動力電池成本暴漲電動汽車漲價潮要來了
根據四部委聯合發布的《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》號文，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年的基礎上再降低30%。2022年對續駛裏程的純電動乘用車補貼300公裏以上減3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC續駛裏程50）降低2040元。
除了補貼退坡之外，電池成本的上漲進壹步助推了電動汽車的價格上漲。
各大電池供應商，除寧德時代外，幾乎全部上調了動力電池價格或計劃漲價。 LG新能源計劃於2022年1月將圓柱電池價格提高10%，三星SDI已於11月將圓柱電池價格提高8%。2022年10月26日，比亞迪《電池價格上調聯絡函》的壹份副本也顯示，比亞迪決定提高CO8M等電池產品的單價。此外，2022年10月18日，國軒高科還發布了《調價商洽函》號文，將提高動力電池的價格。
動力電池價格上漲主要是由於鋰電池核心原材料——鋰資源價格大幅上漲。截至2021年12月第二周，海運碳酸鋰價格創下32600美元/噸的新紀錄；氫氧化鋰的價格也達到了31900美元/噸，也創下了歷史新高。海運碳酸鋰價格較2022年初上漲413%，海運氫氧化鋰價格也上漲254%。2022年以來，鋰資源的價格可以說是瘋漲。
截至 2020 年末，全球鋰資源量約 8600 萬噸， 其中南美“鋰三角”地區（的鋰資源量之和約占全球鋰資源總量的近 60%，另外，澳大利亞和中國都擁有壹定的鋰資源，我國的鋰資源占比大約是全球鋰資源的6%。而澳大利亞世界上最大的硬巖型鋰礦出口國。由於布局較早，全球60%的鋰資源掌握在中國企業的手中。
補貼的退坡和動力電池成本的上漲，似乎註定著電動汽車的漲價潮必然到來，第壹個響應的是特斯拉，11月中下旬，特斯拉便官宣了針對國產Model 3和Model Y的入門版車型調整價格，紛紛上調4752元。雖然小鵬和蔚來都宣布將針對補貼退坡，推出優惠政策，但是往往只是針對限定期間內訂車的車主，旗下車型的漲價也是不可避免。
從2009年開始，中國新能源汽車的補貼已經持續了13年，耗資超過千億元，而到了2023年，新能源汽車補貼將徹底取消，屆時，燃油車和電動汽車，將進行面對面地廝殺，對於日趨白熱化的電動汽車市場來說，競爭將會更加激烈。