為什麽露營這麽火？不僅僅是因為過去三年的經歷，更是因為這是都市人釋放壓力，讓靈魂重置的最好方式。所以露營不是心血來潮，而是“5+2”生活最重要的延伸。
SUV無疑是露營旅行的最佳選擇。緊湊型SUV作為國內銷量最大的品類，也有著同樣的特點——均衡但枯燥。這不難理解，因為隱形成本太高，無法提高最能體現個性的顏值和控制力。
有沒有壹款車可以打破“蹺蹺板”法則？我可以肯定的告訴妳，現在有。這是馬自達CX-50將在上海車展上發布預售。作為馬自達在全球的最新力作，馬自達CX-50壹經海外上市便收獲了無數好評，北美權威媒體甚至稱其為“目前能買到的最好的緊湊型SUV”。
海外的贊譽不是重點，重點是馬自達終於理解了中國的用戶。進入中國後，馬自達CX-50在車身尺寸、舒適配置、智能配置等方面進行了大幅升級，從而打造了壹套高顏值標準——不僅漂亮、好開、品質好，而且大、安全、智能。
“6好”手冊壹出來，我就想問，誰說馬自達不會滾？
從顏值入手，忠於太空。
馬自達的“動人心魄”的美，從來不需要過多的文字描述。“山系”馬自達CX-50美如多面體:擁有由寬骨和強健站姿組成的野性面容，長前短前懸賦予的運動感，以及大弧度腰線和飽滿圓潤的輪廓營造的優雅氣質。所有的元素經過巧妙的排列組合後，似乎滋生出壹種魔力，牢牢抓住我們的眼睛和大腦。
跳躍在山林間的自然和諧的白石沙色，堪稱馬自達CX-50的“靈魂色”。靈感來源於鑄造模具上的砂型，通過鋁粉的精準排列呈現出金屬冷質感，具有耐高溫、耐低溫、耐腐蝕三大性能，工藝難度不亞於大家熟悉的“魂動紅”。
很多人評價馬自達“壹流的顏值，二流的空間”。這壹次，馬自達痛下決心——馬自達CX-50不僅擁有同級最長(4785mm)、最寬(1920mm)的車身尺寸，軸距也接近中型SUV，達到了驚人的2815 mm
越級尺寸為馬自達CX-50帶來了相同水平滾動的空間性能。先說壹個關鍵指標:北美版增加55mm後，後排腿部空間變得異常寬敞，即使躺在後座也能輕松盤腿。還有壹個小驚喜，中間平臺大幅縮小，這個變化讓中間座椅的腿部空間躍升到了同級別的主流水平。
打開馬自達CX-50後備箱的那壹刻，我被“細節控”馬自達感動了:采用了分區布局，窗簾是標配。甚至730mm的低地距和10mm的超低後出入口高度都是針對中國用戶身高重新設計的。全家出行時，將戶外裝備放在435L的標準容積中毫無壓力；第二排放平後，後備箱躍進1900mm深度，鋪了換床墊大床景觀房。
“汽車最珍貴的是設計，用戶買的不是產品，而是體驗”。這是賣配置的平民車和賣體驗的豪車最本質的區別。想象壹下這樣的場景:在山野的星空下，壹家人美美地躺著，窗外的岱山如畫。在從BOSE音響裏流淌出來的背景音樂裏，我們可以傾訴心事，聽青蛙唧唧喳喳的蟬鳴。這不就是我們最渴望的幸福嗎？哦，對了，馬自達CX-50不僅配備了高透光度的全景天窗，還擁有同級領先的767mm寬度。
靈魂自由，安全第壹。
壹日馬自達，終身馬自達。“人馬合壹”大概是這個星球上對駕駛操控最獨特的詮釋。其他人從研究車輪開始，但馬自達從研究司機的坐姿開始。因此，馬自達的好駕駛與車身的大小和司機的身材無關。
馬自達CX-50還繼承了“人馬合壹”的駕駛操控核心:平視座艙、出色的視野、堅固但簡潔的T型控制臺、方便盲人操作且阻尼精細的按鍵、精致的真皮機械保險杠...每壹個元素都在誘導我的驅動欲望。
雖然我的身高只有1.58米，但是我坐在駕駛座上沒有任何壓迫感。秘密在於座椅下方有壹個活動滑軌，前後/上下調節範圍分別達到260mm和50mm。至於座椅配置，我只能說挺好看的:主駕配備10向電動調節(6向副駕)，前後排配備靠背加熱功能，後排座椅還支持三速調節。主駕也安排了大眾化的座椅記憶功能。
後排的體驗正好相反:中間軟兩邊硬的座椅不僅讓妳坐的舒服，還能給妳足夠的支撐。而且後排座墊較長，腿部空間極其寬大，即使身高1.8米的“長腿歐巴”顛簸久了也不會覺得委屈和累。
作為壹個龐大的駕駛控制系統，“人馬壹體”涉及的不僅僅是座椅，還有動力、轉向、底盤、車身穩定性等整車聯動。動力方面，馬自達CX-50目前提供2.0L和2.5L兩套燃油動力(未來將提供ICE/HEV動力)，匹配6AT變速箱。不要小看這個6AT的實力。經過馬自達動力工程師的精準調校，在傳動效率、換擋速度、乘坐舒適性等方面都不會輸給8AT。
重點是這款2.5L創馳藍天發動機還配備了壹項黑科技——智能無感氣缸換擋技術。智能換缸技術以前大多用在V6等大排量車上，為了省油。但馬自達對這壹技術進行了優化，可以在1000-3000轉的更寬轉速範圍內實現換缸，同時借助全新的斜渦加速燃燒技術和EGR廢氣再循環技術，提高燃油經濟性。值得壹提的是，該機還配備了CPA離心擺式減震器，可以最大程度抵消4 /2氣缸的開關振動，降低噪音。簡單來說，這個引擎有兩種人格。4缸火全開時，可以繼續興奮；切換到2缸，它變得溫順平和。這時候它最大的職責就是省油。
如前所述，馬自達CX-50是同級別中最寬的SUV，因此被稱為“山地寬體SUV”。超寬的車身使其在野外行駛時更加穩定，即使遇到側風，但也增加了操控難度。沒關系，懂駕駛和操控的馬自達為它開發了壹系列公式:13.4:1的轉向傳動比，堪比跑車的轉向水平；得益於GVC PLUS加速度矢量控制系統，這款大尺寸SUV擁有極致的過彎性能，配合高性能輕量化底盤，提供全方位的出行樂趣。
安全投資，馬自達從來沒有考慮過成本。鑒於馬自達CX-50長期野外工作，馬自達再次提高了被動安全冗余上限:高強度鋼材占比58.59%，采用安全閉環的高剛性車身結構，七安全氣囊，汽車門窗65，438+000%側氣簾，關鍵時刻救命；前後防撞鋼梁升級為熱成型鋼，1800MPa，同級最強。硬度在980MPa以上的鋼材(包括天窗梁)多達77塊。屋頂峰值承重高達10.13噸，相當於兩頭大象加壹頭犀牛的重量。
也許妳對以上無聊的內容不感興趣，沒關系，只要記住壹件事——馬自達CX-50在2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+(TSP+)頂級安全測評中以直A (G)通過。
值得壹提的是，馬自達CX-50搭載了新壹代L2級i-ACTIVSENSE智能安全駕駛輔助系統，擁有全速域MRCC自適應巡航、車道保持等主流功能等十余項系統功能，同時提供360°全屏、3D全景影像等高級配置。顯然，馬自達曾經缺乏的安全智能駕駛設備被馬自達CX-50彌補了。
最後說說吧
世界上有兩種車企，壹種喜歡教育，壹種願意被感動。馬自達無疑屬於後者。上面寫著“數據冷，場景暖”。而解決成千上萬個場景的唯壹方法就是挖掘細節。
馬自達CX-50將馬自達的“細節控”精神發揮到極致，拿出了幾個例子:屏幕的長寬比設置為21:9，因為在人體工程學上從左向右看眼球最省力；無線充電的位置是傾斜的，因為可以減輕壓力，暴露在5CM的地方更容易拿取；同級別的空調有自動、雙區、恒溫三套，但其空調還需要增加豪華車級別的除霧和腰吹；即使是雨刷這樣的小配置，在馬自達眼裏也是涉及安全的大事。寧願花800元給每輛車配備智能雨量感應無骨雨刷——這就是可愛又偏執的馬自達。
看細節，用心造好車。憑借六大高價值產品的實力，馬自達CX-50在小訂單階段取得了初步成功。自16年3月以來，其累計訂單已超過10000。
當然，好的產品必須伴隨著好的價格。結合馬自達CX-5正式降級後的價格變化，我預測馬自達CX-50預售價的起售區間應該在17-23萬之間。如果預測成真，馬自達CX-50將成為緊湊型SUV中的年度爆款，這可能是毫無懸念的。
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