電樁滿負荷運行，也不會很理想。過度充電，在電網配套能力沒那麽寬裕的情況下，噱頭大於實際使用。
關於這個問題，只能是後續大部分過充站都需要配備儲能系統，電池充放電速度越來越快，技術越來越成熟。只要過充站配備數倍於車輛電池組容量，理論上可以使用過充，不會給電網帶來壓力。這時候過充可以解決純電車充電慢，裏程焦慮的問題。
與充電相比，充電體驗更舒適，至少目前如此。
補充能量沒有創新，車主的用車體驗會打折扣？
之前壹直在節目推廣領域打拼的李，今年轉到了純電領域，在新賽道沒有優勢，也可以說是從零開始。而且方案中看似不可能使用高端液冷過充樁，但實際上隱藏著很多問題，包括以上，過充樁和快充樁的比例如何合理分配，過充站不能進入市區。
從這個角度來說，在純電市場，相比蔚來的兩種模式的能量補充，Ideal在選擇性和體驗上都有壹些不足。而且其充電站的覆蓋區域是未知的，但實際上李在規劃公布之前就開始鋪設充電站了，應該是從去年第四季度就開始了，所以充電站的理想覆蓋情況不用擔心。
作為準車主，需要擔心嗎？
從曝光的信息來看，首款純電車是壹款MPV產品，應該還是主打家用市場，尺寸較大，采用當代Amperex科技有限公司的麒麟電池。在同壹個市場上，Kykrypton 009也采用了當代安培科技有限公司的麒麟電池，為140度電池組方案，綜合續航裏程800km。
如果假設李燦首款純電動MPV也裝了140度的麒麟電池組，其續航裏程理論上會在800km水平上下波動，充電效率會很高。用當代Amperex科技有限公司的話來說，叫“10分鐘充到80%”，但要達到這個效果，需要整車平臺和電樁的配合。即使使用家用充電樁或者第三方充電樁也足夠了，800km級別的續航裏程也不會有太高的充電頻率。
所以說理想在車型選擇上，會“揚長避短”。
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