易車原創 2022年4月3日，比亞迪正式宣布停產燃油車型，比亞迪作為國內首個宣布停產燃油車型的汽車品牌，無疑為更多正在轉型的傳統汽車品牌做出了表率，也從側面印證了新能源汽車發展的兇猛勢頭。
隨著新能源車型壹同高歌猛進的還有它的售價，從2021年末至2022年4月，市面上有不少新能源車型都加入了漲價浪潮，甚至很多車型都已經迎來了第二波漲價，所以在當下如果想要購買新能源汽車，我們有必要了解壹下導致新能源車型漲價的原由，才能更好的了解市場走勢，避免被漲價浪潮“割韭菜”。
新能源車漲價原因壹：原材料價格不斷上漲
導致新能源車型漲價的重要因素是電池原材料成本的不斷上漲，以鋰資源為例，國內鋰資源目前有80%都借助於進口市場，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都需要大量的鋰元素才能完成生產制造。因為新能源車型銷量陡然提升導致需求量暴增，供不應求的市場環境就導致原材料價格不斷拔高，截至2022年4月1日，鋰輝石（鋰制品原材料）已從此前的2.5萬元/噸上漲至13.6萬元/噸。?
(圖片來源於網絡)
除鋰資源之外，鎳也是重要的電池原材料之壹，相比鋰資源的儲量，國內鎳元素就少的可憐了，國內鎳元素儲量僅為全球儲量的4.39%,因此鎳元素進口量幾乎占據總需求的90%，在這樣的窘況之下，國內對鎳元素需求依舊直線上升，預計到2030年國內鎳元素需求將增加10倍，由此，鎳元素壹夜之間身價大漲，截至4月7日，鎳漲幅已達到29.92%。
新能源車漲價原因二：補貼退坡不容忽視！
在新能源車型漲價浪潮上火上澆油的還有政策因素，2021年12月31日，財政部等四部門發布《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，更決絕的是在2022年12月31日之後上牌的新能源車型將不再享有補貼政策。
(圖片來源於網絡)
補貼政策退坡的原因自然是因為新能源汽車在市場中的份額已經逐步形成規模，依托補貼來刺激消費的必要性降低，接下來才是各大汽車品牌靠自身硬實力來獲得銷量的關鍵時刻。在補貼退坡的同時，各大新能源汽車廠家為了保住自身的利益、或者說不至於比以往虧損過多，也就不約而同地選擇了漲價策略。
即便不少車型在經歷了原材料供應問題、補貼退坡之後有了價格的上漲，但是在它們之中依然有不少值得推薦的尖貨！接下來，我就按照價格區間的不同，給妳們推薦出我認為最適合不同用戶們購買的熱門車型！
入門級新能源車首選：2022款五菱宏光MINIEV
現指導價：3.28-4.98萬元/漲價前指導價：2.88-3.88萬元
五菱宏光MINIEV在新款車型中的漲幅達到了4000-6000元，對於原本起售價2.88萬元的微型車來說，這樣的漲幅是驚人的，但考慮到五菱宏光MINIEV這臺車本身利潤空間並不高，在因為原材料成本上升、補貼退坡而不得不漲價的同時也升級了壹些配置，所以現階段還是比較值得推薦的。
2022款五菱宏光MINIEV在外形設計方面基本和老款車型保持壹致，遠遠看去就像是縮小版五菱宏光，車如其名嘛！正是因為采用了大量的筆直線條才讓這臺小車看起來沒有那麽的小氣，前臉采用了封閉式格柵設計，亮點之處是五菱品牌標識被置於亮黑格柵內部，大燈組與格柵保持齊平，讓這臺車前臉很有“小而兇”的氣勢。
這臺車側面並沒有太多設計感，同樣使用了筆直的線條打造而來，這樣做的好處就是筆直的車頂能夠保障車內乘員的頭部空間，五菱宏光MINIEV長寬高分別為2920/1493/1621mm，軸距為1940mm，別小瞧這臺車看似不起眼的參數，實車前後排空間完全能夠滿足日常通勤需求，這也是大眾喜愛它的原因之壹。
五菱宏光MINIEV全系標配了12英寸輪圈，輪圈樣式是非常新潮的黑白拼色樣式，普通版車型擁有星空藍和星雲白兩種車身配色，而馬卡龍版本則擁有10種雙色車身可以選擇，另外還有5種單色車身顏色，多種多樣的選擇主要是為了吸引更多以女性為主的年輕消費者。
坐進五菱宏光MINIEV車內才知道什麽叫做“麻雀雖小，五臟俱全”，雖然車內用料不算上乘，但是內飾設計感和功能性還是很全面的，貫穿式的空調出風口緊跟主流，中控區域的控制旋鈕也還算精致，整體內飾風格比較簡約，但並不會有廉價感。
值得壹提的是這臺車標配了後駐車雷達，從4.38萬元起就配備了主駕駛安全氣囊，還有倒車影像、液晶儀表盤、LED日間行車燈等等配置。
在動力方面五菱宏光的優勢並不明顯，全系都使用了20kW永磁同步單電機，但高低配電池組容量不同，分別為9.2kWh和13.8kWh，對應的續航裏程為120Km和170Km，這樣的續航剛好對應了這臺城市微型代步車的身份。
總的來說，個性化的配色、夠用的產品力以及具備競爭力的價格，使得五菱宏光MINIEV依舊是這個價位最值得推薦的車型之壹。
家庭用車實惠之選：比亞迪秦PLUS?DM-i
現指導價：11.18-15.18萬元/漲價前指導價：10.88-14.88萬元
比亞迪秦PLUS DM-i無疑是國內新能源市場中的“黑馬”產品，因為它插電混動的特殊身份可以在大多數城市獲得免購置稅、免費綠牌的友好政策，而在沒有限行政策城市的消費者也會被它足夠吸引人的油耗所吸引。可油可電的優勢讓它在2021年銷量超過19萬臺，在這次漲價浪潮中它的價格漲幅僅為3000元，即使是擁有更大電池組的秦PLUS EV車型漲幅也不過6000元。
這臺銷量比肩壹線合資品牌的車型在外觀設計方面頗有造詣，“Dragon Face”設計語言帶來的氣勢絕對超過了同級別10萬元左右的車型，巨大的進氣口上方的銀色飾條拉升了整車視覺寬度，上方的漢字"秦"也的確比"BYD"字母LOGO更加符合自主品牌的身份。
車身尺寸方面，秦PLUS DM-i長寬高為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，表現中規中矩。因為比亞迪秦PLUS DM-i的尾部流線造型酷似掀背，而這臺車尾部設計又相對較短，所以在側面來看這臺車還是有壹點運動範在內的，美中不足就是成本受限，在低配車型種使用了16英寸輪圈，稍顯遺憾，相信這也是很多消費者不會去選擇低配車型的原因之壹。
和精致的外觀設計相比，這臺車的內飾設計並不高級，主要是因為全系標配的小尺寸液晶儀表盤影響了這臺車在觀感上的質感，中控屏幕尺寸也存在同樣的問題，秦PLUS DM-i內飾設計本就偏向簡約化，更大的中控屏幕會帶來更好的視覺體驗，可是除最高配車型使用12.8英寸中控屏之外，其余車型都使用了10.1英寸中控屏幕。
至於乘坐體驗方面，秦PLUS DM-i前排采用了類似賽車運動座椅的造型設計，乘坐感尚佳，後排空間也完全能夠滿足日常使用，只是因為這臺車底盤下方需要放置電池組，所以需要註意它的後排整體坐姿偏高，腿部承托也沒有想象中那麽好。
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