6月22日，多家媒體源引壹汽集團內部人士報道，中國第壹汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記奚國華將就任中信集團副董事長、總經理、黨委副書記，任命將於近期公布。
截止目前，尚未有相關消息對於此次調任確切原因予以解讀。
時間撥回到2018年6月27日上午，中國第壹汽車集團有限公司召開領導會議，中央組織部有關幹部局負責同誌宣布了中央關於中國第壹汽車集團有限公司總經理任職的決定：奚國華同誌任中國第壹汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。
根據資料，奚國華畢業於上海鐵道學院，先後擔任過株州電力機車研究所所長兼黨委書記；北車集團黨委常委、副總經理兼總工程師；中國北車執行董事、總裁、黨委常委；中國中車股份有限公司總裁；新興際華集團有限公司董事長、黨委書記等職務。
豐富的基層工作經驗造就了奚國華本人低調踏實的性格。曾安排奚國華參加電視專訪的中車員工向汽車預言家回憶，奚國華在中車工作期間具有非常廣闊的視野，為人低調，踏實務實。接受電視采訪原本屬於集團正常工作範疇，但每次采訪結束後，奚國華都會特意編發短信，向基層員工表示感謝。
務實、註重細節、關懷員工是奚國華的性格特點，也與多年在技術崗位工作有著很大關系。在壹汽集團工作的兩年中，奚國華公開露面的次數不多，但壹汽內部評價：“奚總默默做了很多工作”。
奚國華在北車工作期間參與主導了南北車戰略合並
實際上，在奚國華的到任之初，距離壹汽集團上壹任總經理許憲平調離已經兩年。尤其是奚國華身上強烈的改革標簽，被外界解讀為壹汽內外部改革的“重要信號”。
資料顯示，奚國華在擔任中國北車總裁期間，主導參與了南北車的合並。中國南車和中國北車是國內少有的特大型國企，二者的合並錯綜復雜。
曾與奚國華有過交集的高鐵專家接受汽車預言家采訪時曾表示：“在南北車合並前夕，雙方在技術上各有所長，但核心產品同質化非常高。在當時的大背景下，南北車之間的競爭達不到促進作用，這也是國資委主導雙方合並的主要因素。”
作為參與兩家央企合並的領導者，短期內要理順人員關系、研發體系、組織變革等壹系列難題。據了解，在籌劃合並期間，奚國華被委以重任，多次深入基層，傾聽基層員工許多意見建議，為合並作出了許多切實的決策，打下了良好的基礎。
因此在外界看來，奚國華是目前國有企業幹部中少有的具有豐富央企合並經驗的領導者。因此在奚國華調任壹汽集團總經理消息公布後，外界輿論普遍猜測奚國華的調任是希望以奚國華的經驗推動壹汽內外部改革進入更深層面。甚至有輿論媒體認為奚國華或將推動三大車企的合並。
但從目前的實際情況而言，奚國華在壹汽集團的兩年間更多的是推動內部經營情況和結構的調整，外部的調整合作並不多見，外界期待的三大車企之間的所謂資源合並整合也並未出現。
在壹汽集團就任期間，奚國華主要分管奔騰事業部。有媒體分析人士，至其調任前，奚國華推動先後完成壹汽解放公司與壹汽轎車的股份轉換、壹汽轎車分拆計劃、奔騰品牌制造體系的剝離等諸多建設性工作，為壹汽集團未來發展奠定了壹定的基礎。
相關資料顯示，2019年壹汽集團在銷量、收入、利潤三方面實現全面增長。2020年1-4月壹汽集團銷量93.8萬輛，市場份額占比達16.3%，同比增長3.6%，尤為明顯的是紅旗品牌，在市場整體收緊的狀態下銷量達3.95萬輛，同比增長111%。
“特大型央企執行的是董事會集體決策，很難說壹汽現在的改善型經營成果都是奚國華推動的，”行業觀察人士對汽車預言家表示，對於奚國華兩年在壹汽集團的工作表現，相關部門自有結論。
關於此消息的後續，汽車預言家仍將繼續關註。
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