塞勒斯
由於中國的房地產市場，當中國汽車品牌遇到資金問題時，住房成了企業的生命線。此次ST海馬發布公告出售海口市金牛路145號住宅，總面積4217.05平方米。考慮到目前海口1.5萬元/平米的均價，相信總價不低。
但是，海馬的困境已經不是第壹次發生了。海馬2017年虧損1637萬元，2018年虧損9.94億元。到去年，海馬通過出售300套房產等方式實現營業收入46.9億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤0.85億元，勉強扭虧為盈。但就是這壹波騷操作，海馬也被消費者嘲諷為造車拖後腿的房企。
海馬有多尷尬？我們來看看銷售數據。海馬汽車6-4月累計銷量3967輛，同比下降48.73%。雖然海馬在2021，12，31之前可以通過貼牌小鵬G3盈利，但是我們也可以看到，小鵬在幾天前通過收購粵福迪獲得了汽車生產資質。合同到期後，小鵬有壹個硬性條件，不和海馬續約。到時候海馬還會繼續賣房嗎？海馬能賣多少房？
出售生產基地
說起力帆，很多人可能會對力帆的造車嗤之以鼻，但妳有沒有想過，力帆是怎麽壹步步成長起來的？力帆也壹直勵誌。事實上，力帆的創立是因為當時中國的摩托車市場還不夠成熟。當時壹輛本田摩托車絕對帝王的價格高達2萬元，而國產嘉陵和工程發動機也要6000多元。這時，力帆的創始人看到了商機，成立了力帆。在成長的過程中，力帆克服了各種困難和競爭對手的封鎖，最終力帆在摩托車市場占據優勢，逐漸在市場上站穩腳跟。力帆嘗到甜頭的野心也增大了，力帆走上了轉型汽車市場的道路。
然而，在錯誤的時間，力帆汽車剛剛起步就遭遇了財務危機。相比摩托車，造車在技術和核心技術上要困難得多，這也註定了力帆在造車的道路上異常坎坷。更糟糕的是，2016年，力帆汽車被曝在新能源汽車上作弊。通過檢查發現，力帆股份2395輛新能源汽車不符合補貼條件，共涉及中央財政補貼資金1.1.4億元。鑒於當時的輿論風波，有關部門決定嚴肅處理，不僅取消相關補貼，還取消力帆2016年度中央財政補貼預撥資格。
受挫的力帆，不僅錯過了新能源出路，也對公司產生了深遠的影響。財報發布於5438年6月+去年10月。資料顯示，2065438+2009前三季度凈虧損26.33億元，利潤同比下降2064.56%。同年上半年財報顯示，其流動負債已達6543.8+092.83億元。
為了解決困局，力帆將其乘用車生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備改造中心，價格為331.5億元。2065438+2009年2月，力帆向車和家(李)出售重慶力帆汽車有限公司100%股權，共計獲得6.5億元。生產基地和公司都壹起轉讓的力帆汽車，可能壹開始就是造車的夢想。
出賣自己或自己的家庭成員
比起賣壹個車基，賣壹個品牌，賣自己是膚淺的。觀致汽車是奇瑞與以色列汽車集團共同打造的高端自主品牌。首款車型觀致3雖然上市之初好評如潮，但觀致3的調整方向並沒有取悅國人，銷量遠不如評價。
銷量低迷導致觀致連年虧損。2065，438+07，65，438+02，寶能集團出資66.3億元收購觀致汽車565，438+0%股份，成為第壹大股東。今天的觀致，已經不再是當時奇瑞和以色列集團合作開發的觀致，更多的是壹個資本驅動、利益導向的企業。
看看觀致汽車的最新車型——觀致7。相比當初的觀致3，憑借強大的產品力贏得了“叫好不叫座”的口碑，即使不是座次，但現在的觀致7連個影都沒有出現。什麽牌可以壹舉逆轉？
集體降薪
無獨有偶，再看法國。為了避免未來與FCA合並的復雜性，PSA表示將避免使用法國政府提供的信貸。今年4月22日，CEO唐唯實宣布，計劃通過減持5萬股，將今年的固定薪酬降低35%。此外，該公司管理委員會的其他三名成員今年也將減薪25%。PSA表示，公司管理層已經放棄了33.5萬股，總價值400萬歐元。
茶哥的話:
上面這些車企還在掙紮求生，但是三四線有多少車企因為這次疫情倒閉了？疫情期間，全球經濟下滑，汽車市場也下滑。對於這些還能為自身生存而努力的車企，我們應該為他們點贊。而那些因為疫情而倒下的車企，只能祈禱有朝壹日東山再起，所以我們註定會再見。
但是，說了這麽久，壹個疑問還是縈繞在茶哥的腦海裏。看到上面那些為了繼續賣車而被迫賣房的車企，再看看恒大集團二次創業的恒馳汽車，查哥也是不解。是賣車賺錢還是賣房賺錢？
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