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談有軌電車漲價

在我看來,隨著國家對新能源汽車補貼的退出,有軌電車漲價是大勢所趨,不可避免。

近日,財政部等四部門發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示,“今年6月5438+2月31日終止國家對購買新能源汽車的補貼政策,此後不再對上牌車輛進行補貼”。

面對國家賠償的退出,不少品牌相繼出臺了包括鎖單、限時保價、預測漲價等行動。不出意外,年底將迎來新能源汽車企業的瘋狂促銷,新能源汽車銷量將攀上高峰。之後迎來了有軌電車的普遍漲價。

目前每輛新能源車能享受到的補貼基本在4800元-12600元之間,但2023年將不再享受這麽大的補貼。車企不可能也不願意獨自承擔這種“巨額虧損”,漲價在所難免。

廣汽愛安發表聲明稱,“將上調旗下相關車型的官方指導價,幅度為3000元至8000元”。無獨有偶,比亞迪汽車也計劃對旗下多款新能源車型進行提價,幅度從2000元到6000元不等。

此外,新能源汽車漲價也與原材料有重要關系。相關資料顯示,中國市場電池級碳酸鉀從最初的6萬元(2021年初)漲到50萬元/噸,價格翻了壹倍。此外,由於競爭激烈,汽車公司在R&D的投資和基礎設施的維護成本也日益增加。

壹系列情況表明,未來新能源汽車的價格還會上漲。另外,目前大部分新能源車企都處於虧損狀態,只有少數擁有核心技術的車企能夠盈利。隨著汽車補貼政策不再實施,許多小型車企勢必面臨更加艱難的生存挑戰。如果漲價,會有很大概率失去壹批客戶,但不漲價,他們就很難經營,倒閉可能是遲早的事。

當然,雖然不再有補貼,但新能源汽車購置稅減免補貼政策將持續到2023年65438+2月31,這對新能源汽車企業來說是個好消息。

但社會生存的法則從來都是“適者生存”,在這次大調整中生存下來的也是強者。哪些車企能在這波調整中生存發展,讓我們拭目以待。