日本新幹線以“子彈頭”聞名。整個車頭比中國的更細長，看起來像子彈壹樣，給人壹種鷹嘴般銳利的感覺，而中國高鐵車頭更圓潤，看起來更舒服。
不過國內也有細長的列車車頭，比如最新的復興號，就是為了更好的減少空氣帶來的阻力。
二、鋼軌標準:中國到處都是標準鋼軌，日本標準鋼軌也不在少數。
日本高鐵的發展相對更加獨立和封閉。早期修建的鐵路大多為1.067mm，只有後面新建的新幹線選擇了與國際接軌的標準軌(1435mm)，而中國的高鐵全部采用了標準軌。標準軌道是世界上大多數國家選擇的軌道標準。
三、價格:中國只有日本的三分之壹。
日本高鐵造價不菲，差不多每公裏3億人民幣，而中國只有它的三分之壹，即每公裏1億人民幣。高昂的成本決定了日本的高鐵票價也比中國貴。去過日本旅遊的朋友應該可以親身體驗壹下。
4.車票不同:日本的車票比中國的靈活。
日本高鐵票不指定座位和班次。只要買票，隨時隨地都可以上任何壹趟火車，比中國的高鐵票都靈活方便。至少不用擔心臨時改變計劃帶來的各種麻煩。很明顯，日本在這方面已經考慮周全了，但中國沒有用這種方法肯定有原因。妳覺得是為什麽？
動詞 （verb的縮寫）乘車體驗:中國高鐵更好。
據壹個日本旅遊回來的朋友說，日本的新幹線在行駛時不如中國的高鐵平穩，容易引起暈車等不適。這可能和日本的新幹線已經運營多年有關，而中國的高鐵多是近幾年才建的，體驗自然好。
擴展數據:
高速鐵路，簡稱高速鐵路，是指基礎設施設計速度標準高，列車在軌道上安全高速運行，列車運行速度在200 km/h以上的鐵路。
高鐵在不同國家、不同時代、不同科研學術領域都有不同的規定。中國國家鐵路局將中國高速鐵路定義為設計運行速度250km/h以上(含預留)、初期運營速度200km/h以上的客運專線鐵路，並出臺了相應的文件《高速鐵路設計規範》。
中國國家發改委將中國高速鐵路定義為時速200公裏及以上的新建或既有鐵路，並發布了相應的《中長期鐵路網規劃文件》，將所有時速200公裏的軌道線路統壹納入中國高速鐵路網範疇。
新幹線是貫穿日本全境(四國除外)的高速鐵路系統。其首條線路於1964開通，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，也是世界上最早用於客運的高速鐵路系統。
可以說，誕生於20世紀下半葉的日本新幹線是世界高速鐵路的先驅，與法國TGV、德國ICE、中國CRH並列世界高速鐵路四大巨頭。為包括中國在內的其他尚未發展或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並向這些國家有償轉讓了部分技術，幫助其更快速、更便捷地發展高速鐵路系統。
參考資料:
高鐵-百度百科？新幹線-百度百科