5月20日，天津市人民政府辦公廳發布《天津市促進汽車消費若幹措施》。該措施指出，2020年，天津將通過搖號方式新增小客車個人增量指標3.5萬個；2020年6月1日至2月1日期間，在天津市居住的人員或在天津市註冊的單位在本地購買新能源小客車，每輛車贈送2000元汽車充電代金券，全市不超過3萬輛。
這壹系列組合拳背後的目的自然不言而喻。面對下滑的汽車市場，直接提高號牌額度，可以給那些剛需買車的用戶上路的權利。
同日，海南省工業和信息化廳、海南省財政廳、海南省公安廳聯合發布《關於實施海南省促進新能源汽車消費暫行政策的通知》。根據通知，購買新能源汽車獎勵人民幣654.38+0萬元，獎勵資金總額不超過人民幣654.38+0.5萬元。
相比天津市政府增加號牌的方式，海南省政府更有誠意，直接用真金白銀補貼新能源汽車。
汽車市場飽和了嗎？
雖然很多地方政府都想出了刺激消費市場的辦法，但是市場上還是有壹種說法，認為國內汽車市場已經飽和，消費者的購車欲望並沒有那麽強烈。
然而，這種觀點並不認同生活在數量有限的城市中的人們。對於他們來說，擁有自己的車輛號牌是壹件可望而不可及的事情，甚至當地很多原住民都參與了幾十年的搖號大軍。每次收到通知短信都是“不好意思，這次沒中獎碼。”
以北京為例。4月底，最新搖號人數已達337萬，新能源車牌申請指標突破43萬。僅在北京，就有近400萬人在等車牌。如果算上北上廣深杭等限購城市的剛需購車人數，接近1000萬並不難。
要知道，去年國內汽車市場銷量為2500萬輛，僅限購城市的購車需求就能占到將近壹半的市場，更何況很多農村用戶並沒有自己的車輛。
但大多數人也很清楚，以現在的路況，尤其是壹線城市，整體交通已經處於飽和狀態，如果市場需求快速釋放，必然難以承受。既然矛盾短時間內無法解決，那我們就來看看這次召開的兩會，看看人大代表們是怎麽看待這件事的。
“智慧交通”頻頻出現。
與地方政府刺激汽車消費市場的實際政策不同，在兩會期間，許多NPC代表委員在談到汽車市場的未來發展時，都提到了“智慧交通”壹詞。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，汽車產業是受益於新基礎設施的眾多新動能之壹，需要汽車、人工智能和城市發展的融合。他希望聯合高科技企業和汽車企業，打造城市大腦，引導跨行業合作，規範跨行業數據應用。
SAIC董事長陳宏認為，對於城市交通管理，建議提高城市交通管理水平，逐步放開城市限購。首先，做好城市交通基礎信息的數字化積累，加快用大數據和智慧交通管理替代單純的交通限行。
百度董事長李彥宏建議，國家應加強政策引導，壹方面探索城市智能交通運營商模式；另壹方面是加快交通網絡協同智能化改造，建設全國智能交通管理平臺，形成安全可靠的現代交通管理體系。
事實上，不難看出，許多NPC代表都建議推廣和建設智能交通。可以預見，未來隨著新基礎設施的推廣，越來越多的交通數據可以及時反饋給交通管理者，借助數據的便捷性和開放性，可以徹底感知人、車、路。
同時，智能交通的建設必然會用到大數據和算法，從而實現動態引導和實時道路調價管理；搭建壹個汽車* * *享受平臺，讓車輛利用率提高，甚至* * *可以享受實時車位，解決停車難等問題。
目前壹線城市的交通擁堵，很大程度上是因為機動車數量多，以往城市道路規劃的局限性，司機水平有待提高。前兩者幾乎很難改變，或許未來智能交通的發展可以改善整體交通狀況。
如果說地方政府推出汽車消費激勵計劃是為了當前市場的穩定發展，那麽兩會代表委員的智慧交通提案則是為了讓未來汽車市場乃至出行更加完善和便捷。畢竟，僅靠“壹刀切”的限行來控制交通有些力不從心。
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