近日壹條“央視曝光所有強制交年票屬於違法行為”的視頻頻頻在朋友圈裏刷屏,這讓不少仍在購買年票的車主不淡定了。不買年票有何後果,怎麽買才劃算?
新快報記者昨日以車主身份,向廣州各個相關政務窗口咨詢,發現不買年票,除了過收費站要繳費、逾期不交會有高額滯納金及不斷有催繳短信外,對年審、過戶、車牌指標、車輛報廢均無影響。然而隨著越來越多車主拒買年票,年票還貸額不斷增加,遙遙無期。
■新快報記者 張亮
驗證:年票無強制購票手段
為驗證在廣州不買年票對車主或車輛有何影響,新快報記者隨同壹輛沒有買年票的車輛去年審,發現雖然沒有出具任何與年票相關的票據,依然可以通過。
新快報記者隨後以車主身份,向廣州市公安局交通警察支隊車輛管理的服務熱線咨詢。接線員明確表示,不但廣州車輛年審無須出具年票,而且是否購買年票也不影響車管所的所有相關業務,包括車輛過戶和報廢等。
對於很多車主都不了解的車牌指標是否與年票掛鉤,新快報記者又向市交委熱線96900詢問。接線員表示,雖然市交委兼管著年票和車牌指標,但這兩者目前無任何聯系。“年票目前無強制措施,不買只會不斷接到催繳短信,並會產生每日2‰的滯納金(最高980元封頂)。但與年審、過戶、車牌指標、車輛報廢均無直接關聯。”
對於牌照指標,目前與年票無任何關系。無論是否有買年票,只要過戶之後,車輛不是要銷毀的車,可以在15個工作日內更新指標,不需要再搖號。
據市交委熱線介紹,廣州年票收費路段目前有內環路及其放射線、鶴洞大橋、江灣大橋、廣州大橋、琶洲大橋、解放大橋、海印橋、珠江隧道、廣園快速西段、大觀路和東南西環。但其中很多已不設收費站,未買年票對通行影響不大。
影響:過半數車主拒買年票
實際上,朋友圈的這段視頻是2013年底,央視針對東莞依然將年票與年審捆綁做的曝光調查,這麽被“翻炒冷飯”壹下,車主們就不淡定了,不少跟帖稱“再也不買年票了”。
據廣州市財政局最近壹次公布的2011年市本級“車輛通行費”(即年票)收支預算和執行情況,2011年收費總數為11.5億元,折算出繳費車輛應為117.34萬輛。而當年實際全廣州市機動車保有量已達243.6萬輛,過半數沒買年票。
當時,甚至出現機動車猛增30萬輛,年票收入反而少了5600多萬元的倒掛現象。這表明購買年票車主在不斷減少,尤其是新購車。
據了解,央視針對東莞年票捆綁的報道出街後,按照東莞市交通部門上個月公布的數據,截至去年10月14日,東莞市路橋年票費總收入為4.83億元,收取率僅為31.72%,也就是說目前約有七成的車主未繳納年票費。而在年審和年票捆綁的2013年,東莞年票的收取率則高達68.17%,去年的收繳率比前年幾乎為“腰斬”。
據業內人士李先生介紹:“如今經常有新車主不買年票,也從未在市政設施收費處登記車輛信息,市政設施收費處連催繳短信都沒法發出;而有的老車主則通過過戶、賣舊買新的方式,讓已登記的車輛信息失效,鉆空子不買年票。這兩種辦法,目前均不影響車輛的年審、過戶,所以近兩年買年票的車主明顯少了。”
據了解,目前只有類似“廣佛候鳥”這類經常要走收費路,過收費檢查站的車主,買年票才“有著數”。比如,家在佛山去廣州上班,壹周開車來回三四次的車主,每日來回20元(次票為10元),那麽980元也只能買49天往返次票,自然是買9城互認的年票更為劃算。
車主
“每年多花980元太冤了”
車主拒絕買年票的理由主要有兩條:壹是認為大多數的收費路自己極少通行,寧願按次收費;二是認為燃油附加稅中已經包含了養路費和通行費,多用油多繳費最公平。如今燃油附加稅都已經三連漲了,政府不應該再通過年票重復收費。
而另壹方面,據有關報道,當前年票收支仍處於嚴重倒掛狀態:直到2012年,廣州納入年票制的路橋還貸基數有200多億元,光壹年的利息就高達近20億元,政府財政每年還要補貼約9億元。
壹邊是年票收支嚴重倒掛,另壹邊是拒買年票的車主卻越來越多,那這壹“試”十多年的年票收費豈不是永無休止?
仍在購年票的熊女士就覺得現在已有這麽多人不買年票,本身對購年票車主就非常不公。“停車費提高後,車壹周就開兩次,且極少走收費站。每年多買980元年票太冤了!”她建議:“既然深圳市可以通過財政直接買斷年票還貸,免征年票,廣州壹樣可以學。如果廣州財政難以壹次性完全買斷,也可以考慮按壹定比例,如車主和政府二八開來買斷債務。其中兩成由全市(包括番禺、增城等)的車主均攤,在3至5年內強制繳費完成還貸。其中,已買年票車主可以抵扣已繳納部分,而新車車主則需要繳納同樣壹筆年票費,作為新修路的基金,這樣才比較公平合理。”