壹、裝運前準備
(1)掌握船舶載重能力。如船體結構、局部強度、重起重量等技術參數、綁紮加固設備等。
(2)仔細檢查裝運重型貨物所需的設備，並使其保持良好的技術狀態。如重型起重機及其附件是否處於正常工作狀態。
(3)詳細了解所運輸重物的相關信息。如件數、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其牢固程度、運輸要求等。
2.編制裝載計劃時應註意的問題
裝運重型貨物，必須編制重型貨物的裝載計劃。此時，應做好以下工作:
(1)正確選擇艙位和貨艙
重貨的裝載位置應從保證貨物和船舶安全、便於操作和使用船舶重貨起重設備等方面考慮。
艙裝貨物時，應安排在艙口尺寸較大、起重設備較重的中間貨艙。當在第二甲板展開時，應當註意，貨物的高度不應大於從第二甲板到艙口下側的高度。
貨物裝上甲板時，應根據貨物性質合理選擇位置。壹般應布置在船舶能起吊和卸載重貨物起重設備的部位。怕濕的貨物要放在中間上層建築後面的甲板上。
上甲板的重貨不應該放在艙蓋上。其裝載位置不得妨礙起貨機、井架起升、纜繩系緊等操作。，不得堆放在消防幹線和支管、量水管、水密門、排水孔、貨物檢修孔、操作各種閥門的設備等地方。，並應留出人行通道，其堆放高度不得妨礙橋上的俯視視線。
船上重貨物的分配應該平衡。
(2)由於重物的重量較大，在確定重物的裝載位置後，必須考慮被裝載零件上的局部應力，不能破壞其局部強度。
(3)應檢查重貨轉載後(特別是在上層甲板裝載貨物時)和船舶設備裝卸重貨時對船舶穩性的影響，計算船舶可能的最大傾斜角度，確保不超過允許範圍。
(4)制定重型貨物的加固和綁紮方案。
三。裝載重貨時的註意事項
(1)裝載重貨時，應盡量減小船舶的吃水差。
(2)裝卸過程中，註意調整纜繩，防止船體遊動，影響安全作業。在外檔作業時，應適當放松纜繩，避免船傾側時纜繩斷裂。
(3)重物裝載後，船舶須保持不橫傾。如果不能很好地平衡重貨的分配，就要通過其他負荷來調節。
(4)裝車後，根據綁紮方案，對重要部位進行認真的加固和綁紮。如果由裝卸工捆綁，船方應檢查捆綁的牢固程度。
四。導航過程中重要部件的管理
(1)航行期間，應有專人定期檢查主要貨物的狀況。在大風暴來臨之前和在大風暴中航行時，要仔細檢查各主要部件捆綁的牢固程度，防止貨物移位。
(2)大風浪中至少要有兩人隨行檢查貨物情況，並通知駕駛臺適當調整航向減緩搖擺，以確保安全。
(3)航行中應避免船舶過度橫搖，以免綁紮繩受力造成事故。如有必要，避風或改變航向。
5.重載時船舶局部應力的校核及其保證措施
作業船舶的所有甲板和裝載部位都有允許的安全載荷數據。在壹般的雜貨船上，確定每層甲板的安全載重是裝運雜貨的前提。壹般情況下，它不能承受直接堆放重物的負荷。因此，為了保證船舶的安全，在裝載重貨時，需要事先計算好要裝載的零件的局部應力，防止局部構件損壞。
如果已知貨物的重量為P(t ),貨物和裝載部件之間的接觸面積為A(m2 ),則建議裝載部件的實際單位面積載荷為
P'd=9.81P (kPa)/A(公式1)
當單位面積上的實際載荷p'd超過允許載荷pd時，可以用墊高的方法來擴大甲板的承載面積，以減少甲板單位面積上的實際載荷，保證其局部強度不受破壞。
由於笨重貨物的重量很大，尤其是超重貨物，壹般需要墊料以保證安全。在實際工作中，往往根據待安裝場地單位面積的容許載荷pd來計算所需的最小甲板載荷面積Amin，從而確定墊片方案。規則
Amin = 9.81p (m2)/pd(公式2)
需要指出的是，在確定實際墊板面積時，還應考慮以下情況:首先，公式2得出的最小受載面積Amin沒有考慮墊板材料和綁紮索具本身的重量；其次，在海上航行時，貨物會受到各種力的作用，使其對甲板的正壓力大於自身重量；第三，在上層甲板裝載貨物時，由於甲板上的梁拱和側弧，襯板與甲板的實際接觸面積會減小。因此，實際焊盤面積必須大於上面計算的最小負載面積。運輸重量大、體積小的笨重貨物時，貨物應至少跨兩個橫向加強筋裝載。如有必要，應在裝載場地的甲板下增加臨時支撐(柱)以確保安全。此外，裝載重貨時，船舶應盡可能保持平吃水，使貨物能同時登陸或離開甲板，避免甲板某壹部分瞬間超載。
不及物動詞重型貨物的加固和捆綁
對於重物的捆綁，首先要正確選擇捆綁索具。常用的捆綁繩有纖維繩、鋼絲繩、鏈條，與彈性螺絲、卸扣配合使用。捆綁重物應使用鋼絲繩和鏈條。使用鏈條捆綁方便快捷，但不容易紮緊；用鋼絲繩更容易拉緊，但不方便拴鏈，而且各有利弊，要根據具體情況選擇。
裝載大型貨物的註意事項還包括捆綁時的以下問題:
1.裝訂松緊要合適。要求捆綁緊固，不要使其松動，也要防止過緊而斷裂。同時要很容易解開，這樣萬壹發生意外就能馬上解開。
2.提高捆綁效果，節省捆綁繩。所以綁紮角度要盡量小，每根綁紮索的受力要均衡。
3.確保貨物沒有損壞。為避免捆紮繩與貨物表面直接接觸，擠壓或磨損貨物，捆紮應在規定位置進行，必要時應先鋪好捆紮位置。對於怕被水打濕的貨物，除了合理選擇貨物位置外，還應在綁紮前蓋好篷布，在有腐蝕性的部位塗上保護性油脂。
4.裝訂工藝要正確。系繩要左右對稱，前後對稱。每根系繩都要在貨物周圍纏繞壹周再固定在兩邊。不允許系壹根以上的繩子。每個生根地點的繩子不能超過三根，方向也不能相同。對於有輪子的貨物，如車輛，先用枕木鋪好鋼軌，用三角鐵固定輪子和鋼軌，並將三角鐵焊接在鋼軌上。除了用捆紮繩固定外，裝在船艙裏的重貨壹般要用方木在縱橫兩個方向支撐，貨件也要用木板釘牢，防止途中移位。