不，不，好是壹個參考。如果妳昨天沒有參加吉利？興瑞與朗逸、速騰、卡羅拉的對比試駕，或許我就不說這些了。更何況我會承認星銳還有提升空間，聽我的。
如果再講外貌，可能有人要吐槽了。不要說已經說了壹千遍的話。再說壹遍有什麽意義？況且每個人都有眼睛，都有自己的評判標準。不用說，看到就好。好吧，我用關鍵詞來表達我對外觀的態度:簡潔，低調，有內涵。對於三款競品車型來說，從現在來看，星銳確實很時尚。
對於內飾，可以看做是作者自私的偏愛。我個人比較喜歡藍色，所以星銳的遊艇藍很對我的口味。兩種顏色的搭配確實比其他三款車更吸引我，尤其是卡羅拉，甚至有種傳統老氣的感覺。我搖頭三次，不要。室內裝修關鍵詞:年輕、清爽、上檔次。
那我們就言歸正傳，說說駕駛體驗吧。畢竟誰是好馬？拔了才知道。
本次試駕從重慶某4S店出發，途經重慶市區，前往南山景區，在南山上進行15km的往返時間挑戰。簡單說壹下路況，城市路段，紅綠燈多，堵點多，路況更多變復雜，沒有減速帶，但是井蓋多；挑戰路段，從南山藝墅觀景臺-南山植物園-重慶市第八十四中學，是單行道，車流量不大，但是盤山急彎多。
首先說功率，不要放最大功率和扭矩的數據。從星銳搭載的2.0TD+7DCT(濕)、卡羅拉搭載的1.2T+CVT、朗逸和速騰搭載的1.4T+7DCT(幹)的動力組合來看，星銳在動力數據上是有優勢的，更不用說和沃爾沃是同壹個車型了。2.0T發動機。
不得不說，就算是1.2T的卡羅拉，平時通勤也是夠用的，CVT的匹配平順性比大眾的兩款更突出壹點。在山城，三款競品車型都能完成的還算不錯，但駕駛的路感和動力支持明顯不同。
顯然，星銳並不滿足於足夠的動力，而必須兼顧壹定的駕駛體驗。在試駕過程中，星銳在換擋平順性上並沒有表現出什麽不妥，而且由於經濟、標準、運動等駕駛模式切換的加持，也體現了這款車在動力輸出上的不同感受。
就像在動力輸出上安裝壹個三檔的調節器，在經濟模式下，動力輸出很穩定，即使地板油也很線性；在運動模式下，瞬時動力與經濟模式形成鮮明對比，會讓人產生優越感，尤其是在南山的彎道路段，會帶來壹些不適感，但超車姿勢很帥，不會有任何猶豫；標準模式是介於兩者之間的壹種體驗。地板上油的時候會有非常非常短暫的力量爆發感，就像發令槍響，沖刺開始的那壹刻。沖出後輸出變得流暢持久。
說到加速，我們來說說NVH。前幾天同事半夏去看星銳拆車，回來手舞足蹈的描述發動機的隔音處理和門框膠帶的隔音投入。只看遠不聞。
無論是在市區路段行駛對車外細微噪音的過濾，還是急加速對發動機噪音的過濾，甚至壹些急加速帶來的風噪也被很好的過濾掉了。壹輛幾十萬的自主品牌A級家用車，動力充足，空間大，配置非常高。甚至靜音的質量都很讓人驚喜，會有壹種不可思議的感覺。但是我覺得靜音胎噪音還是有提升空間的。可能是這款車對發動機噪音和風噪的抑制比較好，導致輪胎噪音比較突出。壹開始我以為是自己誤會了。結果我和同行裏的媒體交流的時候發現，我覺得如果能再優化壹下就完美了。單就輪胎噪音處理這壹段，比卡羅拉略勝壹籌。
星銳采用固特異定制鷹馳3的高性能，可能對胎噪的控制有壹定影響，在跑山過程中確實有不錯的抓地力。此外，星銳采用意大利ITT剎車片，百公裏只需34.66米就能停下來，比很多合資品牌的37米的距離要好，所以在駕駛和操控信心上還是很充足的。而且在倒車的過程中，更清晰的倒車影像確實比同級別的其他車型更有檔次感和安全感。
因為試駕路段彎道多，所以過彎時對星銳的方向指向性是壹個很大的考驗。首先，使用DP-EPS轉向輔助系統後，方向盤手感輕盈舒適，比較適合女生。其次，轉向精準，和很多自主品牌的表現不壹樣。
此外，星銳配備了前麥弗遜懸架和後E型多連桿獨立懸架，過濾路面井蓋的顛簸非常清晰，長行程減震器設計兼顧舒適性和運動性能。另外，星銳在過彎時有壹定的側傾表現，但處理得當比較好。反而相比同級別車型，過彎帶來的側傾感要明顯很多。
寫在最後:顛覆，這不是我說的，是吉利說的。顯然，它對星銳寄予厚望。作為壹個“汽車顛覆者”，星銳真的盲目自信嗎？肯定不是。這壹次降維從內到外打，同樣的錢買了壹輛整體駕駛品質更好的家用轎車。不好吃嗎？當然，如果妳還是壹個不開車就嗶嗶作響的鍵盤俠，那也沒什麽好理論的。如果妳還認為車標比實際駕駛體驗更重要，請忘記我之前說的壹切。但如果妳覺得是時候給自主品牌壹些機會了，甚至試駕後覺得印象深刻，那麽筆者認為星銳用11.37-149700元的顛覆指日可待。
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