塞勒斯
由於中國的房地產市場,當中國汽車品牌遇到資金問題時,住房成了企業的生命線。此次ST海馬發布公告出售海口市金牛路145號住宅,總面積4217.05平方米。考慮到目前海口1.5萬元/平米的均價,相信總價不低。
但是,海馬的困境已經不是第壹次發生了。海馬2017年虧損1637萬元,2018年虧損9.94億元。到去年,海馬通過出售300套房產等方式實現營業收入46.9億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤0.85億元,勉強扭虧為盈。但就是這壹波騷操作,海馬也被消費者嘲諷為造車拖後腿的房企。
海馬有多尷尬?我們來看看銷售數據。海馬汽車6-4月累計銷量3967輛,同比下降48.73%。雖然海馬在2021,12,31之前可以通過貼牌小鵬G3盈利,但是我們也可以看到,小鵬在幾天前通過收購粵福迪獲得了汽車生產資質。合同到期後,小鵬有壹個硬性條件,不和海馬續約。到時候海馬還會繼續賣房嗎?海馬能賣多少房?
出售生產基地
說起力帆,很多人可能會對力帆的造車嗤之以鼻,但妳有沒有想過,力帆是怎麽壹步步成長起來的?力帆也壹直勵誌。事實上,力帆的創立是因為當時中國的摩托車市場還不夠成熟。當時壹輛本田摩托車絕對帝王的價格高達2萬元,而國產嘉陵和工程發動機也要6000多元。這時,力帆的創始人看到了商機,成立了力帆。在成長的過程中,力帆克服了各種困難和競爭對手的封鎖,最終力帆在摩托車市場占據優勢,逐漸在市場上站穩腳跟。力帆嘗到甜頭的野心也增大了,力帆走上了轉型汽車市場的道路。
然而,在錯誤的時間,力帆汽車剛剛起步就遭遇了財務危機。相比摩托車,造車在技術和核心技術上要困難得多,這也註定了力帆在造車的道路上異常坎坷。更糟糕的是,2016年,力帆汽車被曝在新能源汽車上作弊。通過檢查發現,力帆股份2395輛新能源汽車不符合補貼條件,共涉及中央財政補貼資金1.1.4億元。鑒於當時的輿論風波,有關部門決定嚴肅處理,不僅取消相關補貼,還取消力帆2016年度中央財政補貼預撥資格。
受挫的力帆,不僅錯過了新能源出路,也對公司產生了深遠的影響。財報發布於5438年6月+去年10月。資料顯示,2065438+2009前三季度凈虧損26.33億元,利潤同比下降2064.56%。同年上半年財報顯示,其流動負債已達6543.8+092.83億元。
為了解決困局,力帆將其乘用車生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備改造中心,價格為331.5億元。2065438+2009年2月,力帆向車和家(李)出售重慶力帆汽車有限公司100%股權,共計獲得6.5億元。生產基地和公司都壹起轉讓的力帆汽車,可能壹開始就是造車的夢想。
出賣自己或自己的家庭成員
比起賣壹個車基,賣壹個品牌,賣自己是膚淺的。觀致汽車是奇瑞與以色列汽車集團共同打造的高端自主品牌。首款車型觀致3雖然上市之初好評如潮,但觀致3的調整方向並沒有取悅國人,銷量遠不如評價。
銷量低迷導致觀致連年虧損。2065,438+07,65,438+02,寶能集團出資66.3億元收購觀致汽車565,438+0%股份,成為第壹大股東。今天的觀致,已經不再是當時奇瑞和以色列集團合作開發的觀致,更多的是壹個資本驅動、利益導向的企業。
看看觀致汽車的最新車型——觀致7。相比當初的觀致3,憑借強大的產品力贏得了“叫好不叫座”的口碑,即使不是座次,但現在的觀致7連個影都沒有出現。什麽牌可以壹舉逆轉?
集體降薪
無獨有偶,再看法國。為了避免未來與FCA合並的復雜性,PSA表示將避免使用法國政府提供的信貸。今年4月22日,CEO唐唯實宣布,計劃通過減持5萬股,將今年的固定薪酬降低35%。此外,該公司管理委員會的其他三名成員今年也將減薪25%。PSA表示,公司管理層已經放棄了33.5萬股,總價值400萬歐元。
茶哥的話:
上面這些車企還在掙紮求生,但是三四線有多少車企因為這次疫情倒閉了?疫情期間,全球經濟下滑,汽車市場也下滑。對於這些還能為自身生存而努力的車企,我們應該為他們點贊。而那些因為疫情而倒下的車企,只能祈禱有朝壹日東山再起,所以我們註定會再見。
但是,說了這麽久,壹個疑問還是縈繞在茶哥的腦海裏。看到上面那些為了繼續賣車而被迫賣房的車企,再看看恒大集團二次創業的恒馳汽車,查哥也是不解。是賣車賺錢還是賣房賺錢?
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