但在這份100人的名單中，我發現了壹個汽車領域的代表——吉利汽車的掌舵人李書福。這個比較厲害，唯壹的壹個。說到這裏，不得不說壹件大家都知道的事情——沒錯，收購沃爾沃。
故事發生在2010。當時吉利號稱要“娶沃爾沃公主”，但那時候吉利在大多數人眼裏。
其實早在2002年吉利拿到汽車生產許可證的時候，李書福就提出了這個開創性的想法。“我們準備收購沃爾沃，所以要從現在開始做準備。”那是2002年，吉利連最便宜的車都不懂。壹時間，與會的所有人都驚呆了。李書福給出的理由是“福特收購沃爾沃的目的已經達到，未來的沃爾沃將被福特忍痛放棄。”
這個看似語言上的判斷在2007年初基本應驗了，但第壹個最大的問題不是資金、工廠等因素，而是當時福特不知道吉利是誰。我們不認識，甚至根本不會說話。
於是李書福當時用了壹個簡單有效的方法，遇到了。
福特參加什麽，李書福就參加什麽，不為別的，就是為了混熟。直到2008年的德福車展，李書福終於見到了福特汽車公司的首席財務官道恩·雷克勒(dawn Reckler)，用了30分鐘，李書福終於表達了收購沃爾沃的意願。當時福特正忙著賣捷豹路虎，可能不打算賣沃爾沃。另壹方面，是“誰？是嗎？妳呢。我為什麽要賣給妳？”
但至少福特對吉利和李書福有印象。當然，我們不會去揣測這種印象是好是壞。
除了李書福，當時國有汽車廠商也有意收購沃爾沃，比如長安汽車，已經和沃爾沃成立了合資公司，但那是2008年。2008年有什麽？-這不是奧運會。吉利收購沃爾沃有壹個重要條件——時機，財務危機。面對當時的情況，沒有壹家國企願意站出來，於是國家自然允許了李書福的申請，李書福最終拿到了收購沃爾沃的“通關文件”。
在金融危機的助推下，美國汽車銷量壹路下滑。今年6月65438+2月1，福特汽車公司明確表示“正在認真考慮出售沃爾沃”。
最終，在2009年6月5438+10月，比爾·福特和艾倫·穆拉利在福特總部見到了李書福。李書福講述了自己多年來對沃爾沃的追求，以及對沃爾沃的長期規劃，最終得到了比爾·福特和艾倫·穆拉利的認可。
接下來關於投標、項目考察、談判就不贅述了。時間來到2009年9月30日，福特汽車公司公開宣布吉利成為沃爾沃的優先競購方。階段性勝利相當於訂婚。
結了婚的兄弟姐妹要知道訂婚後要談嫁妝。吉利最想要的嫁妝顯而易見，那就是福特不想給的核心知識產權。據說關於核心知識產權的轉讓，福特和吉利壹度開始冷戰，甚至面臨崩潰。
關於沃爾沃的核心知識產權，福特當時堅持青山不會放松，不會給。吉利必勝，派出擅長談判的專家團隊與福特談判。
當時李書福對派去和沃爾沃談判的團隊有壹個要求:沒有時差，沒有時間概念，有事打電話或者發短信。據說李書福在談判僵局快要結束的時候悄悄趕到英國倫敦給大家打氣。這個時期的李書福被形容為壹個精力充沛的人，壹個願意采納各種意見的人，壹個極其聰明，敢於做決定的人。
65438年2月23日，聖誕節前壹天，吉利和福特同時宣布，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成壹致。在收購沃爾沃進行到最後的時候，李書福把“壹個人”的業務變成了“400人”的業務，包括投行、律所、金融公關等。有400人在為M&A的交易服務。這已成為中國歷史上最復雜的M&A交易之壹。
好了，主要的商業條款已經達成壹致。最後壹個問題是錢。妳給多少嫁妝？
關於錢，無非就是買多少賣多少，吉利的錢從哪裏來？要知道，當時還處於金融危機的余波中，吉利拿不出收購的錢，也很難從金融機構貸到款。據說李書福當時只從中國建設銀行浙江省分行貸了2億美元，這對於收購沃爾沃來說無疑是杯水車薪。
收購的資金怎麽來的，靠地方政府融資平臺。當最初達成合作協議的北京政府想拿出真金白銀時，情況變了，錢沒給。這讓李書福措手不及。這時候，吉利和福特的談判進入了壹個新的階段。吉利需要在簽約前明確融資結構。在這個階段，成都市政府接觸了李書福，並對沃爾沃項目表現出了極大的興趣。
於是，吉利以壹年期貸款的形式，向多家國有機構借款，由成都市政府做擔保，李書福本人做終身反擔保，成功從成都融資30億元。
反正錢是有的。應該是100億左右。吉利買沃爾沃花了多少錢？經過多次談判，李書福最終報價為6543.8+08億美元，比之前預計的100億美元低了80%以上。由於交易金額變化巨大，福特表示需要通過董事會會議決定，因此收購沃爾沃的談判中斷了壹個月。
2009年年中，他們來到中國總工會，希望中國工會出面阻止吉利收購沃爾沃汽車。為此，李書福帶著團隊去了瑞典和比利時，拜訪了所有工會領導和政府相關部門。經過不懈努力，終於在2010年3月27日，吉利沃爾沃項目組與工會達成了最終協議。協議達成的第二天，吉利收購沃爾沃的協議在倫敦簽署。辦公桌上堆了半米高的文件，壹張張簽了半個多小時。之後，李書福躺在桌子上壹動不動。別人以為他太累了休息不了，其實他哭了。
2010年8月2日，英國倫敦，吉利成功交割沃爾沃汽車100%股權及相關資產，包括前面提到的知識產權，吉利成為中國首家汽車跨國公司。這意味著吉利擁有沃爾沃汽車的商標所有權和使用權，10963項專利和特殊知識產權，10系列可持續發展的產品和產品平臺，兩大整車廠約56萬輛汽車的生產能力和良好的設施，1發動機公司和3個零部件公司，整車和關鍵零部件開發的獨立數據庫，3800名高素質科研人才的研發體系和能力。這些內容對吉利未來的發展起到了很大的作用。
李書福從2007年6月成立“V項目”團隊，到2010年8月正式完成交付，用了三年時間，成為沃爾沃的新老板。在當天接受路透社采訪時，李書福這樣表達了自己的感受:“我們實現了收購沃爾沃的夢想，但這不是我們的最終計劃，這只是壹個新的起點。”的確，對於吉利來說，收購沃爾沃走上了壹條快速發展的道路，吉利的今天也離不開收購沃爾沃。
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