2月25日，微博博主@李如花同學 在線向“威馬汽車”進行討薪。據博主描述，周五下班後，當晚就接到部門領導的電話通知，被告知停薪留職。更早些時候，其還被跨級領導規勸“主動離職”，給出的勸退理由是“相比他人，妳更容易找到工作”。在接到口頭通知後，公司的企業微信、企業郵箱、企業WE+系統界面全面癱瘓（具體原因未知）。
該博主表示，“我在威馬公司任職近400天，在上上周之前還非常喜歡也尊重這家公司，同事們、領導們都是非常nice的人，甚至將來離職後，還是希望威馬可以發展的越來越好。但同時作為壹個打工人，作為壹個有房貸、有房租、有娃有老要養的打工人，我需要生存，這是個非常現實的問題，但在工資拖欠、社保拖欠的“停薪留職”狀態下，原諒我實在承擔不起”。博主表示，“我沒有任何造謠生事的意願，只不過確實是被上述這些事實惡心到了，當然惡心的事還有更多”。
在該微博中，曝光了壹份蓋有威馬汽車公章的溝通信，落款時間為2月24日，這是威馬員工的發薪日，但大部分員工並未收到工資，直接進入無薪休假狀態，微博博主@李如花同學就是被告知停薪留職的員工之壹。
信中，威馬承認公司確實遇到了困難，將進壹步梳理和優化組織架構，降本增效以謀求生存和發展。《溝通信》還提及，威馬各部門確定先行復工復產人員名單及實際業務安排，公司盡最大可能保障復工復產人員的薪資待遇，其余人員安排無薪休假，根據業務需要逐步復工復產。另外，鑒於威馬汽車目前社保繳納主體出現問題，員工社保斷繳的情況，威馬決定采取替代方案為員工重新繳納職工養老、醫療（含大病及生育）、工傷及失業保險。
2月27日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發@李如花同學?微博表示，“我這裏還缺人，可以考慮壹下。”@李如花同學則回復稱，“卑微小公關如花，在線表示感恩老板垂青，死而後已。”
沈暉，曾任浙江吉利控股集團董事兼副總裁，與楊學良職位大抵相同。2015年10月，離開吉利控股的沈暉創辦了威馬公司，並通過收購黃海汽車、中順汽車獲得生產資質，於2018年推出首款量產車——威馬EX5，成為國內率先打破造車PPT的新勢力公司。當時，沈暉作為有著豐富汽車從業經歷的老將，再通過巨資收購促使首款量產車順利上市，威馬贏得資本瘋狂押註，包括百度、紅杉、騰訊、SIG等明星公司，甚至還吸引了地方政府註資。截至目前，威馬累計融資350億元，這個數字遠超蔚小理。
威馬融資能力很強，但花錢也不差，最大壹筆投資是花在自建工廠上。公開資料顯示，威馬溫州工廠壹期工程規劃總投資67億元，黃岡工廠總投資超過200億元，再加上收購黃海汽車、中順汽車，數額之大可想而知。
大筆資金被固定資產占用，導致威馬沒有充裕的錢持續投入研發。2019年，威馬研發支出為8.9億元，2020年-2021年分別為9.9億元、9.8億元。相比之下，蔚小理毫不吝惜大筆投入研發，加快產品研發，對核心技術進行升級，而缺乏研發的威馬，產品力匱乏、技術叠代滯緩為當下發展埋下了隱患。
如今的威馬，已經到了生不如死的局面。巔峰時期，威馬在全國擁有621家門店，而隨著銷量日漸低迷，工廠停產、裁員降薪甚至連總部大樓的租金都無法繳納，威馬在全國的經銷商門店開始大面積關停。
眼下，威馬最缺的依然是錢。招股書顯示，截至2022年3月底，威馬賬上有66.7億元的長期借款，22.8億元的短期借款，合計外債90億元。4月，威馬又向銀行借了兩筆貸款，合計10億元，兩年之內需要歸還。但威馬顯然沒有這麽多錢，截至2021年底，威馬汽車賬上現金儲備及現金等價物為41.6億元。
威馬希望借殼上市，通過Apollo出行獲得了在二級市場融資的渠道。Apollo出行曾發布公告稱，擬額外向不少於6名對象定向增發股份，募集資金凈額約為35.26億港元。樂觀估計，威馬具有極大可能性在今年二季度完成掛牌，但能不能順利融資依然是個未知數，而即便順利完成35.26億港元的融資，也遠不足以抵擋威馬的債務。
對於沈暉來說，眼下的威馬不僅僅是資金問題，而是包含產品力、渠道能力、組織架構等壹系列復雜問題的集合。如果說，2019年的李斌拿到融資就可以拯救蔚來於水火之中的話，那麽沈暉則需要在公司內部徹底發起壹場變革，這場變革包含產品和服務，更包括組織和管理。
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