之所以被造車新勢力拿來當噱頭，壹方面是因為電動車本身沒什麽好保養的，另壹方面是三電的這些零件很難壞，就像手機電池沒電的明示索賠，但是沒有辦法。廠商會說電池不耐用，手機不能用！
本來終身保修這個概念在電動圈只是鬧著玩的，沒想到柯靈和寶沃把這個噱頭也帶到了汽油車上。其實每個人心裏都有些疑惑。如果真的完全實行終身保修，最後的贏家是誰？
終身保修往往有前提條件，首先必須由授權經銷商維修，其次車輛使用性質為非營運，過戶後無效。問題來了，如何判斷車輛可運營？除了讀取註冊信息，有些廠家還會設置壹個裏程，比如1年，3萬公裏。要知道壹般汽車的設計使用壽命是10，65438+10萬公裏。只要超過其中壹個指標，故障次數就會逐漸增加，也就是說終身保修其實是從第四年開始算的。
如果妳想堵住索賠的後門，妳必須在授權經銷商處進行維修，而4S店的維修往往很貴。以柯靈01為例，小保養1099元，每6萬公裏保養周期總費用為7371元。
如果按照保險行業協會給出的保養指數計算方法計算，領克01(2.0T)的百公裏保養費用為12.3元。乍壹看不貴嗎？沒有比較就沒有傷害。日產琦君(2.0L？CVT)，百公裏保養費用12.8元，感覺不對嗎？很明顯琦君的維護成本很低，為什麽數據顯示它很高？
我們找到了領克的用戶手冊，用戶手冊中有三項避開了6萬公裏或6年保養間隔這兩個指標，比如正時皮帶、附件傳動帶、變速箱油。根據網上的統計，6萬公裏的保養費用為7371元，還不包括這些工時高、配件貴的項目。
LECK 01的2.0T發動機源自沃爾沃。如果妳有興趣查壹下沃爾沃2.0T更換正時皮帶的價格，妳可能就明白為什麽有人說沃爾沃保養貴了。簡而言之，常規的保養配件並不貴，但是那些非常規的保養配件價格卻高得驚人。
終身保修也是4S售後的壹種方式。像克林這樣的新品牌用戶基數不大，4S門店數量也少。正常情況下，誰會跑幾十公裏去4S專賣店維修呢？事實上，大多數4S商場都面臨著售後訪問次數低的問題。前不久，壹輛車因變速箱問題登上315晚會。此時，4S的門店並不忙著想詞應付顧客，但卻難以抑制內心的喜悅，因為官方的召回會增加售後拜訪的次數。這個時候順便賣什麽清潔或者保潔可以給售後創收。
如果妳了解汽車售後服務，妳應該明白，4S店的保養價格至少是市場價的兩倍，還不算4S店產生的時間和差旅費。如果用保養省下來的錢買延保，這樣的終身保修就是把錢從妳的左口袋拿到右口袋。
比如馬自達CX-5 6萬公裏的保養費用是4626元，而在網上查到的CX-5延保6年的價格是6800元。據說有的4S店還給了10多項免費保養，官方保修3年加上延保6年就保修9年。那麽CX-5和領克01 9年誰的錢多呢？
理想很豐滿，現實很骨感。很多人買車前都以為會開到報廢，但是買了才幾年就有了換車的想法。這其實是壹個很普遍的想法。也正是因為這種想法，廠家才敢賭妳會在保修期前換車，所以廠家承擔的成本會隨著時間的推移而降低。
(圖片來自:中國汽車研究院)
據中汽研究院統計，2年車齡的新車已經被人替代，3年車齡的替代率達到4.3%，7-8年的替代率超過30%。根據終身保修的免責條款，第壹位車主過戶後將不再享受終身保修服務。而且，這只是壹個替換。如果算上直接賣車或者轉讓他人的統計口徑，那麽這個比例會更大。
也就是說，很多人在沒有完全體驗到終身保修的情況下，就因為使用成本的變化、個人喜好或者其他原因而賣車或者換車。這相當於放棄終身保修，廠家沒有責任。車齡越長，故障率會越多。道理大家都懂，但是真的很少有人為了質量保證硬著頭皮開壹輛舊車。
如果妳想壹直享受終身保修，妳必須首先成為制造商和4S商店的提款機。時間越長，制造商和4S商店的利潤越高。即使妳在使用過程中頻繁遇到質量問題，並且每次都索賠成功，也不壹定說妳賺到了，因為這些問題可能其他車永遠都不存在，長期的索賠也會讓妳產生換車的想法，沒有人有時間天天往4S店跑。
終身保修看似賭博，其實風險很小。如果以可靠的質量贏得了賭註，就不會有索賠的麻煩，也賺足了眼球。賭輸了，短期用戶排隊索賠，長期折騰用戶，自願棄權。最後，廠家壹點都不吃虧。
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