所以車輪哥很榮幸有機會駕駛雪佛蘭新探險者穿越這個正在消失的地平線。目前探險者迎來了中期改款。總的來說，對外觀進行微調就夠了，但上汽通用雪佛蘭升級了22項配置，讓全新探險者從內到外煥然壹新。試駕結束後，車輪哥不禁為對手擔憂起來。
01
外觀和運動氣息再次加強。
說實話，車輪哥壹直很欣賞雪佛蘭的造型設計，因為無論是旗下哪個級別的車型，都有很強的氣場，也是國人眼中的“大氣”審美。但是現在的年輕人口味挑剔，光有氛圍是不夠的。他們還應該有運動感，新車采用了Redline和RS專屬設計元素來彌補這壹不足。這次的新探險者550T？RS進壹步強化了這種“美式運動”風格。
看完外觀部分，有些“好事者”可能會質疑，這麽運動個性的SUV有什麽意義？輪子哥不同意這個觀點。其實新探險者的造型調整還是比較克制的，但是同級別其他SUV車型的造型都比較中庸，這樣的設計既能吸引壹部分家用消費者，也能贏得壹部分註重個性的年輕消費者的青睞。
02
進步是顯而易見的，動態是迷人的。
外表漂亮，取悅妳的是別人。畢竟妳在車裏開車的幾率遠遠大於站在外面看著妳的車的幾率。車輛操控性好不好，真的是取悅自己。探險者RS車型搭載雪佛蘭2T9動力組合和第八代Ecotec？2.0T智能變缸渦輪發動機，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，匹配9速HYDRAMATIC？手自壹體變速箱。這套動力總成已經搭載在通用的多款車型上，匹配已經相當成熟。
按下啟動按鈕，將擋位手柄推到D擋，輕輕啟動我們從香格裏拉酒店出發的試駕車隊。為什麽說是“輕輕”？是因為新探險者剛開始感覺很輕，沒有突然向前跳躍的感覺。中途加速的時候，不需要大腳油門，新探險者馬上就能給妳想要的動力。如果還不夠，那就去踢地板加速器，它甚至能給妳提供壹種刺激的推背感。
整個駕駛過程非常流暢，沒有渦輪遲滯的感覺，給人壹種自然吸氣機的感覺。而且9AT變速器7.6:1的傳動比範圍更寬，檔位分配更精細，具有換擋響應快、承受扭矩大、可靠性高的特點。在這套動力系統的幫助下，新探險者百公裏加速時間達到7.9s，百公裏綜合油耗僅為6.9L，真正實現了充沛的動力性能和燃油經濟性的良好結合。
離開香格裏拉古城後，我們將驅車前往日月潭，旅途會經過高速公路、山路、鄉間小路。新探險者走在上面，很容易感受到這款車的優秀之處:出色的緊湊性和細膩的懸掛。官方資料顯示，全新探險者前懸架采用增強型麥弗遜懸架，後懸架采用多連桿結構，並搭載了博世最新的第四代EPS電子助力轉向系統。與這個市場的大多數競爭對手相比，這款車比日系競爭對手有更好的準確性和清晰度，懸掛很好地抑制了車身的側傾，對控制和轉向指令的反應很快，制動力也同樣自信。
雖然很少有消費者真正開著探險者這樣的城市SUV去越野，但雪佛蘭還是為新車配備了智能四驅系統，具有前驅和四驅的主動可選功能。開啟四驅模式後，前輪打滑時四驅系統可在0.2s內快速響應，實現前後輪扭矩分配最多50:50，這也給了新探險者“變壞”的信心。
03
有什麽區別？
讓我們回到探險者中期改款的關鍵點上來──最新壹代的MyLink+人機交互系統、ACC自適應巡航系統、8英寸多點觸控液晶屏、自動LED大燈、雨量感應雨刷等。至於其他小改動，我就不贅述了。
從日月湖回香格裏拉古鎮的路上，谷哥還重點體驗了最新壹代的MyLink+人機交互系統——雖然不是第壹次使用這套車載系統，但是谷哥發現這次升級後可玩性有了很大的提升。它增加了更多智能配置，如科大訊飛的語音控制功能、娛樂信息和微信司機/團隊功能。
車的升級也打破了谷哥對萬能MyLink+系統的印象。比如以前的聲控導航，總是需要非常清晰的發音才能正常工作，而如果妳說“我好熱”，車輛此時只能識別“熱”字，它會誤以為妳想讓車熱，但會自動調高空調溫度。這次升級後，這個BUG就不存在了。它采用了科大訊飛智能語音識別，無論是響應速度還是識別準確率都有了很大的提高。
以上是探險者改款後的試駕體驗。雖然是中期改款，但是升級的地方很多，價值更高，增加了壹系列科技配置，符合時代潮流。結合65，438+06.99-23.99萬元的價格，硬核實力和性價比突出，可謂綜合實力派。
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