1）行走電機兩根主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達的兩個主油管（B、B）經常爆裂的主要原因是雙速閥的閥芯在變速後未能及時回位，導致進油口和回油口未能連通，導致瞬時油壓過高。這時我們應該:（1）適當增加雙速閥的彈簧力。工作壓力釋放後，閥芯可在彈簧力的作用下順利復位。但是，需要註意的是，增加彈簧的彈力不能簡單地通過增加速率和增加墊圈來實現，而必須通過彈簧的彈力來檢測。
⑵打磨雙速閥去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如而不卡死。
（3）操作要規範。例如，挖掘機行走過程中換擋的正確操作是:無論改變什麽速度，挖掘機都必須先停下來，然後在行走前換擋。
2）行走偏差。當挖掘機偏心運行時，當確定行走馬達的技能正常且履帶松緊度調整正確時，可以進行以下分段檢查:
（1）檢查行走液壓回路的工作壓力。首先檢查慢行側，從組合閥開始，拆下限壓閥上的兩根油管，並用塞子堵住出油口。拆下另壹個組合閥上的兩根行走油管，啟動執行機構，用塞子拉動組合閥的行走控制手柄，觀察油壓是否符合要求，然後觀察另壹個組合閥（限壓閥）的B and B孔是否有油流出。如果油壓正常，另壹個組合閥的B and B孔沒有油流出，則該組合閥沒有故障；如果機油壓力沒有達到正常值，則意味著內部泄漏嚴重；如果有油從另壹個組合閥的B and B孔流出，這意味著兩個組合閥已經連接。唯壹能讓它連通的方法就是梭閥。檢查梭閥的密封性或更換它。
⑵如果組合閥工作正常，請依次檢查中央換向轉換接頭。中央換向接頭處有許多油道，易於相互連通。檢查方法如下:拆除兩臺行走馬達的油管B and B，然後堵住壹臺液壓馬達的油管B and B；啟動發動機，拉動堵塞油管的液壓馬達換向閥，檢查油壓是否正常（確保兩個補油閥的工作性能完好）；然後觀察液壓馬達未堵塞的油孔B and B是否缺油。如果油壓異常，未被堵塞的油孔B and B再次出油，則說明中央換向萬向節的油道密封不良，油道相互連通，因此需要修理或更換中央換向萬向節的密封件。中央換向接頭的第二、第四油槽與左行走電機的B and B油孔相連，第三、第五油槽與右行走電機的B and B油孔相連。如果第二個和第三個油槽相連或第四個和第五個油槽相連，挖掘機將無法正常行走。
3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時爬行的主要原因是液壓缸內的密封和缸壁沒有很好地結合在壹起，靜摩擦產生的阻力變化很大。這種現象通常容易在液壓缸新裝配時出現。應用壹段時間後，爬行現象自然會得到緩解甚至消失。如果使用壹段時間後液壓缸的爬行現象仍然存在，請檢查密封件是否完好無損以及裝置是否正確。
4）組合閥進油管短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最重要的原因是限速閥的閥芯動作不敏捷，卡在閥體內，導致來自梭閥的工作油不能正常推動限速閥，使回油不暢，導致回油阻力增加，導致瞬時壓力增加，油管破裂。只要對限速閥進行拋光或研磨，使其閥芯靈活，即可排除故障。
5）動力臂油缸、鬥桿油缸和鏟鬥油缸的活塞桿只伸出不縮回；當回油壓力升高時，油管接頭斷開，發動機負荷增加。除閥芯位置正常外，上述故障主要是由於梭閥裝反造成的。從其工作原理分析可知，進給回路的組合閥根據其不同工況抽取自身的工作壓力油，並通過梭閥推動限速閥打開主回油回路，使整個液壓系統處於正常工作狀態，即所有閥組和所有執行元件都能正常進給和回油。當肋閥裝反時（梭閥上後組閥進油口誤接梭閥出油口，出油口接後組閥進油口）， 主回油通路上的限速閥無法獲得梭閥汲取的工作壓力油來克服限速閥的彈簧力，無法將限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處於關閉主回油通路的位置。 液壓泵輸出的壓力油，由於沒有回路，閥組各管路壓力異常升高，導致油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸的無桿腔容量大、壓力高，活塞桿幾乎無法推動。由於主回油回路堵塞，閥組和油管壓力異常升高，柴油機負荷增大。只要梭閥裝配正確，上述故障是可以提及和排除的。
6）液壓泵無法實現合流，挖掘機行走不快。當換向閥位置正確且電磁閥匯流閥未卡死時，此故障的首要原因是背壓閥彈簧斷裂或彈力過小。從挖掘機液壓系統的布局和原理分析可以看出，在液壓系統總回油回路的最後壹個通路處設置了壹個背壓閥，具有應用權的回油系統的回油壓力為1.2MPa，由合流閥用來推動閥芯實現合流。因此，當背壓閥的彈簧斷裂，回油系統的壓力降低時，指令系統沒有足夠的壓力推動合流閥或雙速閥，因此無法實現合流，從而加快挖掘機的行走速度。更換背壓閥彈簧，當回油壓力達到正常值時，上述故障即可消除。從國內外發展情況來看，液壓挖掘機的節能控制有以下發展趨勢:
1）進壹步完善閥控節能控制。
在采用六通多路閥的液壓系統中，仍有許多改進之處，如機動性和節能性，國外挖掘機制造商仍在研究中。
2）多功能組合
為了提高挖掘機的性能，各種節能措施的組合將更加廣泛。在以前的系統中，液壓泵集成了多種功能，但由於各種條件的限制，壹般不超過三種。例如，在液壓泵中，集成了壓力阻斷、正向流量控制和功率限制的功能，並且在目前市場上流行的各種液壓泵中也集成了各種功能。隨著液壓技術的發展，有可能在泵上集成更多功能。
3）可變參數控制
為了使挖掘機更好地適應各種工況下的負載要求，動力系統中壹些控制元件的設定參數將不再是固定值，而是可以隨著挖掘機的詳細工況而變化。例如，在日立建機公司生產的EX系列挖掘機上，負載感應閥上的壓力補償器的設定壓差可以隨工況變化，增強了挖掘機工作時的適應性。可以預見，在未來的挖掘機動力系統中，將有更多可以調節的控制參數，從而使挖掘機更高效、更易於操作。
4）泵-起動器匹配控制將進壹步“智能化”
在計算機控制技能的幫助下，泵和起動機的匹配控制將進壹步“智能化”，它們之間的結合將更加緊密，以實現集成控制。在這種控制中，控制器可以根據工況的變化自動調解液壓泵和起動機，以確保輸出功率滿足工作需要並最大限度地降低油耗。
5）智能電液比例控制
電液比例控制自20世紀80年代初開始應用於工程機械，並已廣泛應用於液壓挖掘機。電液比例技術在工程機械中的應用可以省去復雜而繁瑣的液壓信號傳輸管路。利用電信號傳遞液壓參數不僅可以加快系統響應速度，還可以使整個挖掘機動力系統的控制更加方便、敏捷。90年代以後，隨著計算機技術的發展，電液比例控制進壹步“智能化”，電液比例泵和比例閥的應用日益增加，從而出現了“智能液壓挖掘機”。這種智能主要體現在以下幾個方面。首先，計算機可以自動監測和檢測液壓系統和柴油機的運行參數，如壓力、柴油機轉速等。，並能根據這些參數自動控制整個挖掘機動力系統在高效節能狀態下運行。其次，它可以完成壹些半自動操作，例如平整和修整斜坡，這降低了對駕駛員熟練程度的要求，但可以大大提高工作質量。第三，可以根據監測到的工作參數進行故障診斷，便於挖掘機的維護。這些功能的出現大大提高了挖掘機的性能。