網友1:我是滴滴司機，4000多單，不算老司機。我說:十個司機有九個是被罵的，另壹個是全職努力的好司機。為什麽那麽多人跑？對滴滴司機辛苦的好奇和無知占了很大壹部分。滴滴平臺壹直在征集新司機，包括司機客戶端(推薦和獎勵)，乘客並不擔心。平臺希望壹個乘客可以有兩輛車。滴滴太在乎乘客體驗，什麽事都怪司機，無緣無故收壹顆星，無緣無故被投訴，讓司機很無奈。當然，新版APP還是有壹些改進的！
新司機壹開始的好奇到後來的憤怒(壹些奇妙的乘客和壹些奇妙的事情)，這取決於妳的心態，這很重要！遇到陌生的人和事，要掉以輕心。如果妳是個脾氣暴躁的人權，就不要跑滴滴了。不要以為還有壹個叫客服的地方可以發泄，因為滴滴司機端的客服就是個擺設。妳問什麽，他都會回答:給司機帶來的不便，抱歉，我們會努力改進！這個時候很多剛跑了兩三百票的司機就放棄了，而成千上萬的司機已經習慣了，有壹套跑滴滴的辦法。於是有的人受夠了不跑，有的人忍著繼續跑，有的人又加入，等等等等！乘客再差也總能打到車，司機再好也要面臨被投訴被扣服務分甚至被獎勵的風險！
今天2017年7月2日，這個帖子的閱讀量已經超過50萬。我就說壹些很奇妙的乘客，很奇妙的事情。首先，我僅代表個人觀點。以上只是我的個人經歷，希望能給新司機壹點理解。中國十幾億人口，在這個網絡發展快節奏的時代，我只認同壹句話:林子大了什麽鳥都有！
網友2:首先，我相信所有司機在接到訂單的第壹時間都想去接客。現在只能接單(接單已經是過去的事情了)。說白了，平臺給妳單子，妳就去接(當然還有不接的辦法，這裏就不提了)，接乘客也是最容易違規的(交通法規)。我相信前壹兩千單的司機是每年駕照年檢最大的司機，因為即使是花三四個駕照也是為了消分，或者花錢買分，有時候也是矛盾的。如果要第壹時間趕在乘客前面，就必須遵守到達時間。妳有時違反規則是不可避免的。問題來了。如果妳在高峰時段接到兩公裏外的訂單，路上有四五個紅綠燈，想想要多久才能到乘客上車點！
高峰時段打車的人要麽上班要麽回家要麽去應酬，不急。妳很高興妳遲到了嗎？我給妳壹個差評，不費事。在接待乘客的時候，我很客氣的解釋說，因為站臺太遠，又碰上高峰期，有的能聽懂有的下車給妳差評。作為司機，妳沒動，不要說新APP免費開車(接送乘客時取消後乘客給的補貼)。如果我用兩三元空駛補貼換差評，我心甘情願！
互相地
晚上10點以後，還是有很多人在跑滴滴，這在很多城市都是壹種常態。從市場分析，只要有市場需求，就有符合市場需求的產品和服務。滴滴作為網約車服務提供的服務之壹，自然會滿足這種市場需求，不僅晚上十點，甚至淩晨兩三點。如果有需求，滴滴司機也會走在路上。
網友3:任何新的商業模式的誕生都會重新洗牌，滴滴也是壹樣。作為出行行業的新物種，誕生於2014，通過* * * *的方式，充分動員社會閑置車輛加入滴滴司機群體。前期通過補貼形成市場規模效益。同時，隨著壹系列規範在線租車的政策出臺，滴滴和，在線租車領域趨於規範化和市場化。雖然部分滴滴司機因各種原因退出滴滴，但通過市場教育，滴滴出行已經成為大眾出行的首選方式之壹。滴滴的產品線並不局限於最初的專車和快車。根據市場需求，陸續推出企業服務、滴滴代駕、滴滴巴士、滴滴租車等細分行業的服務，保持產品的創新性。
風壹吹，市場就會從井噴期逐漸過渡到平穩期。在互聯網行業，會通過大量的補貼獲得巨大的流量，但之後速度會變慢。因為占領了大量的市場，所以占優勢的公司在改變規則後仍然會保持足夠的市場影響力。滴滴就是壹個很好的例子。取消或降低補貼後，經過壹段時間的調整，依然是在線租車第壹品牌。以滴滴的品牌影響力和實力，即使不補貼，只要司機收入維持在行業收入標準，滴滴司機群體肯定會存在，但如果是為了獲得更好的收入，還需要付出更多的努力。今年也做了壹段時間全職滴滴司機。我來說說我的看法。如果不正確，請見諒。
我的服務分不高，但是壹天從早上10點到晚上10點，差不多有30張票，加上平臺的獎勵，平均每天流水350左右。運氣好的話可能會拿到400或者500多的票，但壹般都是350左右。把油錢扔了也就壹兩百塊錢，還不算車損，偶爾還有違章。畢竟車多，妳確定。每天的午飯和晚飯會很不規律，因為這段時間正好是用車高峰，但是這樣下去肯定對身體不好，所以我覺得滴滴撐不了多久。滴滴只適合兼職開車。順路的話肯定賺錢，不順路的話也賺不了多少錢。有人說可以賺錢，但是也有，就是長跑也有風險。乘客不回來怎麽辦？開車的人那麽多，就是時間自由，人也不想被束縛，但是跑滴滴，想開就開，不想停就停，至少沒有損失，但是如果真的想賺錢，就不能那麽隨便，所以我還是堅持，滴滴不是正當職業的正確選擇，只是偶爾搭便車賺點外快的手段。
網友4:滴了半年多了。我以親身經歷告訴妳，第壹是不賺錢，第二是吃虧。剛開始跑滴滴的時候，系統自動派單。壹般設置了順路模式，但是系統經常反方向發單，然後我經常取消訂單。最後服務分銳減到只有50分，根本接不到單。那樣的話，我也懶得再跑了。而靠這個賺錢完全不靠譜。曾經有壹個周末，閑著無聊。我從下午4點到晚上8點開了4個多小時的車，接了11單，平均每小時3單。基本上是短途旅行，平均每單10元左右。畢竟壹共賺了110塊，四個多小時。不要賺這麽壹點錢。
後來偶然得知有順風車，就換了順風車。基本上我只接中途停留度在95%以上的訂單，而且大多數情況下我只接壹單，不拼車的我基本不接，因為拼車花不了多少錢，但是往往要走很多彎路，不劃算。收入還可以，反正只要出門稍微遠壹點，就送個順風車，還可以接送。壹個月大概少1000左右，平時經常出去的話有2000多。與滴滴相比，騎手可以自主選擇行程，自主性更大。壹般多是異地戀，所以會感覺好壹點。
但是，妳會經常遇到各種各樣的異國旅客，比如在始發地聯系不上的旅客。這時候系統會先提醒妳，取消訂單不負責。取消的時候會給妳發短信說因為妳到了出發時間所以要負責取消訂單，然後會扣妳的信任。這時候如果妳投訴，壹般結果會是平臺發短信告訴妳投訴已受理，扣除乘客信任值，不扣我。