飛機降落提示語

旅客原因： 造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬於不可抗拒的自然因素。值得重視的是，壹些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。 常見的情形有： 旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之後才趕到 為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。 提醒旅客註意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭後續航班的結果。 通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了 因為壹旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同壹地點的情況。如果妳是過站旅客，由於無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。 壹些常坐飛機的旅客，在通知登機後，往往拖到飛機起飛時間到了才登機 旅客認為辦好手續後飛機壹定會等他，在繁忙機場，壹個航班早壹分鐘登機結束，機組就早壹分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前壹分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過壹次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成後續的影響不是妳想象得那麽微不足道！ 旅客辦完乘機手續後到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不註意聽登機廣播 導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。 國際中轉航班在辦理出入境手續時由於旅客證件等問題，耽誤時間 海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出於安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。壹旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所托運行李等將被找出並卸下，由於是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。 旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為 這種情況偶有發生，最近由於賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害後續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬於違法行為。 其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等； 關於旅客原因延誤航班要請旅客註意的關鍵點是： 減少航班延誤，很大程度上取決於旅客。 請提前到達機場辦理手續，註意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播後，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。 飛機調配： 這實際上不是壹個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的後續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。 壹般來說，壹架飛機壹天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，壹般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前壹航班出現任何疏漏都可能引發後續航班的連鎖反應，往往越到後面延誤時間越長。 現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，壹旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。 疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什麽沒有備用機來及時疏解？ 答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有壹些余地，每壹天都有些飛機的航班任務不多，都有壹些備勤機組隨時待命中，就是用於臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。 疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合並航班，侵犯了旅客權益。 答：其實許多時候取消、合並航班正是為了維護旅客利益。為了解決前壹航班延誤影響後面航班這個問題，航