2007年5月7日青藏鐵路的歷史及建設： 青藏高原地區的鐵路建設，青藏鐵路簡介始於1958年，當年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時動工修建蘭青鐵路河口壹西寧段。
獲得更多結果 青藏鐵路由青海省西寧市至 *** 自治區 *** 市，全長1956公裏，其中，西寧至格爾木段814公裏，1984年建成運營。新開工修建的格爾木至 *** 段，自青海省格爾木市起，沿青藏 青藏鐵路簡介 青藏鐵路簡介 我國的青藏高原是世界最高的高原之壹，被稱為世界屋脊，地質結構復雜，地層不穩定，地質活動很多，青藏鐵路簡介在這樣的條件下，要修建壹條鐵路的難度可想不知。
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2.青藏鐵路的修建資料或圖片青藏鐵路全長1956公裏，有960公裏的海拔高程在4000米以上，其中550公裏的地段穿越高原常年凍土地帶。
其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務院在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標誌性工程之壹，是西部大開發的重點工程之首。
青藏鐵路北起青海省西寧市，南至 *** 自治區 *** 市，全長約1956公裏，其中西寧至格爾木約846公裏已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至 *** 段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入 *** 自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至 *** 自治區首府 *** 市。
線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西裏、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之為中國第壹條“環保鐵路”。
青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公裏，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公裏，經過九度地震烈度區216公裏。
沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱巨。
風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。 青藏鐵路的修建，將結束 *** 自治區不通鐵路的歷史，進壹步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進 *** 資源開發和經濟快速發展。
對加強內地與 *** 的聯系，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。 青藏鐵路東起青海西寧，西至 *** *** ，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經過四年建設，於2006年7月試通車。
它將成為世界最著名的高原黃金旅遊線路。9處世界級的旅遊資源，還分布著包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、 *** 古城、八廓街等在內的23處國家級旅遊資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅遊資源。
在這些無以倫比的自然景觀背後，還映襯著千百年來積澱的以藏文化 誦牡拿褡邐幕 骯邸1？蟮睦 肺幕 挪 蛻衩氐牟刈遄誚濤幕 朊褡宸 巍⒚褡寧櫛琛⒚褡逑八住⒚褡逡揭┑確岣歡嗖實牟孛褡宸縝椋 餐 鉤閃飼嗖馗噅 ┐缶睢⒍讕嚀厴 牡賾蛭幕 糜巫試礎？/p> 進藏列車 高原進藏列車是目前國內最先進的列車車廂，車廂有兩套供氧系統。為抵禦青藏高原風沙大、紫外線強等惡劣的自然環境，進藏列車實行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專門設備回收；車廂與車廂的連接處，采用了密接式車鉤，不會漏風。
為了應對青藏高原的缺氧環境，進藏列車車廂內的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。 每輛列車的配置幾乎與飛機壹樣，有兩套供氧系統：壹套是“彌散式”供氧，通過混合空調系統中的空氣供氧，使每節車廂含氧量都保持在23%，旅客如同進入“氧吧”；另壹套是獨立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時戴上面罩呼吸，以免旅客出現高原反應。
這個列車如果是行走在4千多米海拔的時候，妳的感覺就好像在3千多米，實際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由於高原缺氧給旅客帶來的不適。 此外，進藏列車內部裝飾既豪華現代，充分展現青藏地區的民族風情，還會設立舒適的餐廳和供洗浴的衛生間。
除配備供氧設備外，還預備配置醫務人員、器械及藥品，建立遊客生命保障系統，幫助客人平穩的適應高原氣候，減輕高原反映。 行車時間 滬藏線列車全程運行時間預計在52小時左右。
成都至 *** 預計45小時。西寧至 *** 預計22小時。
格爾木至 *** 預計12小時。 青藏鐵路的世界之最 世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公裏，最高點為海拔5072米。
世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至 *** 段，全線總裏程達1142公裏。 世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土裏程達550公裏。
海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。 海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。
全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。 海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。
全長11.7公裏的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。 建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裏，非凍土地段達到120公裏，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
3.青藏鐵路修建時期LZ您好
青藏鐵路是分3個階段修建的
西格段（西寧-格爾木）是最早的壹段，1958年開始分段開工，正式鋪軌於1979年，運營為1984年，1999年對該段鐵路提出擴能改造研究，並隨著西部大開發實施.2007年開始復線建設（因舊有鐵路標準起點低，舊鐵路路程設計欠合理，於是並行新建鐵路.），2011年實現電氣化運營
格拉段（格爾木- *** ）開工於2001年6月29日，2005年10月連通全線，2006年7月1日正式通車，2010年~2012年進行了無縫換鋪改建
拉日段（ *** -日喀則）開工於2010年9月26日，2014年8月15日開通
除開上述已正常運營的三期工程，未來在2020年之前，還將完工拉林（ *** -林芝），日亞（日喀則-亞東）的鐵路支線
4.修建青藏鐵路資料世界屋脊，人類“生命的禁區”。生物學家們這樣斷言青藏高原。
從內地到 *** ，曾經難於上青天。當年文成公主進藏，走了兩年多的時間。如今從西寧去 *** ，汽車兩天就可跑到了。司機在青藏公路盡可以任隨自己的“鐵馬”松韁馳騁。低速行駛的司機，往往會被同行嘲笑為“老牛慢馬”。
文成應無恙，當驚世界殊——天地仿佛因路而縮短了時空距離！1954年，全長1948公裏的青藏公路建成通車，這條路始於西寧，經格爾木至 *** ，是祖國內地通往西南邊疆的國防、經濟主幹道。經過幾次大規模的改造和整治，如今的青藏公路是壹條能常年進出 *** 的公路，承擔著全區85%的客運和90%的貨運任務，被譽為 *** 的“生命線”。
可又有多少人知道青藏高原上的築路條件是怎樣的惡劣？又有多少人知道公路工程技術人員作出了怎樣的努力和犧牲，才敲開“禁區”大門，修通這條“通天”之路的呢？
世界性難題
冰峰、雪山、風暴、強烈的紫外線和嚴重缺氧，是青藏公路的自然標記。特別是格爾木至 *** 段，海拔在4000米至5231米之間，要翻越昆侖山、風火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脈，穿過630多公裏生態環境惡劣、地質條件復雜的高原多年凍土區。大片連續、島狀多年凍土及季節凍土，加之高原多年凍土區特有的地下冰、冰堆、冰丘及熱融湖塘等不良地質條件，形成了青藏高原獨特的地質、地貌。
5.修建青藏鐵路時,的,故事1.三月份《青島早報》報道：在青藏地區壹帶有壹個16歲的女孩患了壹種怪病，至今身高才1米左右，她母親到處求醫，終於找到了壹家可以醫治孩子的醫院，但費用太高。
這位母親為了救她女兒，決定賣腎籌錢。 2.中鐵十壹局擔負著青藏鐵路安多至 *** 段的鋪架和橋梁預制任務，正線鋪軌443公裏，站線鋪軌近80公裏，架梁899孔，以及不凍泉至唐古拉山421公裏的電力工程任務。
零下40度的低溫、強烈的高原反應、艱苦的生活條件，惡劣的工作環境沒能阻擋建設者前進的步伐，他們將人生答卷寫在了雪域高原。 3.在青藏鐵路10萬建設大軍中，活躍著壹支“紅色娘子軍”，她們就是由中鐵十壹局26名女職工組成的排軌生產隊伍，被譽為“進入生命禁區的雪蓮花”。
這群來自“魚米之鄉”的姑娘們，笑言“睡覺半夢半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女”，卻創造了高原排軌日產量世界紀錄，榮獲“全國五壹勞動獎狀”和“全國五壹巾幗獎”等多項榮譽。“夫妻交流靠短信，驕兒見面竟稱姨。”
壹幕幕感人的細節，令臺下聽眾心動不已。“參與青藏鐵路建設，是壹次心靈的凈化，是壹次靈魂的升華”。
應廣軍以壹首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報告會的結束語：“為了誰，為了西部的騰飛，為了祖國大地美。手牽銀線到 *** ，迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛。
我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻青春今生無悔！”。