近日，財政部等四部門發布的《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，“今年6月5438+2月31日終止國家對購買新能源汽車的補貼政策，此後不再對上牌車輛進行補貼”。
面對國家賠償的退出，不少品牌相繼出臺了包括鎖單、限時保價、預測漲價等行動。不出意外，年底將迎來新能源汽車企業的瘋狂促銷，新能源汽車銷量將攀上高峰。之後迎來了有軌電車的普遍漲價。
目前每輛新能源車能享受到的補貼基本在4800元-12600元之間，但2023年將不再享受這麽大的補貼。車企不可能也不願意獨自承擔這種“巨額虧損”，漲價在所難免。
廣汽愛安發表聲明稱，“將上調旗下相關車型的官方指導價，幅度為3000元至8000元”。無獨有偶，比亞迪汽車也計劃對旗下多款新能源車型進行提價，幅度從2000元到6000元不等。
此外，新能源汽車漲價也與原材料有重要關系。相關資料顯示，中國市場電池級碳酸鉀從最初的6萬元(2021年初)漲到50萬元/噸，價格翻了壹倍。此外，由於競爭激烈，汽車公司在R&D的投資和基礎設施的維護成本也日益增加。
壹系列情況表明，未來新能源汽車的價格還會上漲。另外，目前大部分新能源車企都處於虧損狀態，只有少數擁有核心技術的車企能夠盈利。隨著汽車補貼政策不再實施，許多小型車企勢必面臨更加艱難的生存挑戰。如果漲價，會有很大概率失去壹批客戶，但不漲價，他們就很難經營，倒閉可能是遲早的事。
當然，雖然不再有補貼，但新能源汽車購置稅減免補貼政策將持續到2023年65438+2月31，這對新能源汽車企業來說是個好消息。
但社會生存的法則從來都是“適者生存”，在這次大調整中生存下來的也是強者。哪些車企能在這波調整中生存發展，讓我們拭目以待。