和我們壹起重新思考汽車。
大家好，我是總裁。
小時候我們都看過壹個神奇的節目《走近科學》，那絕對是很多人很多年的陰影。
這個節目也算是最早的標題黨:午夜鬼燈，憤怒的鬼火，殯儀館的離奇事件...所有這些都是它家的頭銜，但最後的真相總是可笑的...
例如，壹位老農發現他家裏的所有東西都被充上了高壓電，因為...鋼筆壞了.....
舉個例子，所有路過的狗在壹個樓道口發出咕嚕聲的原因，不是有不幹凈的東西，而是有壹段電線漏電。..
例如，壹個人說他變成吸血鬼的原因是…牙齦出血…..
但是，無論劇情如何，最後真的是用科學解釋的。
有點安慰。
如果要給汽車拍這樣的益智節目，那麽最合適的壹定是廣汽Aion？s .
因為這輛神奇汽車的壽命壹直是個謎:
有車主說200km左右，有車主說450km左右。
這種續航背後隱藏著哪些不為人知的奧秘？是什麽讓續航這麽混亂？是什麽讓續航時間難以估計？謎題的真相能出來嗎？
抱著“實踐是檢驗真理的唯壹標準”的心態，我們找了幾個車主了解了壹下，然後他們委托我們按照我們的標準來檢測Aion？s的“真正的忍耐力”。
根據紙面數據，Aion？s？不到20萬元的價格，續航510公裏。
要不是網上不時有車主反饋，Aion？s的續航不靠譜，我壹定會把這款車推薦給大家。所以這次最重要的是在壹組Aion？在真正車主的支持下，揭開Aion？s續航的秘密。
說到這裏，妳可能要問了:
“車主已經買了車，續航時間好壞。檢測結果不會對他的車有什麽影響，那為什麽要檢測呢？”
原因很簡單——店主是壹個非常真實的人:
我去找車主取車的時候，其實根本沒看到自己。業主在樓上給我開鎖，讓我直接開走…..
說實話，第壹次遇到這麽有心機的車主，我有點慌，感覺像是在偷車...
更糟糕的還在後面。當時車主還在電話裏說:撞了沒事，我有保險…..
至於我之所以願意給這輛當時才開了2000多公裏的新車，車主對我說:雖然沒電開給妳很心疼，但我還是想給妳，因為我就是想知道我500km續航aion？s能打得過我朋友的400km耐力幾何A嗎？
在測試之前，我們先來說說Aion？s除了續航，這車還有什麽值得壹提的？
坐進去第壹感覺就是“寬”。
並不是車特別寬，而是車把區域無論是視覺上還是實用上都很寬(作為家用車)。
這是壹種其他車都沒有感受過的感覺，包括扶手箱本身，寬得不可思議——壹個很瘦的人都能坐在上面。
不過前排座椅本身不會覺得局促，只是下面的儲物空間會比其他車大。
另外，雖然座椅本身是真皮的，但是也很柔軟。
但是車主明確告訴我們，開久了會很難受。
而且我們在測試的過程中發現是真的，因為Aion？S的座椅雖然很軟很舒服，但是對腰部的支撐不夠...(其實相比我們的短期測試，長期使用的車主甚至還特意準備了坐墊，明顯Aion？S座設計有問題)
解決辦法也很簡單，開久了，背後墊個枕頭就行了。
永恒之塔？S上最讓我感興趣的是頭頂上壹點都不透明的天窗——妳會發現上面有很多紅點。
那是因為它不僅是天窗，還是太陽能電池板，可以發電。其實廣汽之前說的“太陽能自循環生態座艙”指的就是這個東西:
如果妳認為這是壹輛可以靠太陽能運行的未來汽車。
對不起，妳想太多了...實際上只能給小電池充電，把換氣扇帶下來。
其實就算能給車充電，效果也是杯水車薪:
永恒之塔？s太陽能天窗可以充電，但是電量有限。
據業主說也就50-100 W左右吧，就說是50W吧，也就是壹天八小時日照。
壹年大概有150度電，按家庭用電算70多塊錢。
太陽能天窗的配套價格高達9800元，要140年...……永恒之塔？的主人，真有錢.....
雖然從我的實用角度來看並不劃算，但是我喜歡這種科技感。
而且車主的評價也很有意思。他是這樣說的:我應該給小電池上個保險，確保我的小電池不會沒電...想想也有道理。
然而，這個系統並不是壹無是處。在炎熱的夏天，它可以保證妳坐在裏面不會有變成燒烤的體驗。
當其他車主還在已經曬了幾個小時的車前猶豫不決的時候，Aion？美國車主可以直接坐在車裏。原因是太陽能天窗可以給風扇供電。這樣才能保證三伏天裏車內溫度隨時不會太高，座位也不會那麽熱。
這有很多好處。極端情況下，比如不小心把寵物或孩子落在車裏，短時間內不會有太大問題。
另外值得壹提的是這個Aion？S雖然有放電功能，但與之匹配的放電槍並不是標配。
這輛車的車主自己買的，但是發現廣汽沒有貨。。。
所以目前絕大多數的Aion？S的反向放電功能是個“擺設”。
永恒之塔？以上是s上值得壹提的要點。
在自動駕駛方面，我們也測試了官方宣傳的Adigo自動駕駛系統和自動泊車功能。
Adigo自動駕駛系統基本可以完成跟車和巡航的功能，唯壹的小問題是對道路路線的識別能力較弱。
自動泊車更有趣。
我們測試了側停車，它像這樣停下來:
這個角度可能不太好看，所以改壹下:
妳會發現從側面看還是有很大差距的。
從這個測試來看，Aion？s的自動泊車功能可能不僅僅是基於地面的線路，還和前後的車有關。
最後告訴妳這款車的續航測試:
快充充到100%時，功率設置為正常，能量回收中等(2檔)，根據我們的測試標準，Aion？s？只跑了342.5km。
去年8月底和今年1底，我們分別做了夏季和冬季的續航測試。
下面詳細說壹下夏季情況:出發時總裏程2155km，跑5km左右總裏程2,495km。在實際跑了340km的情況下，加上剩余續航裏程的壹半就是最終結果。
實際續航裏程與NEDC的比例僅為67%，遠低於我們的預期(80%)。要知道，這還是夏天的續航，冬天的續航就更不堪了。......
在這裏，您可以再次查看我們之前的夏季清單:
——廣汽AionS的性能不僅墊底，而且是我們測試標準下唯壹壹款續航裏程不到官方宣傳70%的車輛。
因為這個續航表現真的和其他車差別很大，所以我也來解釋壹下詳細過程:路線大致是北京周邊，不同車型會有所不同，因為Aion？s的續航是510，所以按照最遠距離排列。
500-400km續航期間，續航裏程和實際裏程基本是1: 1，包括苗豐山的上坡路，所以這裏的1: 1的比例其實並不成立。
續航裏程400-300km基本都是在市區的環路上行駛。此時續航裏程和實際裏程基本都在2: 1下降，動力故障速度更快，可能是車載系統開始修正前計算500-400km慢的結果。
在300-100km的續航期間，我基本是以120km/h的速度跑，續航裏程以肉眼可見的速度下降...我跑完的時候續航只有49km，成就了Aion？S成績不如預期的主要原因是高速功耗太高。
最後階段49km還是比較紮實的，續航裏程沒有驟降。但由於在高速消耗面前續航時間過長，此時的續航表現已經力不從心...
最初的測試是在這裏，Aion？s的成績也定在342.5公裏。
更尷尬的是，這個成績真的跑不過同等標準下測試的410km續航版的幾何A。
因為67%的結果確實給人壹種不對勁的感覺，但是如果從Aion？從S的電池容量來看，似乎是合理的。
最後總結壹下，如果妳只在市內旅遊，那麽Aion？s確實是壹輛好車，但是如果妳想上高速公路，就不要買了。
對了，我們剛剛完成了年前最嚴格的冬季測試，包括這個Aion？s，這10這幾款車的冬季耐力測試結果稍後會公布，供大家買車時參考。
快跑！走吧。項！蘇！
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前段時間根據銷量和熱度榜，
剛剛做了11熱門車的真實續航測試。
當我們把這11輛車的電全部跑完。
結果很神奇！
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