寶帶橋位於蘇州東南部15裏處，橫跨在大運河和淡臺湖之間的丫丫河上，被譽為蘇州第壹橋。姑蘇寶帶橋
蘇州地處富饒的長江三角洲地理中心，太湖之濱，長江南岸入海口，京杭大運河、京滬鐵路及多條高速公路貫穿全境。到2005年底，全市常住人口超過600萬，城鎮常住人口超過200萬。蘇州是中國首批國家歷史文化名城之壹，國家重點風景旅遊城市，全國四大環境保護重點城市之壹。位於江蘇省東南部，也是該省最南端的城市。上海以東，靠近東海；西臨太湖，背依無錫，與常州隔湖相望；南與浙江、嘉興接壤，所轄太湖水面接近湖州。北枕長江，與南通、泰州隔江相望。市中心西距南京219公裏，東距上海80公裏。是江蘇省東南的門戶，上海的咽喉，是蘇中蘇北通往浙江的必經之路，地理位置十分優越。
古代文化遺址
蘇州發現了許多古文化遺址，特別是新石器時代晚期的良渚文化，有著名的昭陵遺址和邵青姑蘇寶帶橋風景。
山遺址、綽墩遺址、草鞋山遺址、羅墩遺址等。其中，昭靈山遺址1992被列為全國十大考古遺址。天堂蘇州，東方水城——典型的“小橋流水人家”蘇州是中國著名的古都。曾是春秋時期吳國、戰國時期越國、三國時期孫吳、元末時期張吳的都城，也是中國現存最古老的城市。被著名歷史學家顧頡剛考證為中國第壹古城。她是吳文化的發源地和集大成者，也是中華文明的重要發祥地。是壹座傳統文化發達、歷史底蘊深厚、風景如畫的城市，擁有世界文化遺產、中國十大風景名勝之壹的蘇州園林，以及大量其他自然景觀和歷史遺跡。蘇州有文字記載的歷史超過4200年，是世界著名的歷史文化名城和典型的園林城市。它是中國首批歷史文化名城之壹。這座古城的歷史遺跡密度位居中國第三，僅次於北京和Xi安。壹般認為蘇州城始建於公元前514年，經歷了2500多年的滄桑。蘇州也是中國最精致的城市。古城基本保持了“水陸並行、河街相鄰”的雙棋盤格局，“三縱三橫壹環”的水系和“小橋流水、白墻黛瓦、歷史園林”的獨特風貌。其中，蘇州古城是世界文化遺產、蘇州園林和世界非物質文化遺產昆曲的“雙遺產”。現在，已有蘇州古城歷史街區和江南水鄉古鎮進入國家申報世界文化遺產名錄預備名單。蘇州是中國擁有世界文化遺產最多的城市。到目前為止，有九個花園被列為世界文化遺產。虞山派代表之壹的昆曲和古琴被列為世界非物質文化遺產。蘇州擁有兩座國家歷史文化名城(蘇州和常熟)、三座中國歷史文化名鎮(昆山周莊、吳江同裏、蘇州交趾)和七座江蘇歷史文化名鎮(蘇州東山、蘇州西山、蘇州光復、蘇州木瀆、吳江震澤)。
編輯這壹段的歷史和文化
通過水路運輸糧食以供應首都或滿足軍事需求
寶帶橋的修建與中國歷史上的漕運密切相關。自古以來，江浙就是魚米之鄉，歷代皇帝都以此為漕運之地。
給壹個重要的地方收錢。隋大業六年(公元610年)，楊迪在江南開鑿大運河，將大量糧食和珍寶從蔣易運往京都。到了唐代，水運已經空前繁忙，但壹條南北向、滿載皇糧的蘇州至嘉興的運河，如果不攜帶纖維，秋冬向西北推進是非常困難的。但在淡臺湖與運河的交界處，有壹個寬約300-400米的缺口，需要填堤，“以為是改船之道”:但壹個“填堤”也會切斷湖泊通過吳淞江通向大海的通路，堤會被湍急的湖水沖垮，所以用橋代替堤是必然的。蘇州刺史王中書為了保證水上交通暢通，下決心下令廣駁纖路，修建橋湖，並捐出自己的玉寶帶填橋(寶帶橋因此得名)。大橋建成後，歷經唐、宋、元、明、清六次重修與重建(包括林則徐的壹次維修)。9月，1956，古橋西側，新建壹座與之平行的公路橋。這樣不僅減輕了寶帶橋的負荷，也為遊客從側面欣賞古橋提供了方便。
建設
它位於蘇州以西三公裏處，在大運河和淡臺湖(太湖的岔口)的交界處，與運河平行。位於蘇杭、嘉興和寶帶橋之間。
區域通行證。據史料記載，唐代沿大運河修建的纖道在淡臺湖處中斷，此處水流湍急，浪高，不利於行船，導致運糧船只停滯不前。元和十壹年至十四年(816—819)，蘇州史家王中書獻寶帶，籌措資金，擴建工程，修建長橋。橋是“曲徑通幽”，所以與江南的套路相反，設計成“寶帶壹浪”的長堤，而不是石拱橋。為了使湖水通暢，采用多孔窄墩結構。元和十壹年(816)動工，四年建成。彼此，船夫和追蹤者都從中受益。
煥然壹新
宋元以後，年久失修，破敗不堪。明朝年間(1436—1446)，廬陵周有如以工部右侍郎為巡撫，與蘇州知府、吳縣、常州知府商議重修此橋。正教十壹年(1446)，當年十壹月完工。“地上有三個洞，三個洞高，可以造壹艘巨輪”，這就是我們今天看到的形態。清同治二年(1863)，英國洋槍隊隊長戈登悍然下令拆除第九洞鎮壓太平軍，導致北端26崩潰。抗日戰爭初期，日軍在南端炸了六個洞，直到1956才修復。1982，江蘇省人民政府撥款維修，大橋煥然壹新。