近日，SAIC奧迪營銷事業部總經理賈明勇即將出任上海汽車工業銷售有限公司副總經理，其繼任者為上汽大眾銷售有限公司原黨委書記、上汽大眾品牌營銷事業部執行董事楊思瑤。
SAIC奧迪於2021上海車展正式發布。至今兩年多了，也沒有達到預期的銷售目標。乘聯會數據顯示，2022年SAIC奧迪A7L銷量3800輛，奧迪Q5 e-tron銷量17，21輛，奧迪Q6銷量758輛，總銷量僅6000多輛。賈明勇最初給首款奧迪A7L定的預期銷量目標是每月3000到5000輛，但現在所有車型的月平均銷量只有500多輛。
賈明勇自2010起擔任上汽大眾銷售與營銷執行經理，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理，實現了上汽大眾連續多年200萬輛的產銷。賈明勇也被稱為上汽大眾的200萬先生。
當初賈明勇在壹片五彩祥雲中掌管著SAIC奧迪，兩年後卻帶著壹種“迷迷糊糊離開”的感覺離開了。對此，我們不能質疑賈明勇的能力，壹切的根源還得從SAIC奧迪項目的先天不足說起。
在其誕生之初，經歷了風風雨雨
SAIC奧迪項目在誕生之初就困難重重。2016奧迪與SAIC洽談成立合資公司的消息引發奧迪經銷商的強烈反對。因為這必然會涉及到經銷商的利益，包括銷售渠道的建立，產品序列如何安排，項目甚至壹度擱淺。
幾經波折，SAIC奧迪終於在2021成立。當然，這也是相當大的讓步。SAIC奧迪可以使用線下直營店+線上App運營，用戶操作體驗由SAIC奧迪直接負責，但所有奧迪原廠4S店可以授權SAIC奧迪售後服務。
SAIC奧迪在營銷渠道上妥協，甚至在產品上失去了戰鬥力。
車輛車型方面，兩年內推出了A7L、Q5 etron、Q6三款全新車型。這些產品定價偏高，差異化不足，成為SAIC奧迪銷量無法提升的主要原因。
我們以奧迪A7L為例。A7L最有趣的是它的溜背造型。但是國產後取消了溜背造型，給人感覺和奧迪A6L沒有太大區別。在動力、平臺、設計差別不大的情況下，A6L在價格和渠道上的優勢更加明顯。
SAIC-奧迪的第二輛車，奧迪Q5 e-tron，被認為是“換殼的SAIC-大眾ID.6 X”，Q6被認為是換殼的壹種方式，但價格相差很大，比後者貴很多。真實解讀，沒有對比，沒有傷害。
產品依舊，銷量更復雜。
賈明勇曾表示，2022年，銷量不是SAIC奧迪最重要的目標，但他希望繼續打造和鞏固品牌形象和定位。SAIC奧迪2022年銷量為6280輛，與賈明勇“每月3000至5000輛”的預測相差甚遠。奧迪A7L 2022年銷量38，065，438+0輛，Q5 e-tron2022年銷量65，438+07，265，438+0輛，Q6 2022年銷量758輛。
SAIC-奧迪甚至經歷了更糟糕的時期。2022年6月24日，根據國家市場監督管理總局公告，SAIC大眾決定召回部分2021至2022年6月期間生產的奧迪A7L汽車，共計1-2022輛。
我就是這麽說的。禍不單行。錦上添花並不常見。
變相降價是不得已而為之。
2023年，湖北省與東風汽車聯合發起的汽車超級補貼潮引發的壹場蝴蝶效應正在席卷全國。SAIC奧迪也難以獨善其身，推出了“員工內部購車活動”，優惠力度驚人。根據網上流傳的“上汽大眾2023年員工奧迪品牌購車活動”公告，SAIC奧迪在售的三款產品均給出了員工購車價格，SAIC奧迪A7L、Q6等部分車型最高優惠1.6萬元，Q5 e-tron優惠1.6萬元。
官方已經確認該活動屬實。
據了解，二手平臺上已經出現了SAIC奧迪員工購車額度出售轉讓的信息。信息顯示“購買此類車有限制，交易完成後需要壹年時間配合過戶，但購車人在這壹年內可以正常用車”。同時賣家保證當天就能把車開走。如果有意購買，需要在員工價的基礎上支付1.5萬元到2萬元不等的轉讓費。
變相降價也是SAIC奧迪生存的不得已之舉。
近年來，奧迪在國內市場的豪華車頭部陣營中敗給了寶馬奔馳，奧迪壹直在中國市場尋求突破。壹份研究報告顯示，在2021的首次購車年齡中，18歲至25歲的購車用戶占比36.05%，其次是25歲至30歲的用戶，占比34.88%，這意味著近七成的“車主”年齡在30歲以下。新壹代消費群體的消費模式呈現出個性化和數字化的特點。
面對年輕消費市場，如何實現與年輕人的全新接觸，成為各大車企的首要任務。如果說壹汽大眾奧迪的使命是專註於市場銷售，那麽SAIC奧迪的使命則更多的是創造新的品牌形象和定位。
想法很美好，現實很骨感。SAIC奧迪的第壹槍顯然沒有打響。
事實上，2022年9月，SAIC奧迪對其產品進行了價格調整。去年9月初，A7L造夢新生兒車型價格降幅達到41萬元。2023年，SAIC奧迪下調了部分車型的價格，但效果仍未達到預期。
銷售的延遲並沒有突破，這對SAIC和奧迪來說都是無法承受的。在這種情況下，賈明勇的“突然離職”和內部購車活動也在情理之中。
消防隊長不好當。
和賈明勇壹樣，楊思瑤也有上汽大眾的工作經歷。公開資料顯示，楊思瑤在SAIC系統有近20年的工作經驗。他曾在上汽大眾、SAIC乘用車和SAIC擔任不同職位。2065438+2009年6月，楊思瑤正式出任上海上汽大眾銷售有限公司黨委書記，上汽大眾品牌營銷執行總監。
楊思瑤在上汽大眾任職期間，恰逢新冠肺炎疫情、供應鏈、新能源汽車對整體汽車市場的巨大影響。上汽大眾的銷量從2065，438+09年的2006，5438+0.8萬下降到2022年的65，438+0.32萬。在這個過程中，楊思瑤完成了兩次銷售系統的調整。
第壹，隨著大眾ID系列產品的上市，上汽大眾按照產品線進行了產品劃分，設立了ID、高端車、主流車三大前臺機構，將電動汽車與傳統燃油汽車區分開來。尤其是ID全新的營銷模式。電系列成立，創新性的開啟代理營銷模式，即廠家直銷和渠道銷售的形式，將以往的返利返利模式改為傭金模式，充分發揮經銷商網絡優勢，最大化營銷效果。與合資同行相比，ID系列領先。
第二，2023年6月5438+10月，上汽大眾進壹步改革營銷體系，將之前的12營銷大區縮減為8個，同時加強營銷大區團隊的權限，賦予大區更多的營銷策略和資源，讓營銷大區基於當地市場進行差異化營銷。
楊思瑤曾在采訪中表示，品牌年輕化不是靠文字，而是靠做正確的事，這自然能引起年輕消費者的嗡嗡聲。
對於楊思瑤來說，接管SAIC奧迪是壹個挑戰，不僅因為SAIC奧迪面臨內部困難，還因為外部市場的降價。這對於成立不到兩年的SAIC奧迪來說，無疑是壹個巨大的考驗。
百姓平車
從2023年開始，中國汽車行業迎來了大範圍的人事變動。在不到三個月的時間裏，已經發生了20多次人事變動。從百年車企到國營工廠，再到造車新勢力，甚至包括很多高層領導的換帥。
汽車圈頻繁的人事變動說明各個車企的市場表現並不如預期，所以積極調整人員結構保證自身競爭力是各個車企轉型發展的必由之路。
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