當新能源造車浪潮滾滾向前，曾與“蔚小理”站在同壹起跑線上的奇點 汽車 卻瀕臨死亡邊緣。
近日，因拖欠員工薪資長達壹年半、被供應商申請破產重整等諸多負面消息，奇點 汽車 再壹次站上了輿論的風口浪尖。
奇點 汽車 創始人沈海寅自稱是做夢都在想著造車的男人，並喊出用互聯網思維打造“中國特斯拉”的口號，成功吸引了壹大批明星資本入局，公司累計融資金額超170億元。
然而，曾被外界看好的造車“獨角獸”，卻壹步步化身造車“吞金獸”，在漫長的5年間僅造出1輛車，當170億融資消耗殆盡，“PTT式造車”的奇點 汽車 又該何去何從？
壹
因員工集體討薪事件，奇點 汽車 再度成為輿論焦點。
據多位員工爆料，奇點 汽車 已長時間拖欠員工薪資，最長拖欠時間已達壹年半，部分員工被拖欠薪資額度逼近20 萬元。 也就是說，從去年年初至今，奇點 汽車 的員工都沒有工資入賬了。
為維護自身合法權益，壹些員工選擇通過勞動仲裁向奇點 汽車 索要工資，目前申請勞動仲裁的員工超過150人，而被欠薪的員工超過300人。即便對簿公堂，奇點 汽車 對支付員工薪資依然壹拖再拖，被欠薪資何時到賬仍然是個未知數。
不過，迫於輿論壓力，奇點 汽車 采取了“緩兵之計”， 有部分離職員工收到了來自奇點 汽車 的短信，稱公司準備在未來壹周內預支付 10000 元，本應在2022 年6 月30 日支付的未支付薪資的50％ ，將在新壹輪融資到賬後支付，另外未支付的50％ 在2022 年內支付完成。
實際上，這並非奇點 汽車 首次拖欠員工薪資。早在2018年10月，就有多位員工收到了公司HR的郵件，大體內容是“工資需要通過壹系列的審批後才能發放，所以會耽誤壹些時間，望請各位員工理解。”
當時，大多數員工並沒有想太多，畢竟很多公司都出現過工資延遲發放的情況，大家都在正常推進各自的工作進度。但令人意外的是，這次工資延期壹下子就拖了三個月，直到當年12月奇點 汽車 才出臺了工資發放規則。
根據規則顯示，奇點 汽車 眾多員工當年9月的工資算是公司向員工借款，會按照年化約10％的利息償還，約在2019年1月發放；10月工資會在當月中旬前發放完畢；而11月的工資會在當月底發放。
然而，這些被拖欠的薪資在2019 年2 月才到賬，此事雖然沒有鬧大，但很多員工對奇點 汽車 已經不像之前那樣信任。因為在延期發薪事件後，沈海寅曾親自下場回應：“奇點 汽車 已累計融資超過70 億元，拖欠員工工資是假消息。”
時間來到2020年，工資方面又出了問題。自2020年起，奇點 汽車 開始對員工薪資執行半薪制度，簡單來說就是每月只發壹半工資，另壹半工資以抵扣為期權不發。當時恰逢疫情爆發期，很多公司都不好過，大部分員工對此表示理解。
但奇點 汽車 再壹次讓員工失望了，不僅工資無限期延遲發放，還爆出了拖欠供應商貨款的消息。今年6月，中汽研與奇點 汽車 關聯方智車優行北京分公司的技術糾紛壹案完成宣判，壹審民事判決智車優行北京分公司向中汽研支付服務費64.9萬余元及相關違約金。
壹波未平，壹波又起。 7 月初，智車優行北京分公司新增壹條強制破產重整的消息，申請人為帝維 汽車 公司。據了解，帝維 汽車 公司正是奇點 汽車 合作的供應商之壹，大概率是因為款項拖欠向奇點 汽車 申請了強制破產重整。
這壹樁樁壹件件，無不預示著壹件事——奇點 汽車 確實沒錢了。有員工對外表示：“當經歷了突然延期發放薪資，看到拖欠供應商款項等消息後才恍然大悟，大概率是因為奇點真的缺錢了，然後導致奇點is6造不出來和無法上市。”
二
如今深陷困境的奇點 汽車 ，曾是走在國內造車最前沿的弄潮兒。
奇點 汽車 成立於2014 年，同年誕生的新能源造車企業還有蔚來、理想、小鵬，奇點 汽車 與國內造車新勢力三巨頭站在了同壹起跑線上。
奇點 汽車 創始人沈海寅，曾是360公司副總裁、金山軟件集團副總裁，身居要職的他有十幾年的互聯網從業經歷。沈海寅創立奇點 汽車 的契機，源於新能源 汽車 行業領軍者特斯拉。
據沈海寅回憶，他第壹次開特斯拉的時候，就有壹種觸電的感覺。當時還在360 任職的沈海寅已經躍躍欲試，他向周鴻祎表達了造車的想法，希望在360 內部做壹個 汽車 項目。
但周鴻祎認為造車與360主業相差甚遠，從而否決了沈海寅。老板不同意，那就自己幹，奇點 汽車 就此誕生。沈海寅將自家 汽車 品牌命名為“奇點”，也是理工男的夢想。“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那壹點。”
在互聯網行業浸淫多年的沈海寅，將互聯網思維與造車捆綁，他還看中了小米集團的賺錢模式，對外喊出“用小米的模式打造中國特斯拉”的口號。對於造車壹事，沈海寅勢在必行，他曾聲稱自己做夢的時候都在想著造車。
值得壹提的是，奇點 汽車 早期表現確實不錯，公司於2016年發布了首款車型is6，這比同年成立的“蔚小理”首款車型的面世時間都要早，壹時間賺足了外界眼球。
沈海寅趁熱打鐵，帶著承載其造車夢想的PPT到處演講，奇點 汽車 從此聲名鵲起。伴隨行業知名度節節攀升，各路資本紛至沓來，奇點 汽車 曾經拿融資拿到手軟。
從2015 年至2020 年，奇點 汽車 累計完成11 輪融資，投資團隊整容強大，其中不乏聯想之星、三六零安全、英特爾資本、東方網力等知名企業與資本。雖然融資總金額並未對外公布，但據知情人士透露，早在2019 年奇點 汽車 融資總金額已超170 億元。
資金到賬，奇點 汽車 經營規模迅速擴張，最鼎盛時期員工超過1500人。沈海寅信誓旦旦對外宣布：is6將於2018年年內進行量產及交付，力爭2017年實現小批量生產。
現實卻頻頻“打臉”，2017 年的“量產”直接變“流產”，2018 年沈海寅繼續給大家“畫大餅”，之後又說is6 將於2019 年春節上市，但拖到現在is6 量產仍是壹張“空頭支票”，沈海寅也成了造車界出了名的“跳票王”。
在漫長的5年間，奇點 汽車 僅造出1輛車。當“蔚小理”紛紛發布新車並投入量產，奇點 汽車 仍停留在“PPT式造車”階段。圈內人流傳壹句話， 汽車 業內堪稱“PPT式造車”高手的，只有賈躍亭的FF與奇點 汽車 。
值得註意的是， 從 2020 年5 月至今，奇點 汽車 已經兩年沒融資了，卻相繼曝出拖欠員工薪資、拖欠供應商款項等負面消息。雷軍曾在跨界造車時表示，100 億投入只是造車行業的最低門檻，而燒光170 億融資的奇點 汽車 ，恐怕很難繼續推進is6 的量產進度了。
三
奇點 汽車 走到如今這步田地，以及is6持續“難產”，與創始人沈海寅脫不了幹系。
剛開始，奇點 汽車 主要聚焦於自建工廠。沈海寅曾表示，“代工模式意味著很多事情自己不壹定完全可控，而這些調整會影響到我們的進程。”
聽聞此訊，多個城市相繼向奇點 汽車 伸出了橄欖枝。首先登場的是安徽銅陵，當地明確表態，只要奇點 汽車 落戶當地，就會給投資、給貸款、給政策等全面支持。
2016年11月，奇點 汽車 宣布獲得6億美元融資，並與銅陵市政府達成戰略合作，計劃總部南遷銅陵並建設工廠，工廠預計總投資達80億元，年產能將達到20萬輛。
然而，銅陵工廠還未投產，江蘇蘇州與湖南株洲也來了。2018年3月底，奇點 汽車 宣布計劃未來5年投資150億元，在蘇州打造奇點 汽車 全球研發中心。
半年之後，沈海寅又跑到了湖南株洲，宣布奇點 汽車 株洲基地總投資50億元，預計2020年建成投產。三大項目的總投資額高達280億元，相當於掏空了奇點 汽車 的“家底”。
外界原以為，奇點 汽車 自建工廠可以助推is6 量產加速，但現實卻是上述三大項目全都打了水漂，壹個都沒有落地開花，而且奇點 汽車 壓根兒就沒有造車資質。
當造車新勢力三巨頭忙著自家第二款新車上市時，奇點 汽車 還在滿世界找代工“救火”，有消息稱is6將由北汽新能源代工生產，結果這壹代工合作也不了了之，有人爆料主要原因是資金不到位。
折騰了壹大圈，錢花掉不少，奇點 汽車 似乎還在原地打轉。當“蔚小理”紛紛沖擊上市，並謀求二次上市時，奇點 汽車 也曾計劃通過IPO上市募資。
據 汽車 之家報道， 奇點 汽車 曾在 2019 年7 月宣布了登陸科創板的計劃，彼時奇點 汽車 首席品牌和戰略發展副總裁趙強確認了這壹計劃，並表示“具體進展要看（證監會）審核流程。”
除上市募資外，奇點 汽車 還想過融資“補血”。2021年年初，奇點 汽車 與360有了接觸，360派出相關高層到奇點 汽車 進行考察，對其技術代碼、車聯網架構和車機系統進行了參觀和詢問，註資壹事已經走到實質性階段。
此前，360曾參與奇點 汽車 的B輪融資，彼時很多奇點 汽車 的員工對360再度註資十分看好。結果事與願違，360最終放棄了奇點 汽車 ，將資金投向與其同處新能源造車賽道的哪咤 汽車 。而奇點 汽車 科創板上市壹事也沒了後續，公司資金困境愈演愈烈。
自身“血槽”已空，多方“補血”未果，奇點 汽車 進壹步走向深淵。自2021 年起，壹邊是大規模拖欠員工薪資，導致大多數員工離職，並集體仲裁討薪；另壹邊是供應商訴訟討債，導致奇點 汽車 多次列為被執行人，沈海寅也多次被限制高消費。
據說，眼下奇點 汽車 員工總數僅剩兩位數了，大概還有50人左右，與最鼎盛時期的1500人相比，簡直是雲泥之別。
當下，奇點 汽車 和討薪員工都在期待，新壹輪融資盡快到賬。如此壹來，既可以發放被拖欠的員工薪資，也可以為奇點 汽車 註入新的活力，支撐公司繼續走下去。
只是，既沒有錢，又沒有人，更沒有量產車的奇點 汽車 ，是否還能等來自己的白衣騎士？
本文源自投資家