汽車上的語音控制系統就是當妳按下按鍵後，車輛會識別妳的話，然後執行妳的命令。這項功能解放駕駛員的雙手，開車時候想設定導航或者更換調頻就不用分心，去看中控臺的按鍵了。聽起來是個很不錯的配置吧，汽車都能聽懂妳說的話，很智能很實用。
語音控制帶給我們的好處也很多，除了不影響駕駛以外，對於壹些不怎麽會操作汽車裏的多媒體系統的用戶來講，語音控制菜單更容易學習。而且現在互聯網越來越變通，語音操作也會越來越好用，功能越來越多。現在很多車型上都可以直接提供車主附近的加油站，餐廳等服務信息，非常便捷。相信在汽車智能化越走越快的現在，以後的語音控制將不再受人詬病。
汽車語音控制怎麽用？
1、車載娛樂功能
這是個比較基礎的功能，除了調節音星外，用戶可以通過語音搜索音樂名，播放音樂；也可以簡單地說出感興趣的收音頻道，系統就能調出相應的頻道。
2、語音導航功能
語音說出目的地進行導航，也可以把常用目的地設為場景。比如設置回家路線。只需要發出語音指令”回家”，系統就會自動規劃路線。語育導航的確很實用的信息，尤其是在市內車多、路雜時，效果更為顯著。
3、電話通訊功能
提供語音撥打電話、發短信、讀短信等功能。
帶車載語音控制的車型以及對應的優勢和缺點
1、奧迪Q5
Q5所搭載的語音識別功能實屬上乘。該系統可以識別整段地址而無需采用特定的指令形式。無論是“播放德國廣播電臺”還是“德國廣播電臺”，這輛奧迪均能正確識別。
2、寶馬5系
排名在奧迪之前的是寶馬。在該系統中，對用戶語音指令的編譯並非在車內完成，而是通過移動信號傳送至外部服務器，在高性能計算機的運算下進行處理並發回至汽車端。因此，這款5系甚至可以對例如“我餓了”這種不同於常規的指令進行識別並搜索餐廳作為特殊目的地。
這款測試優勝車型還可以實現語音控制與包括Siri在內的數字助手之間的對接。與之相對應的是，該系統的識別率非常高：在駕駛期間，語音系統平均僅需測試者的1.1次嘗試便可正確理解其指令而幾乎無需中間步驟。在說完地址之後，導航系統便立即計算路徑。
3、福特S-Max
這款福特所搭載的語音控制系統擁有不錯的識別率，對於不太清楚的指令的識別排名中遊。但該系統只能識別以單個數字說出的電話號碼（“二，四，壹，壹”）而不能識別德國人常用的兩位數報數法（“二十四，十壹”），因此需要駕駛者的相當壹部分註意力。
多余的確認提示在延長了指令響應時間的同時，也考驗著用戶的耐心。廣播電臺的選擇成為S-Max的壹大弱點：該車無法識別電臺名稱（SWR3）而只接受電臺頻率（FM92.2）。
4、奔馳E級
與寶馬壹樣，奔馳E級同樣是將壹些指令（特殊目的地、地址）傳送至外部服務器進行編譯。該系統識別率較高，但仍無法達到寶馬5系的水平。
該系統只能識別單數字電話號碼，在電臺的選擇上，駕駛者需要以“電臺”作為指令的引導語。
5、標致3008
為了開始地址導航，用戶必須首先說出“將我帶到地址”，然後嚴格按照街道、門牌號和城市的順序說出地址。這些指令示例位於屏幕的最上方，並且字體過小，必然會在駕駛過程中占用用戶的吸引力。
6、大眾高爾夫
用戶在按下語音指令按鈕後，屏幕上便會迅速彈出指令示例，並且擁有非常不錯的顯示效果。同時，該系統同樣可以以兩位數報數的形式識別電話號碼（“十壹”而不是“壹壹”）。然而，該車的麥克風過於敏感，系統在駕駛期間時常提醒用戶降低音量，但用戶則需要提高音量以抵禦駕駛噪聲的幹擾。
7、沃爾沃V90
在V90中，駕駛者必須遵循復雜的步驟進行輸入，並且該系統幾乎不接受任何其他形式的指令。對於中止輸入的操作，這輛沃爾沃只能理解“放棄”指令而不接受“停止”。如果想要中止導航，只能說“暫停計算路徑”。
儀表盤上總是顯示壹些指令引導語——只要不影響其他指示的顯示（如未系好安全帶），其後果是經常出現錯誤嘗試。在用戶說完地址後，導航會自動開啟。