為了備戰金九銀十，各大車企的重磅車型早已在網上亮相，而這次北京車展更像是壹場必要的儀式感。說白了，中國應對疫情取得了巨大成功；從小的方面來說，車企可以重新聚在壹起，展示另壹種進步和創新。
2020北京車展共有8個場館，我們參觀了不下4次:從代表造車新勢力的小鵬、蔚來、高河的展臺，到代表跨國車企的豐田、大眾、現代的展臺，再到代表自主品牌的吉利、廣汽、奇瑞的展臺。
在洶湧澎湃的電動車浪潮中，電動車成為車展上每壹家車企最亮的燈，這裏有全新的造型、技術等吸金搶眼神器。
然而，即使作為2020年的首屆全球車展，與北京車展的順利舉辦和圓滿落幕相比，任何新車型、新技術都是次要的。
小鵬帶來了飛機，蔚來帶來了全新升級的NOP自動駕駛輔助系統，高河帶來了自主品牌最貴的豪華電動車。
對於即將開啟電動汽車新篇章的大眾汽車來說，雖然早在2019廣州車展就帶來了ID系列車型，但這次北京車展帶來的是大眾唯壹的戰略車型，那就是“全新的數字高爾夫”。
2021即將進入全面產品攻勢的豐田、RAV4插電式混動、TNGA換代漢蘭達都沒來，只有壹款氫燃料電池車Mirai未來組合代表未來？概念.
廣汽集團帶來了升級版M8，四合壹電驅系統，創新服務體系，奇瑞發布了全新旗艦？瑞虎8？另外，還有諸如TXL和VX之類的明星車型。
展望2020年，看似剛剛開始，即將結束，剩下的三個月，各大車企如何突圍，值得期待。
大眾以400萬輛的年產銷量，在中國已經成為任何車企都趕不上的高度。在全新的電動智能汽車領域，大眾是跨國車企中最激進的車企，基於MEB平臺的ID系列車型將是大眾未來最大的希望。
大眾能否在電動車市場展現出傳統車企的強大實力，依然保持領先地位，還是需要從頭再來？很快我們就能從首款國產ID車型中略知壹二。
作為全球銷量冠軍，利潤第壹，銷量百萬的豐田，在中國還有著不可想象的潛力。隨著產能的大規模擴張和世界各地國產車型的引入，預計到2022年將再次打造壹輛豐田中國。
在幾乎全球市場銷量下滑，產銷量逆市上揚，大規模擴能的背景下，市場期待豐田是否以及何時能趕上大眾的市場地位，結合國內外資源的電動車實力如何？
繼小鵬海馬、鄭州、肇慶大王工廠之後，第三工廠與廣州中新知識城簽約，將於2022年正式投產，繼G3、P7之後的第三款車型也將準備就緒。
蔚來在造車新勢力中率先實現了三款車型。由於發展規劃壹波三折，首款豪華純電動汽車已經推遲了兩年。蔚來正式落戶合肥後，這款ET7也該浮出水面了。
造車新勢力已經成為市場的重要參與者，不再那麽特別。它將如何引領現有模式、新模式、新技術和用戶服務的升級趨勢？
作為廣州車展最重要的參與和支持，進入收獲期的廣汽傳祺和乘勝追擊的廣汽新能源將帶來重磅車型和技術，比如全新的傳祺GS8和混動技術。比如廣汽新能源全新的A20車型？
或許在即將到來的廣州車展上，以上所有問題都會有更多答案。讓我們靜靜地等待那壹刻。
這是壹個建立品牌的全新時刻。任何人都可以沈浮。
品牌是長期競爭的堅實支撐，但品牌不是空話，也不是能被市場直接認可的高端品牌。
只有提供符合用戶需求的產品和服務，品牌才能得到用戶的認可，也只有這樣，品牌才能長久，才能現實。
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