長榮海運豪發40個月年終獎，其他業內公司能否跟上？下面就我們來針對這個問題進行壹番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
據臺灣省本地新聞媒體，臺灣省長榮海運近期派發了40個月的年終獎金。假如按6萬人民幣的標準工資測算，做到200多萬元人民幣，許多職工都喊壹次沒見到那麽多的錢。
值得壹提的是，2021年3月，幾乎引起全世界供應鏈管理困境的長引起了全世界供應鏈管理困境海運集裝箱遊輪。殊不知，依據《海事法》的免責聲明，長榮作為壹名運輸人，不用對這事承擔，因而仍可以派發很多的年終獎金。
以長榮海運為例子，別的航運公司2021年的年終獎金也備受關註。12月中下旬，法國航運公司達飛集團公布將向職工和船員派發等同於8周薪水的年終獎金，可能支出約為400萬歐。馬士基每個人派發聖誕節獎勵金1000美金。
中國大陸航運公司沒有信息。壹家中國航運公司的船員告知全媒派，他都還沒接到年終獎金。自今年初至今，全世界海運業邁入了最強的盈利周期時間，運輸費增漲使全世界航運業大佬賺了很多錢，壹些航運公司過去的十年裏賺了很多錢。
以中遠航運為例子。2021年前三季度，中遠航運凈利潤達到公司創立至今最高處-695.9億人民幣，幾乎是2002年至今中遠航運凈利潤之和的二倍。
中遠航運的狀況並不孤獨。2021年前三季度，世界第五大航運公司赫伯羅特完成凈利潤67億美金，超出了該公司前五年的總盈利。馬士基僅在第三季度就完成了刷新紀錄的凈利潤，做到了55億美金，高過其在歷史上最好是的年盈利。
在這樣的情況下，咨詢管理公司不斷提升盈利預測分析。2021年10月，航運業咨詢管理公司德魯裏預測分析，全世界海運集裝箱航運公司預估2021年將完成1500億美金的息稅前利潤(EBIT)，最少是歷史數據的五倍。
實際上，德魯裏最開始預測分析全世界航運公司的年全年收入將做到350億美金，7月份將提升到800億-1000億美金；10月，德魯裏再度提升到1500億美金，證實了海運債券收益率的令人震驚升高。
不僅如此，從現在的狀況看來，航運公司的盈利勢態還會。聯合國貿易發展趨勢大會(Unctad)11月公布匯報稱，因為供不應求、機器設備和海運集裝箱緊缺、海港擁擠等要素，預估海運運輸費將維持在較高質量。
航運公司也在積極主動營銷推廣長期性協義。在現階段運輸費的根基上，新簽署的長期性協議預估將是上年長期性協議運輸費價錢的2-3倍。
殊不知，並並不壹定的航運公司在掙錢後都是會大方地感恩回饋職工，壹些員工強烈抗議規定漲薪。這個夏天，韓國較大的航運公司HMM發生了77天的關於勞動仲裁。通過18鐘頭的交涉，有關職工的月薪將升高7.9%，月薪將提升650%。
前不久，壹些公司股東提議中遠海洋控制公司執行股利分配對策，以改進投資人相互關系。對於此事，中遠海洋控制公司今日在回應投資人提出問題時強調，預估將在年末前達到股利分配標準，實際股利分配方案將在會計期間完畢後與2021年年度報告壹起公布。對於職工的年終獎金，該公司並未公布有關方案。