2013年5月5日，從10線巴溝站首班車發車時間開始，10線終於由“C”變為“O”，成為北京地鐵二環，角門東、泥窪、豐臺站三個車站同時開通。10線全長57.1km，共設45座車站，是世界上最長的地下地鐵線路。
10號線壹期在國內首次以3分鐘間隔高位開通。奧運會期間安全運送旅客960萬人次，開通以來運營為零。向世界展示了中國城市軌道交通建設的先進水平。
壹期線路10全長24.65km，均為地下線。包括22個車站，1個車輛段，控制中心設在小營:遠期日交通量165438+萬人次，高峰小時單向最大斷面交通量4萬人次；采用國標B1六車；項目總投資約1，31億元；2003年6月5438+2月開工建設，2008年7月65438+9月投入試運行。
10線二期於2012年2月30日開通，其中首經貿-西局有斷點，列車以西局-首經貿方式往返運行。斷點(泥窪站、豐臺站、角門東)在206544。1、10線壹期工程是國家承諾舉辦奧運會的交通工程。它是連接地鐵8號線(在“北土城”站換乘)和其他現有地鐵網絡的唯壹線路，在奧運交通保障中發揮著關鍵作用。
2.10號線壹期為半圓型線路，與大部分已建成地鐵線路和規劃地鐵線路形成交叉換乘，既可減輕環線(2號線)壓力，又可使北京軌道交通進入網絡化時代。
3.10號線壹期工程經過中關村、奧林匹克公園、北京中央商務區(CBD)三個北京重點發展區域，分別與4號線、8號奧運支線、1號線實現換乘，形成軌道交通三大黃金十字，極大改善上述區域交通擁堵狀況，促進經濟發展。這些區域大多位於北城，可以稱之為北京地鐵網。特點:服務奧運，換乘點多，形成北京軌道交通網絡。
實施特點:工期最短，實施難度最大。
項目亮點:采用世界最先進的運行控制系統；全國最高級別開通，運行間隔3分鐘；全面實施短期和長期相結合的轉移設計；周到的便民服務設施；在北京，創新設計了三種新的車站形式，即分離島式、10m單柱式和8m無柱式。具有時代特征的裝飾設計。主要設計(和勘察)單位
北京城建設計研究院有限公司。
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中鐵第壹勘察設計院集團有限公司
中鐵隧道勘測設計院有限公司
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
中鐵第三勘察設計院集團有限公司。
北京鐵路通信信號研究設計院
總參工程兵第四設計研究院
第二炮兵工程設計研究院
城市建築設計咨詢(北京)有限公司
北京華創田重工程設計咨詢有限公司
深圳市利德投資建設顧問有限公司
北京城建勘測設計院有限公司
設計目標和原則:
總體技術目標:高質量服務奧運會；改善中關村科技園區、奧林匹克公園和商務中心的交通條件；非常適合現有的生產線
已規劃線路實現換乘銜接，完善北京軌道交通網絡；
總體技術原則:以人為本、綠色環保、安全可靠、經濟實用、國產化率高；
1，線路，車輛，操作:
(1)線路:最小曲線半徑350m，最大坡度29‰。
(2)車輛:采用國產VVVF交流牽引傳動方式標準的B1車輛，DC750V接觸軌上部受電。
(3)運行:早、近、遠期列車由六節三動車和三節拖車組成。列車能力為1468，遠期高峰時段最大行車密度為30對/h..
2、土建工程:
(1)建築:主要選擇島式站臺站，部分采用側式站臺站；車站施工采用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方式；區間施工主要采用明挖、暗挖、盾構三種施工方式。
(2)結構:地下結構設計使用年限為100年，地上結構設計使用年限為50年；地下結構安全等級為壹級，重要系數y0 = 1.1；+0;該結構的設計地震烈度為8度。
(3)人防:地下車站及其相鄰區間按人防5級分段隔離防護要求設計，防化等級為頂級。每個單元按戰時65，438+0，500人的臨時避難所考慮。
3、設備系統:
(1)軌道:正線采用60kg/m軌9號直尖軌叉，車輛段采用50kg/m軌7號彎尖軌叉；正線壹般地段鋪設短軌枕整體道床，特殊減振地段鋪設鋼彈簧浮置板整體道床，車場內整體道床和車場外礫石道床。
(2)供電:采用分布式供電；牽引網系統標稱電壓為750V DC，允許電壓波動範圍為500-900v；降壓變電站輸出電壓為AC380V/220V，為動力及照明系統供電。
(3)通風空調:采用了“新型封閉式壹體化通風空調系統”，首次真正實現了壹體化空調系統的變頻節能運行。
(4)動力照明:所有負荷分為壹級、二級和三級。對於消防、行車等重要負荷，采用兩路低壓電源，端子自動切換。
(5)給排水及消防:主要包括生產、生活給水、排水系統、水消防及滅火器配置、氣體滅火系統。
(六)通信系統:包括專用和商用通信系統、公安通信系統和政府通信系統。
(7)信號:國內首次采用基於無線通信的移動閉塞信號列控系統。
(8)自動售檢票系統(AFC):接入北京市軌道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的統壹協調下，實現與其他軌道交通線路的聯網運營；實現旅客“壹票通”、“壹卡通”；為運營商實現與ACC的清算和對賬。
(9)綜合監控系統:綜合監控系統作為信息監控的平臺，集成了傳統的電力監控系統、環境和設備監控系統、安全門系統、閉路電視系統(CCTV)。廣播系統(PA)、互聯信號系統(ATS)、自動售檢票系統(AFC)、乘客信息系統(PIS)、時鐘(CLK)、火災自動報警系統和傳輸系統。綜合監控系統由中心、備用中心、車站和車輛段的綜合監控系統組成。在控制中心設置綜合監控培訓系統，在萬柳車輛段設置綜合監控設備維護系統，對電力監控、BAS、屏蔽門設備進行維護統計和維護。
(10)安全門系統:門體總高度2550mm，每個站臺設置24個滑動門，與列車車門壹壹對應，同步開啟。
(11)乘客信息系統(PIS):提供乘客信息、時鐘信息、列車到達和離開時間、乘客引導信息、壹般車站服務和公共服務信息、商業信息、管理公告、廣告等。
(12)自動扶梯系統:自動扶梯梯級寬度1m，速度0.6m/s，垂直電梯運行速度1.0m/s，額定載荷1000kg。