動車發明了，單節車廂會動了。由動車編成的動車列車和與無動力車廂混編的列車也有了。編組靈活，加速能力強，有些動車、動車列車或混編列車甚至兩頭都有司機室，不用專門的調車作業就能往返運行。方便。酷。完美？No。
早期的動車各節自成體系，不能相互操作，列車中每節動車都要有人操作。然而通勤線路九曲十八彎，通勤列車又走走停停，即使是經驗豐富的老司機之間的配合也難免會出差錯，壹旦前車猛然減速而後車剛好 加速，又寸到彎道上……。
頻繁的脫軌事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優勢。好在車到山前自有路，壹項來自新型電力機車的技術──重聯──砸碎了動車發展的枷鎖。重聯，指用特定手段將兼容機車的聯系在壹起，由壹個司機室操縱。最常見的手段是用壹組重聯電纜連接多臺同系列機車的操控系統或動力系統。動車由電力機車發展而來，產生於電力機車的重聯技術也很快用於動車列車。從此，動車列車與無動力車廂混編的列車可以由壹個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。
時間：1903年7月8日。
地點：德國柏林。
編組：動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車。
這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯系，因為它也安裝了重聯線。與動車相對，這種專門為動車組準備的無動力車廂叫從車，中文翻譯為拖車──盡管有時候它是被夾著走或者推著走。
1903年8月14日，由接觸網供電的單相交流電動車組問世。
1903年10月28日，西門子公司制造的三相交流電動車組進行高速試驗，首創時速210.2公裏的歷史性記錄。
壹戰結束，內燃機車開始普及，內燃動車出現。二戰結束，內燃機車也能重聯了，內燃動車組出現。
70年代，法國試制了燃氣輪機高速動車組──TGV-0。
80年代，高速鐵路網在歐洲延伸，風馳電掣的各系TGV以300km/h的速度成為法國人的驕傲。
90年代，TGV試驗速度突破500km/h。
新世紀，TGV試驗速度突破570km/h。中國CRT實驗速度突破600公裏每小時。
然而在大多數場合，動車組擔負的都是市內、市郊、城際通勤任務。大多數輕軌、地鐵以及國外大多數城際列車都是動車組。高速列車在動車組中只占很小比例。
引用壹份來自網絡的統計，世界各國/地區的鐵路系統中，使用動車/動車組最大的為日本，占87%；荷蘭、英國次之，分別占83%和61%；法國、德國又次之，分別占22%和12%。
我國400km/h以上速度動車組關鍵技術獲得突破
（2015年）8月7日從科技部獲悉，近日，科技部高新司在北京組織專家對“十二五”國家科技支撐計劃“更高速度等級動車組轉向架關鍵技術研究及裝備研制”（2011BAG10B00）項目進行了驗收。 項目由青島市科學技術局組織實施，在南車青島四方機車車輛股份有限公司、北京交通大學、西南交通大學、同濟大學等課題承擔單位***同努力下，研制出適用於400km/h以上速度等級動車組轉向架樣機，並通過臺架試驗驗證。這也標誌著我國高速軌道交通技術在350km/h動車組技術平臺的基礎上得到了進壹步的提升與完善。