對於中國海軍是至關重要的，該級艇目前正處於設計階段，預計將利用從俄羅斯和西方獲得的技術。美國海軍情報局認為："094型將是中國有史以來建造的最大的潛艇（廢話，還能越造越小？預計將比‘夏'級潛艇有明顯改進，安靜性和傳感器系統性能有所提高，推進系統也要可靠得多。"
"更重要的是，094型將裝載十六枚新型導彈，在數目和性能上大大超過‘夏'級核潛艇上裝載的十二導彈。094型在渤海造船廠建造。預計將在本世紀初下水服役。"
094型核潛艇將裝載新型"巨浪-2"（JL-2）彈道導彈，射程超過4000海裏（7400千米）。因此，中國彈道導彈核潛艇能夠從中國近海的活動"陣地"瞄準美國的目標區。
關於中國海軍新壹代核潛艇093/094，民間與國外媒體壹直猜測頗多，但多有不實。在此，我首先要說明的是，此前關於"093/094已經於2001年服役"或者"093/094已經大量建造"的說法都是不實的。壹些技術瓶徑（主要還是"心臟病"——反應堆）使093/094項目大大延遲了，不過各位軍友可以放心：這個壓倒了中國航母計劃的"093/094"；這個"二十年磨壹劍"的093/094，必是精品。
（1）反應堆仍是壓水堆（而非此前國內軍友們熱炒的"高溫氣冷反應堆"）
此前國內軍友們此前國內軍友們根據中央電視臺壹則"中國10MW高溫氣冷反應堆實驗堆成功開車"的新聞，再加之國內早已流傳的俄羅斯核專家攜帶技術資料在中國工作的種種傳言......使許多軍友對"093/094將裝備高溫氣冷反應堆"，"水下最高航速達到45節"，"安靜性超過美俄"等傳言深信不疑。
其實，稍微有些"基礎知識"的軍友就會知道：6000~8000噸的核潛艇壹般裝備兩臺90MW的反應堆或壹臺190MW的反應堆。
10MW的實驗堆與90MW的軍用堆之間是有巨大的技術距離的。
目前，中國能與美國比肩的軍事領域只有激光。中國在反應堆技術上與美俄相差甚遠，這決非幾個美國不要的俄羅斯三流專家能解決的。（2003年10月4日補註：而093/094項目的延遲主要還是由於壓水堆的"自然循環功能"技術不過關造成的。）
（2）首次采用"浮筏減震"技術，安靜性"大大"降低。（看清楚了，是"浮筏減震"而不是"筏減震"）
與"筏減震"的被動減震相區別的"浮筏減震"是壹項高度自動化數字化的主動減震技術。目前只有美俄英法和德國掌握。（聽說日本也在積極研究這壹技術。）
美國海軍從60年代開始研究浮筏減震技術，於80年代取得成果，並應用於其核潛艇上，降低噪音15~20分貝。
蘇聯的浮筏減震技術研究開始於70年代，降低噪音30分貝！
中國的浮筏減震技術在90年代成熟。（有消息稱：中國已將浮筏減震技術應用於091/092的現代化改裝項目中。）
（3）將裝備"深海藍激光信息傳輸系統"
中國"深海藍激光信息傳輸系統"於世紀之交就已達到使用階段。（領先於美國！）但由於壓水堆技術不過關，使093/094項目延遲。
目前正在對"深海藍激光信息傳輸系統"的軟件進行升級。
中國"深海藍激光信息傳輸系統"的研制成功將極大的加強中國最高統帥部與核潛艇之間的聯系，並增加核潛艇的隱蔽性。（不用再定期上浮致水下幾十米接收超長波信號，可以長期待在水下數百米。）
（4）耐壓殼使用新型材料，作戰深度空前。
據不太可靠的消息稱：093/094的作戰深度達到了600米以上！（091/092才300米呀！）這條消息的真假我也不知道，各軍友自己判斷吧。
還是這條不太可靠的小道消息稱093/094的耐壓殼使用的是NS110超高強度鋼材。（許多參數已經接近或超過鈦合金，只是加工困難。）
（5）裝備了中央消磁系統，隱蔽性近壹步加強。
（6）采用了"泵噴射推進系統"
這條消息的真假我也不知道，各軍友自己判斷吧。（不過我以為：093/094的第壹批可能仍將使用由減震合金制成的7葉大側斜低噪螺旋槳。）
"泵噴射推進系統"即能防止螺旋槳產生的空泡，又能對噪音形成屏蔽。好處多多。
美國"佛吉泥亞"級，"海狼"；法國"凱旋"；英國"前衛" 都采用了"泵噴射推進系統" 。90年代中期中國就已經做了大量的泵噴射推進系統的水動力實驗，並進行了1/4與1/2模型實驗。(2003年10月4日補註：最新信息顯示，中國的泵噴射推進系統研制進展緩慢，尚未進入實用階段。093/094的第壹批仍將使用由減震合金制成的7葉大側斜低噪螺旋槳。）
中國海軍壹艘新型核潛艇曾在中國青島港的外海成功發射壹枚“巨浪2”型潛射彈道導彈，在飛行幾千公裏之後導彈擊中了新疆內陸沙漠中的目標。發射這枚射程至少為8600千米的“巨浪2”的導彈載體，就是中國自行研制的“094”戰略導彈核潛艇。
陸：中國99式改主戰坦克
99式改主戰坦克是98（99）式主戰坦克的改進型。主要改進如下：
1、動力采用國產150HB型渦輪增壓中冷式大功率柴油機（1500馬力）和新型高效傳動系統，最大公路時速達80公裏/小時。
2、坦克炮塔正面和側面都在原有復合主裝甲的基礎上,加裝了新的楔形雙防反應附加裝甲，具備了優異的防彈外型，其車體也均采用復合裝甲，抗彈能力大幅提高。車體和炮塔的防護能力則相當於800和1000毫米厚的均質裝甲。
另外，在彈藥、火控、數字化等方面應有改進。
測試中的早期型98式戰車。裝填手艙蓋後方被罩住的物體就是98式獨門的致盲雷射攻擊系統
，炮塔後方裝有壹具雷射接收/警告器。註意炮塔正面設有附加裝甲的掛載硬點。
99式改的炮塔正面使用類似豹二A5的箭簇型裝甲，防護能力大為提升；而車頭也配置了不少附加裝甲。
型號 99式主力戰車
制造國/廠 中國/北方工業公司
使用國 中國
車體尺寸(m) 長7.3(不含炮管)/11(含炮管) 寬3.4 高2(至車頂)
戰鬥重量(ton) 51
發動機/馬力 150HB或Perkins Engines CV-12-1200 TCA 12V或6DT-3柴油機或WD396柴油機＊1/1200
推重比(ton/馬力) 23.53
極速(km/hr) 65
續航力(km) 450
乘員 3
武裝 主武裝：ZPT-98 125mm 48倍徑滑膛炮＊1
次武裝：
Type-85 12.7mm防空機槍＊1
Type-59 7.62mm同軸機槍＊1
94式煙幕彈發射器＊10
1980年代中期以後中國戰車發展突飛猛進，除了最初的80式、大幅改良的85式以及更新型的90式之外，中國本身的王牌車種卻另有其人。在1999年10月1日中國舉行慶祝建政50周年時，通過天安門廣場的閱兵車隊中，有18輛前所未見的新型戰車引起世人的矚目。最初西方以為此種首度曝光的戰車是96式戰車或90-II式的中國自用量產車種，後來才知道是全新的戰車，名為98式，編號WZ-123或ZTZ-98。98式與俄制T-72與T-80戰車有相當程度的技術淵源，T-72早已是中國90式/MBT-2000的參照對象，至於更先進的T-80U則是在1995年由俄羅斯向中國展示，自然也成為未來98式的重要技術來源之壹；例如，98式的底盤與T-80U簡直是壹模壹樣。即便如此，98式的整體構型與細部構造與俄制戰車還是有相當的差異，例如方形焊接式炮塔就是從85系列發展而來。在1989年，中國當局與北方工業公司簽訂發展第三代主力戰車的合約，從1990與1992年各制造了壹輛原型車進行測試，最後在1998年定型，依照年份定應名為98式，不過後來正式命名為99式.
與先前85/90式戰車相較，98式戰車外觀最容易辨認之處，就是車頭的V字形檔彈板，此種設計先前見於俄羅斯T-72戰車，主要用於防止彈片沿著車頭擊中炮塔環。98式使用85-II M以來中國戰車慣用的方形構型炮塔，車頭與炮塔正面采用中國最新科技的模組化復合裝甲，據信由鋼板、陶瓷、玻璃纖維夾層構成，必要時還可加掛高爆反應裝甲(ERA)，使98式成為中國防護能力最好的戰車。此外，98式的戰鬥室內壁敷有從90-II啟用的抗輻射線塗料，此外也敷設襯裏以防止被炮彈命中後，彈片或震波造成的裝甲崩落碎片在車內四散而傷害乘員。由於車內裝備較多，98式的炮塔也比先前的90式略大壹些，然而也因此與車體產生較大的縫隙，構成防護上的弱點，炮彈破片可能由此射入並破壞炮塔環。動力方面，98式戰車配備壹具1200馬力的柴油機，但是型號說法卻有好幾種：第壹是中國自行研發的150HB系列柴油機，據說仿自德國MTU的MB871 KA501，但是否實用化還有待證實；第二種說法則是沿用90式的西方動力套件，包括英國帕金斯引擎公司(Perkins Engines)的CV-12-1200 TCA 12V柴油機以及法國SESM公司的ESM 500自動變速箱(有五個前進檔，兩個倒退檔)，但此種組合應該可以排除；第三種則是德國WD396柴油機，此外也有消息指出98式原型車在測試期間曾使用烏克蘭制6TD-3柴油機，這些可能發動機的出力均為1200馬力。變速箱方面，目前比較可信的說法是98式仍沿用過去的液壓輔助行星齒輪手排變速箱，有7個前進檔與1個後退檔，但是卻有消息傳出98式在測試期間遭遇到不少傳動方面的問題。98式的戰鬥重量增為51ton，是目前最重的中國戰車，已經與日本90式不相上下，最大路速65km/hr，越野時速47km，單靠車內燃油的續航力為450km，加裝車外油箱後則增至600km。98式的承載系統布置與T-80頗為類似，兩側各有六對承載輪(不過承載輪外觀類似T-72)，據信使用扭力桿懸吊系統，第壹、第二、第五、第六對承載輪還設有液壓避震器；此外，98式的履帶和發動機艙散熱柵也與T-80相似。98式的發動機艙比96式更大些，車體長度因而略微增加，路輪間距也有所不同。
98式的射控系統較85-II M、90-II更為精良，使用了數位化技術，除了整合式雙軸穩定系統、炮手瞄準儀(含雷射測距儀)、數位彈道計算機、大氣感測裝置外，還增加紅外線熱影像儀，使其夜戰能力大幅提升，而此壹技術鹹信是來自於中國與巴基斯坦合作的哈利德(Al Khalid)戰車。98式的車長擁有獨立瞄準儀，車長、炮手瞄準儀均擁有日/夜間能力以及雷射測距儀，可能具備Killer/Killer機能。此外，98式的車長、炮手瞄準儀均擁有TVT自動追蹤裝置，類似日本90式戰車；當熱影像儀發現目標後，便由炮手或車長按下按鈕，射控系統便自動對目標展開精確追蹤，將其保持在觀測器的瞄準線上。此外，98式也配備GPS全球定位系統以及新的VHF-2000戰術無線電，其中GPS整合於射控系統後，能隨時在戰車內顯示本車位置，並透過戰術無線電系統回報給上級指揮單位。98式的第壹發命中率達80%，第二發則提升至95%。
98式最獨特的裝備莫過於整合式的雷射警告/主動反制系統，這與西方、俄羅斯近年發展的戰車主動防禦系統有相當大的不同，目前是98式的獨家。JD-3包括炮塔尾部裝有壹具雷射預警系統((Laser Warning Receiver，LWR)，以及裝填手艙蓋後方壹具特殊的致盲雷射發射器(Laser Self-defence Weapon，LSDW)，以及相關的自動控制系統。當LWR接收到敵方雷射標定器訊號後，系統便自動將炮塔轉至雷射來源方位，接著便啟動LSDW；LSDW先向目標發射低能量雷射，根據雷射回波來標定位置，確實鎖定後便發射高能致盲雷射以破壞敵方光電感測器，甚至使對方操作人員失明。LSDW發射器的最大仰角高於主炮，甚至能用來對付敵方直升機；此外，據信LSDW也能以低能量模式作為車間訊號溝通之用。相較於85式與90-II的六聯裝84式煙幕彈發射器，98式換用兩組五聯裝94式煙幕彈發射器，分別置於炮塔兩側，這也是98式戰車的外觀特征之壹，此煙幕彈也可能與車載主動防禦系統結合，發現威脅後立即自動發射。除了雷射警告/主動反制系統外，早期的資料也指出98式將配備JD-3盲眼壹型紅外線反制系統，能持續發射紅外線幹擾脈沖以反制紅外線導引反戰車飛彈，但從98式實際的照片上看不到這種裝備。武裝方面，98式配備中國新開發的ZPT-98 125mm 51倍徑滑膛炮，以及配套的自動裝填系統。最初西方以為ZPT-98是改良自俄制2A46 125mm 48倍徑滑膛炮(先前85-II M、90-II便配備此炮的中國仿制版)，後來的消息則指出ZPT-98的計數源於中國新開發的120mm滑膛炮。ZPT-98可發射中國最新開發的衰變鈾彈蕊翼穩拖殼穿甲彈(APFSDS)，據說穿甲能力與西方最先進120mm同級彈種不相上下；此外，98式戰車也能使用高爆穿甲彈(HEAT)、高爆破片彈(HE-FRAG)以及類似俄制AT-11的炮射式雷射導引反戰車飛彈。98式仍沿用從85-IIM壹脈相傳的俄式自動裝填系統，容量22發的回轉式彈艙位於炮塔環下方，炮塔內的乘員坐在彈艙上，且戰鬥艙與彈艙之間無防爆隔門，故安全性不如歐美第壹流主力戰車。98式的最大理論射速約8發/分，這應是炮管固定時的數值，實戰中則還必須考慮到射控系統效能、主炮俯仰調整與人員熟練程度等因素，在壹般情況下主炮發射後約需10至12秒才能回歸裝填位置。次武裝方面，98式使用Type-85 12.7mm防空機槍，並沿用原先96式的Type-59 7.62mm同軸機槍。
98式的研改還在進行，之後定型的98式改(又稱98G)的炮塔正面加裝類似德國豹二A5的箭簇型裝甲，避彈造型與防護能力均獲得顯著提升，此外據說也換裝更可靠、性能更好的改良型自動裝彈機，以及更新型的第二代熱影像儀。未來中國還將在98式上測試1500馬力的新發動機(可能是150HB或6DT系列的改良型)，屆時其機動能力將大為增進。中國戰車發展至此，已逐漸跳脫俄系戰車的陰影，整體技術水平也非昔日吳下阿蒙，部分能力已經與西方與俄羅斯最先進水準相差無幾了。雖然98式的性能優於先前中國研發的任何壹種戰車，但其精密昂貴也非比尋常，解放軍根本不可能全面換裝。因此，未來中國新壹代主力戰車發展將采用高低搭配的模式，以數量較多但較便宜的96式(動力、射控與裝甲較98式低壹等級)為骨幹，較昂貴的98式則僅做重點部署。2001年底，首批40輛98G戰車開始裝備中國人民解放軍的裝甲部隊。西方估計從2000年開始，中國大概以每年20輛的速度生產98G，所以至2004年中國已配備80至100輛此型戰車，但實際上究竟如何仍不明朗。附帶壹提的是，96式與98式外型十分相似，比較明顯的區別包括98式的JD-3雷射主動反制系統、發動機艙散熱柵、承載輪間距以及98式車頭的V字型避彈鋼條等；至於炮塔正面加裝箭簇型裝甲的98G就很容易辨認了。
對臺灣陸軍而言，中國自制戰車性能超過出M-60A3、CM-11等主力車種是早從85-II M出現後便存在的問題，從1990年代末期由於96式、98式正式付諸生產而使問題浮上臺面；然而，臺灣因國防預算有限，近年大部分投資集中於海空軍，始終無緣換裝新型主力戰車。不過由於中國兩棲能量有限，無法在戰爭決勝期間運送足夠數量的新型戰車渡海登陸；事實上，等到中國將其機械化部隊大舉送上臺灣本島或離島時，表示臺灣已經喪失制空與制海權，戰敗的結局大致底定，因此中國新型主力戰車對臺灣的威脅實質意義並沒有那麽重大。雖說如此，為了避免在98式之類新型戰車上岸後臺灣無法有效壓制的情況發生，臺灣最好還是要設法提升戰車部隊的相關裝備；而筆者認為更重要的是98式戰車的致盲雷射系統顯示中國在此方面研發有成，未來這類裝備應該不只會擺在98式戰車的炮塔上。
空：j10
殲十性能參數估計
性能 數據
機長 14.57米
翼展 8.78米
推力 122千牛頓
最大速度 2.0馬赫
最大升限 18000米
作戰半徑 1100公裏
最大航程 2500公裏
起飛重量 19277公斤
載彈量 7000公斤
01樣機從零誕生
殲-10自研制起就雄心勃勃，也因此備受關註——比如，它壹開始就鎖定當時最盛行的“鴨式”氣動布局。作為國產第三代戰鬥機，它的任務是趕超世界先進水平。
1980年代初，航空工業重新制定了“更新壹代、研制壹代、預研壹代”的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8 替代部分老式戰機；研制殲-7、殲-8的後繼改進型；以米格-29、蘇-27為主要作戰目標，預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。
中國壹航直屬的成都飛機工業(集團)公司原副總經理許德介紹，1982年，時任中央軍委主席的鄧小平聽了鄒家華(時任國防科工委副主任)匯報後，提出要搞壹個新的具有自主知識產權的飛機，投資5個億。
研制任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。
1986年1月，國務院、中央軍委聯合下發文件，批準殲-10立項研制，代號為十號工程——“當時定位F16 ，差距很大。”許德說。
在當時國內壹些專家看來追趕F16“望塵莫及”。當時中國最先進的殲-8戰機，也只是二代機，而先進的第三代戰機美國的F15、F16和蘇聯米格-29，已經開始裝備並應用實戰。
時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師，他此前曾擔綱設計殲-7C，名義上是國產，不過技術仍是仿制蘇聯的米格-21戰機。
經過在全空軍範圍內反復篩選，24人進入試飛員的考核。
第壹次上課，飛行員們全都目瞪口呆。“這樣的飛機從來沒見過！”殲-10全部使用計算機操縱，這對早已習慣第壹二代飛機拉桿、蹬舵的飛行員來說，是壹個全新的領域。
在殲-10的設計中，中國首次采用現代飛機設計理念，把人和系統放到壹起進行研究，以達到人機壹體。“以前都是飛行員適應飛機，現在設計理念變了，設計更人性化，飛行員壹進座艙，沒有不舒服的地方。”試飛員雷強說。
1993年，雷強等5人脫穎而出，被確定為“首席試飛員小組”成員——這也是與國際接軌。這壹年，品質模擬試驗臺建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全壹樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態。
從第二代機械傳動戰機，到第三代數字電傳飛機，跨越非常大。從氣動外形布局，到數字式電傳飛控系統，從綜合化航電系統，到計算機輔助設計，殲-10完全“脫胎換骨”，僅新成品率高達60%。
壹切從零開始。
試飛員成為飛機研制的重要參與者。僅就新型戰機的座艙、起落架等方面改進，他們就提出近千條建議。不僅如此，他們還直接參與設計，飛機的手柄、油門桿等，都是他們用橡皮泥壹點壹點捏出來的。
設計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反復改動，不斷完善。
1997年11月，殲-1001架樣機，終於停在起跑線上。雷強被確定為首飛飛行員。
“這才叫真正的戰鬥機！”
1998年3月23日，殲-1001樣機首飛。
成都軍區溫江機場，人頭攢動。停機坪上，壹架黃色塗裝、具有鴨式結構布局的新型戰機悄然站立——它就是殲-10 。
壹二代戰機屬於靜安定飛機，第三代戰機屬於靜不安定飛機。
“通俗地講，靜安定，好比壹顆鋼珠放進碗裏，不管怎麽滾動，它最後都能找到壹個穩定的支撐點；靜不安定，則好比把壹顆鋼珠放到另壹顆鋼珠上，理論上講應該有壹個點能放得住，實際上總要掉下來。”成飛公司副總工程師苗文中解釋。
國外首飛三代飛機，壹般都采用加配重的辦法，使其變成傳統的靜安定飛機，待試飛員完全熟練後再改回來。開始，設計人員也想采用國際慣例，但這樣壹來，周期至少延長半年。
總設計師征求雷強的意見，雷強說：“我們不能跟在人家後頭，也等不起。”他天天泡在飛行模擬器上演練，而不僅僅是膽子大。
雷強身穿特制的橘紅色飛行服，走向戰機。他像喝了酒，滿臉通紅。陪同他的大隊政委抓住他的手，壹把脈，150 ！雷強默默地爬上懸梯，跨進機艙，壹回頭，發現為他送行的試飛局局長臉上掛滿淚水。
點火、滑出、加速、拉桿，飛機躍出地平線，刺向藍天。
戰機繞著機場飛了三圈後，雷強發現油料還有剩余，就請示再飛壹圈。20分鐘後，新型戰機在空中劃過壹道弧線，平穩降落在跑道上，整個機場壹片沸騰。“這才叫真正的戰鬥機！”走下飛機的雷強無比興奮。
首飛僅僅是成功的第壹步。試飛員們接下來的工作，是對戰機進行反復檢驗，使設計缺陷逐壹得到暴露、修改，為戰機定型做準備，也為以後飛行員的操作提供依據。
1999年，何斌斌等第二批四名試飛員進入型號調整試飛，這是更大強度的試飛——只有飛出極限值，新型戰機的性能才能得到拓展，戰鬥力才能得到提升；因為是極限情況，在第三代飛機的研制過程中，國外無壹例外都摔過飛機。
何斌斌在壹次返航時遇到黃沙襲擊，地面風速達到14米／秒，“飛機像喝醉酒的漢子”，搖搖晃晃，方向也跟著往壹邊傾斜。這時，他把速度加到280公裏，用集團法、航向法判斷飛機姿態，接地瞬間，“在場的人腿都軟了”。何斌斌寫了《大側風飛行方法》，“殲-10的抗側風性能成倍數增加”。
“低空大表速”試飛，考驗飛機結構強度的可靠性和顫振特性。低空大氣稠密，飛機速度越快，速壓越大，壹旦越過臨界點就會導致飛機解體。“低空大表速”就是要飛出在飛機不解體的前提下，飛機速度所能達到的最大逼近值。
據統計，國外試飛這個課目解體摔掉的飛機不下50架。俄羅斯第壹架蘇-27試飛，就發生機毀人亡慘劇。
每次李中華駕機升空，科研人員都會默默地幫他整理飛行裝具，滿臉悲壯地目送他登上飛機。為了探索極限值，他壹點點增加速度。在此過程中，先後出現過前起落架護板發生扭曲變形、機翼前沿的鉚釘因為載荷太大而被吸出等問題。“再往下飛會產生什麽後果，誰心裏都沒有底。”
2003年12月1日，李中華向“低空大表速”極限值發出挑戰。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態向下俯沖。隨著飛機加速，他感到血往上湧，身體承受的壓力越來越大。當速度達到120米／秒時，“就像墜入無底的深淵，被丟在了無邊的黑暗寂靜世界。”
地面監控室裏，當監視器顯示飛機速壓已超過了9000公斤時，時任中國飛行試驗研究院院長的沙長安形容他當時頭發壹根根都豎了起來。
油料往發動機裏傾潑，大氣與機身急劇磨擦產生的刺耳噪音蓋過了發動機的轟鳴。李中華咬緊牙關，到距地面不到千米時，他掃視了壹下顯示屏：速度完全達到並超過了飛機的設計值。他拉起桿，飛機機頭瞬間揚起，重新駛入天空。
這壹飛，創造了國產飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載“神六”的火箭在大氣層中1300公裏／小時的速度。
此外，殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。
發射空-空導彈
德國壹名專家用作戰指標來判斷飛機：飛機的作戰性能與飛機的基本關系成壹次方，與機動性能成二次方關系，與航電綜合成三次方關系，與配備的武器系統成四次方關系。
空中實彈打靶試驗風險性極強，就“像試飛員坐在了火藥桶上，如果導彈點火後發射不成功，將對試飛員和飛機構成嚴重威脅”。空軍某飛行大隊副大隊長梁萬俊執行殲-10飛機第壹枚導彈發射的試飛任務。
他曾以萬米高空空滑迫降驚天壹搏的創舉，成為央視2004年度“感動中國”十大新聞人物。人們知道他是梟龍戰機試飛員，但不知道他也試飛殲-10。
新型戰機飛到靶場上空。壹顆照明彈倏然發射，在空中變成壹團火球。運用先進的機載雷達搜索，梁萬俊很快截獲並鎖定目標，判斷時機後按下發射按鈕。導彈挾著壹股白煙直撲目標，耀眼的火球頓時淩空爆炸，散成點點碎片。
壹年之後，我國新型空空導彈研制成功，試飛員徐勇淩負責駕駛新型戰機進行靶試。
發射前，試飛員徐勇淩信心百倍。他給試飛總師發短信：“靶試成功，誤差5米以內。”然而，事情壹開始就不順利：導彈相繼發生引導頭問題和信號衰減問題，在通電檢查時還把導彈部件燒掉了。經過壹番周折才決定進行發射。首發成功，第二枚卻脫靶。
2003年12月21日和23日，徐勇淩兩次升空，導彈發射成功。25日，剩下最後壹枚導彈，目標是我國自行研制的超音速靶機。發射按鈕壹按，導彈噴吐著長長的火舌，直接鉆進靶機尾噴管裏，淩空爆炸。
國產第三代戰機的定型試飛劃上句號。
成飛公司副總工程師苗文中介紹，殲-10試飛壹個架次的綜合花費是27萬元。殲-10飛機定型前壹***試飛了3000 多個起落。李中華試飛“大迎角特性測試”課目，原定30個架次的試飛任務，經過優化編排，只用17個架次就完成了任務，為國家節約經費300多萬元。
“18歲，參軍了”
定型不久，中國第三代新型戰機正式裝備部隊，殲-10雙座機、殲-10改進型、海軍型正全面推進。
已經74歲的設計師宋文驄院士動情地說：“從1986年的第壹張草圖，到今天噴上‘八壹’軍徽，我們的殲-1018 歲了，長大了，參軍了，交給部隊了……”
2004年11月的壹天，西北大漠深處，“新兵”殲-10迎戰我國引進的某型先進戰機：側轉、爬升、盤旋、俯沖……發現目標，飛行員迅速將其鎖定，發射導彈，“敵機”瞬間“灰飛煙滅”。接著，第二輪、第三輪……對抗演練結束，殲-10以10∶1的絕對優勢獲勝。
2006年12月29日，就在殲-10“揭秘”的這壹天，國務院新聞辦公室發表《2006年中國的國防》白皮書指出，中國空軍著眼於建設壹支攻防兼備的信息化空中作戰力量，減少作戰飛機總量，重點發展新型戰鬥機、防空反導武器，加強指揮控制系統建設。
殲-10研制成功顯然意義非凡。在研制之初，它就被列為國家重大專項國防重點裝備，並作為“我空軍未來戰爭奪取空中優勢、實施戰役突擊的戰略性武器”。
軍方人士稱，殲-10已經成為現役我國最先進的主力戰鬥機，是制敵取勝的“殺手鐧”。它實現了中國空軍武器裝備從數量規模型到質量效益型的跨越，為未來在高科技條件下，奪取制空權，打贏局部戰爭創造條件。
“殲-10定型後，空軍首長說殲-10飛機原則上優於同代國外戰機，飛行員反映，原來是坐吉普車，現在是坐上了奔馳。”許德說。
按照“公開壹批，研制下批”的原則，有人士預計，中國空軍更先進的新壹代戰機將問世。