隨著新能源汽車的銷量增加，偶發自燃起火事件也開始受到越來越多的消費者關註。相比燃油汽車，新能源汽車無疑是新鮮事物。公眾對於它的了解還不夠深入，因此在應對起火問題時，就需要新能源汽車生產廠商以更加透明、嚴謹和負責任的態度對消費者解釋車輛起火原因以及完成後續善後工作。
從23天高效主動召回看威馬社會責任心
近期，因為連續的幾起起火事件，新能源汽車品牌威馬受到了輿論極大的關註。10月28日下午，威馬汽車在微博宣布主動召回已經銷售的1282輛產品。同時根據國家市場監督管理總局公布的信息，威馬車輛底部冒煙起火事故的原因已經查明，是由於“電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰”造成。產品出現問題立刻召回，威馬汽車首先在態度上體現了企業的責任感。
從10月5日出現首起產品自燃，到10月28日主動宣布召回，威馬汽車的召回過程僅用時23天。汽車產品召回在業界本是壹種常態，但威馬如此快速的處理速度卻是鮮有。
根據國家市場監督管理總局公布的召回數據統計，僅2019年，中國市場有39個汽車品牌、累計6,539,512輛汽車被召回，占市場總銷量的31.6%。2020年截至9月，中國市場***有2119款汽車被發起召回，累計召回汽車數量達801.02萬輛，占市場銷量總額的30%左右。這些召回的汽車之中，大部分都來自主流大品牌，其中包括有：大眾、特斯拉、豐田、本田、奔馳等。這些企業的產品在爆發問題之後壹般都會持續發酵數月，直到因為輿論壓力過大和國家市場監督管理總局介入這些企業才會發起召回，過程十分拖沓，消費者們也壹直處於弱勢之中。同時，在召回問題上很多國際車企還會出現差異化對待的問題。比如寶馬B48系列發動機被爆出有產品缺陷後，壹開始僅針對海外市場發起召回，最後還是因為輿論壓力過大才開始在中國市場啟動召回。所以，不論事故原因如何，威馬的這次迅速召回至少充分的體現了對消費者的尊重以及負責任的態度。
對於此次威馬的召回，網絡上也有眾多的討論聲。與車語者壹開始所預想的大不相同，作為造車新勢力，本以為互聯網上會出現壹場針對威馬汽車的討伐之戰。但從最終的結果來看，不論是主流社交媒體，還是垂直媒體等，評論都是相對理性和克制的。“威馬召回，給新勢力正名”、“威馬被供應商坑了”、“主動召回，威馬為新能源車企作出表率”等是主流媒體們對此次事件的看法。由此看來威馬汽車已經通過實際行動贏得了信任。
新能源汽車為什麽頻發起火事件？
關於電動車起火，這是目前新能源汽車行業發展最為關註，同時也是消費者最想了解的話題。在互聯網上探討起火原因，很容易參雜情緒在其中。所以，探討電動車起火問題要更加理性的分析起火背後的原因，從而得到真相。
作為電動車行業的網紅品牌，特斯拉不時就會傳出各種車型發生自燃事件的新聞；而號稱中國新能源汽車領導者且自產鋰電池組的比亞迪新能源車型，發生自燃的報道也屢見不鮮；其它還有：采用豐田電動車技術的廣汽新能源Aion?S發生產品連續自燃事件；采用插電增程混動系統的?理想ONE也有多起車輛自燃的報道。從這多起自燃事件的報道可以發現，新能源汽車的自燃問題不僅僅只發生於純電動車，搭載有鋰電池組的插電混動車型也會發生自燃。因此，對於車輛自燃問題我們具體分析對待，因為起火原因是非常多樣化的，並不壹定是整車質量問題。傳統燃油車也有不少自燃問題發生，所涵蓋的車型甚至包括：售價高昂的法拉利、蘭博基尼等超跑。
那麽，汽車或者說新能源汽車為什麽會發生自燃呢？從能統計到的數據來分析，很大壹部分原因都是因為電路等因素引起的。
傳統燃油汽車的自燃很多情況下多發生於夏季，其起因多半是因為車輛線路老化加上高溫所引起自燃。同時，油路出現問題也是燃油車出現自燃的壹大主因。蘭博基尼、法拉利等超跑所發生的行駛過程中的自燃，其原因很大壹部分比例僅僅是因為有尚未燃燒充分的汽油，在通過排氣管拍出時遭遇高溫而引起的。但這並不能說是車輛本身的質量問題，因為這個時代的汽車在安全性上已經非常高。汽油車之間發生碰撞，並不會出現影視劇中所常見的起火爆炸場面。汽車車自燃之所以或被當成話題和新聞報道，很大部分是因為在傳播過程中的情緒渲染。個例事件被放大了。
同樣，純電動車的起火也是如此。相比燃油車，純電動車主要通過動力電池放電而提供能源，所以電流和電壓都比較大，其線路的老化速遞也比燃油車的線路老化速度更快。所以，其可能會因為線路老化引發自燃。
此外，因為內部有更多電器部件。在車輛遭遇進水或保護失效，比如充電器、電動車保護板失效，造成充電保護失效，導致過充、過流和充電溫度超標等情況，車輛也會引發自燃。這壹點其實最常見的例子就是手機，很多大品牌手機都因為電路短路或電池過沖等緣故引發過手機自燃。
其它情況還有，電池或電路受到劇烈撞擊或擠壓（車輛遭遇碰撞事故時），導致電池泄露或電路短路，溫度急劇上升，從而引發自燃。目前，新能源車所搭載的鋰電池組在上市供應前都會進行針刺實驗等壹系列安全測試，這些測試的目的就是確保裝載在車輛上發生碰撞時不會因擠壓造成泄漏、短路起火。因此，電動車發生碰撞起火也是低概率事件。
電池管理系統技術對於純電動車的安全性也是至關重要的。動力電池在充電和放電的過程中有兩個技術要點：控制充電和和放電的電流大小，以及控制電池在充放電時候產生的熱量。如果電池管理系統技術有缺陷，或可能引起車輛自燃。
智能系統的運用為威馬的快速召回提供了解決方案
根據電池行業專家表示：威馬的此次召回，就是因為電芯出現問題導致，與車身質量無關。由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，並產生異常析鋰，在極端情況下可能導致電芯短路，可能引發動力電池熱失控，存在安全隱患。
值得壹提的是，威馬通過智能交互系統，精確定位了風險車輛並推送和告知用戶相關服務信息。同時，還通過雲端智能呼叫功能，以及電話、短信、微信、掛號信、小威隨行APP等方式主動聯系用戶，邀約完成召回。威馬稱，動力電池更換和車輛安全監測，在較短時間內可全部完成。
目前，威馬的電芯供應商有4家，分別為：寧德時代、中興、塔菲爾、瑞浦。威馬汽車除電芯以外，已自主掌握所有電池包核心技術：包括熱管理、安全防護、充放電管理等。其中，熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準管理，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統（柴油加溫），以及全新基於柴油加溫的空調制熱回路設計，可以在不同的溫度區間自主開啟加溫與冷卻功能，實現全天候電池包恒溫熱管理，極大改善用戶冬季續航焦慮。
新能源汽車仍然是安全的出行工具
作為壹個剛剛大規模發展起步的領域，新能源汽車在發展中遭遇各種問題是難免的，燃油汽車發展超過百年也經歷過這個階段。不過，隨著技術的發展，新能源汽車可靠性也在隨之進步。根據中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年為萬分之0.26（受疫情出行影響）。而根據公安部有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低於傳統燃油車。
新能源壹年賣103萬輛，占全年乘用車銷量2144萬的4.8%，新能源壹年召回3.37萬輛，占全年乘用車召回輛676萬的0.49%。由此可以看出，新能源車的召回率僅為燃油車召回概率的十分之壹，新能源汽車依然安全可靠。
所以面對召回我們應該以更平常的心理對待，同時召回也是壹種企業負責人的體現。其實，傳統車企發生召回已經是十分常見的事情。豐田今年內已經發出第三次召回，涉及車輛多達584萬輛，中國市場為40萬輛。同樣，壹貫以豪華、可靠性著稱的雷克薩斯也在10月28號發起了召回。另外，中國汽車市場的兩大德國豪華品牌奔馳、寶馬更是召回大戶。自2016年奔馳召回次數達12次，2017年22次，2018年19次，2019年24次；寶馬最近也因為新能源車型的電芯中混入雜質導致存在起火安全隱患而在全球召回2.67萬輛新能源汽車。因此，大家為什麽不能對中國的造車新勢力們更寬容壹些呢？
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