歷史的發展
老白河橋又名“鍋窯白河橋”，因位於南陽宛城區白河街道鍋窯村而得名。
據《南陽縣誌》(1990版)記載，壺窯白河橋位於壺窯西柏河上，此處為舊渡口。1956修建木橋，1973改建為低層鋼筋混凝土橋。橋長344.8米，橋面行車道寬7.5米，兩側系有0.25米的安全帶。
據史料記載，從南洋到王波的古代渡船最初位於李三橋(北英壯西)。民國二十七年(1938)，修建安迅公路時，道路改為鍋窯，鍋窯開始設置渡口。當時八家合資造了壹條木船，這條渡口是去許昌、開封、鄭州的必經之地。民國二十九年(1940)，南陽縣衙又造了壹艘平船，壹次可擺渡三車。民國30年(1941)，日軍入侵南陽，國民黨南陽守軍燒船阻擋日軍進攻。抗戰勝利後，造了五輛車的平底船。1948南陽解放後，千千指揮部整理所有木船，繼續擺渡。1949輪渡重組，1950輪渡再次重組，成立輪渡站，成立工會。公路段派人來當輪渡站主任。1953渡口並入盆窯裝卸站。1956，渡口搭建臨時木橋，船只轉移到南關、荔灣，渡口不復存在。
從老渡口到臨時木橋，再到低矮的鋼筋混凝土橋，盆窯白河橋給南陽人留下了深刻的印象。有老市民回憶，解放之初，白河上沒有橋，只有渡船供兩岸民眾過河，嚴重阻斷了兩岸交流。尤其是到了白河南岸，那裏岸淺，船到不了邊，人要蹚到河裏才能上船。水特別大的時候，要用更小的木船把人運送到大船上，相當危險，坐著也很擔心。
1993，南陽橋建成，盆窯白河橋逐漸衰落，基本成為人行橋。
鍋窯白河橋貢獻很大，但隨著時間的推移，這座低等級的鋼筋混凝土橋日漸老舊。由於多年無人維護，該橋已嚴重受損，該橋早已被有關部門列為危橋。
受市公路局委托，中交郭彤公路工程技術有限公司對該橋進行了例行檢查，該橋被評定為五級橋(危橋)。對此，市政府專題會議指出，原橫跨白河的安迅路盆堯公路大橋本身就是壹座危橋，已嚴重影響兩岸居民交通安全和白河防洪排洪，其拆除迫在眉睫。
2012 7月14日，相關部門開始拆除盆堯白河大橋。7月23日上午，記者趕到拆遷現場看到，盆窯白河橋已經不見了，整橋已經拆除。西岸幾臺挖掘機在清理河道，幾輛運輸車滿載土方離開現場，十幾輛運輸車在排隊等待裝車。施工現場壹片繁忙有序。
據施工方河南中原路橋建設集團有限公司負責人介紹，該橋已被拆除，橋梁拆除產生的垃圾已被清理。目前正集中力量挖掘土方，清理河道，預計月底完成。
鍋窯白河橋的拆除，引起了人們的無限感慨。有市民路過南陽橋，往南看。當他們看到存在多年的鍋窯白河橋已經消失時，頓時心裏很不舒服。曾經的南陽交通咽喉通道就這樣和大家告別了，我很懷念。
然而，公眾仍然支持拆除舊橋。畢竟這是城市發展的結果。拓寬後的南陽大橋和即將通車的廣武大橋將取代盆窯白河大橋。此外，舊橋拆除後，白河的通航也將通過各種船閘成為現實。
7月23日中午12，壹位66歲的朱振友告訴記者，他從小生活在盆窯村，對盆窯的老白河橋有很深的感情。
朱振友老人說，幾十年前，老徐南路穿過盆堯村。盆堯白河大橋的修建，不僅方便了兩岸居民的通行，也成為連接白河兩岸的重要通道。當時橋兩邊車水馬龍，非常熱鬧。為了和家人做生意，我每天都要經過這座橋。隨著南陽大橋的建成通車，舊橋交通功能開始下降，年久失修，存在安全隱患。朱振友表示支持拆除舊橋。
從渡口到臨時木橋，再到低矮的鋼筋混凝土橋，盆窯白河橋承載了南陽太多的歷史，見證了南陽的巨變。
前任
白河大橋重建施工方案的出臺可謂壹波三折。2004年，獨塔斜拉橋因造價過高被否決。此後，有關部門提出保留老白河大橋，將其作為綠化帶，並在兩側新建11.5米寬的橋梁，但因容易造成洪水危害，且該橋未來的通行能力遠不能滿足城市經濟社會發展的需要，被否決。經過反復論證，南陽最終決定:拆除舊橋，提出新建白河橋，鳳凰終於重生。
橋梁施工數據
新白河大橋於2006年6月65438+10月65438+6月正式開工建設，按百年壹遇防洪標準建設。其設計標準為公路壹級，載重量為“20載100”* * * 120噸。新橋全長878.8米，其中兩側導線長度為190米。橋面寬33米，雙向6條機動車道和2條非機動車道，2條人行道。大橋上部結構為17孔、跨度40米的預應力混凝土組合箱梁，下部結構為5柱鉆孔灌註樁基礎，總投資7800多萬元。
地理位置
白河大橋北接獨山大道，南接南新公路、新南高速、寧西鐵路，是貫穿南陽南部的北通道咽喉。
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