“完犢子了！”栗子看著群裏的消息，反復上下劃了幾屏，直到看到文末的“上海市公安局”，確定這是真的了。?
像往常壹樣，本該是壹個風平浪靜的周末，栗子的心裏卻五味雜陳，“要不，賣車？”
再看看自己的“老爺車”，“就這，也賣不了幾個錢吧？”?
和栗子壹樣，看到“上海市公安局關於調整本市部分道路交通管理措施的通告”，大多數人的第壹反應是“太突然了”。
▼ 焦慮的“外牌”車主?頭疼。
張洋盯著屏幕前的電腦，眼睛酸痛，想到自己入手不到壹年的雅閣，腦殼疼。?
關於上海最新限行政策的第壹點“2020年11月2日起，每日7時至20時，高架限行”，這壹點張洋還能接受，此前早晚高峰也不能上高架，這次是全天，大不了走地面。?
看到第三點，張洋不淡定了，這個“大不了”成了奢望——“2021年五壹小長假後的第壹個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外），屆時市公安局將另行發布通告。”
也就是說，自己掛著“蘇E”牌照的雅閣，工作日幾乎成了擺設，進不了內環，在靜安上班的張洋越想越頭疼。
由於自己的社保沒有滿三年，不能參加拍牌，擺在張洋眼前的只有兩條路，賣掉雅閣換成新能源車，或是換個外環的工作。?
賣掉不到壹年的雅閣，換成可以上綠牌的新能源車，張洋心裏極其不願意，誰願意把人生的第壹輛新車就這麽換了，賣舊車估計還得被壓壹輪價，越換越差。為了通行換個工作，是不是有點過分了……?
“先這麽開著吧，等明年社保滿三年，再看看要不要拍牌。”張洋理解為緩解道路擁堵，改善交通秩序的限行政策，只是覺得“這壹下來得太突然了”。?
頭疼的還有上海人李雷，他和老婆的兩輛車都是外地牌照。
“包括我在內的身邊的很多朋友都是外地牌照，這壹下的影響太大了，等於是有家不能回。”看到新政，李雷從壹開始的有點怒氣到平和，再到焦慮，自己住在內環市區，沒有滬牌的話，就回不了家。?
“加快我換新能源車的節奏了。”李雷本來準備等著Model?3再降壹降，這下估計等不了了，“知道是韭菜也得‘被割’了。”?
後悔，看到上海限行新政出來的時候，程凡心裏後悔得不行，“前段時間拍牌中標率挺高的，身邊的同事拍了都中了，但是上海的牌照太貴了，我猶豫沒太舍得，現在想想後悔死了。”?
程凡平時不會開車上下班，但是遇到特殊情況，他的“外牌”還可以走內環路面，即便繞了寫，影響不大。這次不壹樣了，程凡決定從下個月開始拍滬牌，但是自己不會考慮新能源車，“我有嚴重的裏程焦慮，能開燃油車，我就不考慮電動車。”?
之前從不考慮拍牌的還有張宇，他的二手福克斯RS今年7月剛到手，本來還“香得很”，這下感覺有點“涼涼”，“以前完全沒有要拍滬牌的打算，但現在開始考慮還是得拍牌，以後估計更難拍了。”?
對於那些正在準備買車的年輕人來說，可能買車的計劃要推遲了。張思睿作為壹個來上海打拼的外地人，看著動輒十多萬的上海牌照，準備先買輛車上外牌過渡下，買了房穩定下來再慢慢攢錢拍滬牌。?
“看到這個政策，我心裏壹涼，完了，近期買車的計劃泡湯了。”?對外牌的限制政策出來後，張思睿不敢買車了，買新能源車沒有固定的充電樁，充電是個問題，“現在還是先攢出壹塊滬牌錢。”
同樣在上海工作的年輕人皓文覺得沒什麽影響，對推出的限行新政他沒有太驚訝，?感覺是早晚的事情，只是針對外牌車的限行力度比他之前預想的要大壹點，“我不打算留在上海，其實對於我這樣的很多外地人來說，限行可能影響並不大，畢竟平時主要的出行方式還是以地鐵為主。”?
即便是以後買車，皓文主要會考慮購買新能源車，滿足代步和牌照的基本需求就夠了。?
▼ 怎樣才不會堵在北京、上海這樣的常住人口超過2000萬人的超級大城市裏，堵車，已經成為常態。?
北京對“外牌”的限制比上海更早，外地牌照“每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天”，同樣是工作日早晚高峰（7時至9時，17時至20時）?禁止在五環路主路、輔路及其以內道路行駛。?
即便如此，帝都的交通依舊是“壹言難盡”，壹公裏路開半個小時都正常。?
對於上海的“外牌”限行，李巖表示，“雖然我們家兩塊滬牌，但是早、晚高峰出去，即使在沒外牌的高架也壹樣堵成狗，尤其是延安路高架、南北高架之類的，中環看路段有時還好點。”
在上下班高峰期，同樣是超級大都市的東京，堵車情況沒有北京和上海這麽嚴重。我們來看看東京的做法，是什麽能夠讓這個大都市保持交通的相對通暢？?
這主要是得益於東京實施“先有地鐵輕軌，後有私家車”的公***交通發展理念，便捷的城市軌道交通使得東京人養成了壹個習慣，出門坐地鐵輕軌而不是開車出行。東京的交通出行總量中，地鐵輕軌占了86%，大大緩解了東京的城市交通壓力。?
此外，東京實施“買車必須先有停車位”私家車限購政策，所有的汽車都有合法合理的停車位，為了保持城市道路的絕對暢通，並對路邊停車實施了“零容忍”，壹旦發現有人違章停車就會被貼上罰單，恢復道路的容量和交通承載能力。?
更重要的是，日本司機開車註意禮讓很少超車，良好的開車習慣無疑在很大程度上對緩解道路的擁堵狀況起有重要作用。在東京的道路上，妳看到的車流都是直線壹條，排隊向前，而不是蛇形的相互超車，按順序行駛雖然行進看起來有些緩慢，卻保障了車道的暢通。?
這壹點李巖感觸最深，越堵的時候，司機越想加塞，最後大家堵成壹鍋粥，誰也走不了。
栗子家出門就是南北高架，即便是有車，他平時還是選擇地鐵，擠是擠了點，至少可以準點到公司。看著南北高架上壹動不動的車流，他就頭疼，現在“外牌”限行落地，他決定賣了自己的車，攢錢拍滬牌。
（應受訪者要求，栗子、張洋、李雷等均為化名）?
——END——
《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。