每經評論員王梓霏
今年國慶假期進行了新能源汽車史上最強的“壓力測試”，暴露了消費者在日常用車中遇到的諸多問題。其中，新能源汽車充電難、旅途時間長等相關問題頻頻沖上熱搜。
可見，新能源汽車在飽受詬病的同時，在市場上也很受歡迎。今年以來，中國已有187萬輛新能源汽車註冊登記，約為2020年的1.7倍。僅9月份，比亞迪、蔚來、小鵬等車企的交付量就已突破1萬輛，呈現高增長態勢。
毋庸置疑，新能源汽車已經站在了風口浪尖上。壹方面，要看到新能源汽車快速增長的需求；另壹方面，隨著越來越多的用戶選擇新能源汽車，也應該看到更多需要解決和優化的問題，並提供全新的解決方案。
國慶期間，新能源汽車充電難的話題之所以居高不下，是因為它擊中了新能源汽車續航能力不足的現實痛點。從日常通勤來看，新能源車的續航能力基本可以滿足需求，但在周末外出、節假日出行時，續航能力較弱的情況就會暴露出來。今年國慶出行人數超過5億，可見高速公路的擁堵程度。隨著行駛載荷的增加，實際續航能力會降低。
目前提高新能源續航能力的方案主要有兩種:壹種是提高電池的能量密度，即突破技術，增加裏程；另壹種是提高充電的便利性，比如提高充電速度，增加充電樁數量。
今年以來，雖然不少車企陸續推出了所謂的“續航能力超過1000km的動力電池”，但從應用層面來看，“續航能力超過1000km的動力電池”似乎只是壹個神話，用戶的實際續航能力仍在300~500km範圍內。
當然，筆者並不否認長續航是新能源汽車未來的發展方向，但在電池技術沒有根本改變之前，不要盲目追求長續航。
從安全角度來說，電池能量密度越高，電池活性越高，導致電池不穩定，存在安全隱患。據介紹，很多新能源汽車自燃起火事故都是因為電池問題。另外，在現在的技術下，電池的重量會增加，也會影響續航能力。過度宣傳長續航會增加車重和使用成本，增加更多的能耗。
在筆者看來，要提高新能源汽車的續航能力，目前最好還是提高充電便利性。
首先，要合理布局充電設施。截至9月底，我國新能源汽車保有量高達678萬輛，全國充電基礎設施累計210.5萬個。無論是數量還是增速都有明顯提升，但在分布結構上還有巨大的優化空。
其次，要發展快充技術。快充是目前新能源汽車的主流供電方式。在安全的基礎上，打通車企之間的充電樁差距，實現***享充電，是未來的趨勢。再者，要結合智能技術，提供便捷經濟的充電方案，促進“樁-網-車”的良性循環，降低用戶的時間成本。
要讓新能源汽車走得更遠，企業不應該過度炒作電池創新，大幅提升續航能力，而應該腳踏實地立足於技術研發，兼顧產品的安全性、質量和續航能力。用戶也要自我調節“裏程焦慮”，根據實際需求選擇價格、續航、能耗合適的車輛。在這個過程中，我們也期待更多更好的政策和監管。只有這樣，新能源汽車產業才能健康持續發展。
國家商業日報
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