和我們壹起重新思考汽車。
大家好,我是總裁。
小時候我們都看過壹個神奇的節目《走近科學》,那絕對是很多人很多年的陰影。
這個節目也算是最早的標題黨:午夜鬼燈,憤怒的鬼火,殯儀館的離奇事件...所有這些都是它家的頭銜,但最後的真相總是可笑的...
例如,壹位老農發現他家裏的所有東西都被充上了高壓電,因為...鋼筆壞了.....
舉個例子,所有路過的狗在壹個樓道口發出咕嚕聲的原因,不是有不幹凈的東西,而是有壹段電線漏電。..
例如,壹個人說他變成吸血鬼的原因是…牙齦出血…..
但是,無論劇情如何,最後真的是用科學解釋的。
有點安慰。
如果要給汽車拍這樣的益智節目,那麽最合適的壹定是廣汽Aion?s .
因為這輛神奇汽車的壽命壹直是個謎:
有車主說200km左右,有車主說450km左右。
這種續航背後隱藏著哪些不為人知的奧秘?是什麽讓續航這麽混亂?是什麽讓續航時間難以估計?謎題的真相能出來嗎?
抱著“實踐是檢驗真理的唯壹標準”的心態,我們找了幾個車主了解了壹下,然後他們委托我們按照我們的標準來檢測Aion?s的“真正的忍耐力”。
根據紙面數據,Aion?s?不到20萬元的價格,續航510公裏。
要不是網上不時有車主反饋,Aion?s的續航不靠譜,我壹定會把這款車推薦給大家。所以這次最重要的是在壹組Aion?在真正車主的支持下,揭開Aion?s續航的秘密。
說到這裏,妳可能要問了:
“車主已經買了車,續航時間好壞。檢測結果不會對他的車有什麽影響,那為什麽要檢測呢?”
原因很簡單——店主是壹個非常真實的人:
我去找車主取車的時候,其實根本沒看到自己。業主在樓上給我開鎖,讓我直接開走…..
說實話,第壹次遇到這麽有心機的車主,我有點慌,感覺像是在偷車...
更糟糕的還在後面。當時車主還在電話裏說:撞了沒事,我有保險…..
至於我之所以願意給這輛當時才開了2000多公裏的新車,車主對我說:雖然沒電開給妳很心疼,但我還是想給妳,因為我就是想知道我500km續航aion?s能打得過我朋友的400km耐力幾何A嗎?
在測試之前,我們先來說說Aion?s除了續航,這車還有什麽值得壹提的?
坐進去第壹感覺就是“寬”。
並不是車特別寬,而是車把區域無論是視覺上還是實用上都很寬(作為家用車)。
這是壹種其他車都沒有感受過的感覺,包括扶手箱本身,寬得不可思議——壹個很瘦的人都能坐在上面。
不過前排座椅本身不會覺得局促,只是下面的儲物空間會比其他車大。
另外,雖然座椅本身是真皮的,但是也很柔軟。
但是車主明確告訴我們,開久了會很難受。
而且我們在測試的過程中發現是真的,因為Aion?S的座椅雖然很軟很舒服,但是對腰部的支撐不夠...(其實相比我們的短期測試,長期使用的車主甚至還特意準備了坐墊,明顯Aion?S座設計有問題)
解決辦法也很簡單,開久了,背後墊個枕頭就行了。
永恒之塔?S上最讓我感興趣的是頭頂上壹點都不透明的天窗——妳會發現上面有很多紅點。
那是因為它不僅是天窗,還是太陽能電池板,可以發電。其實廣汽之前說的“太陽能自循環生態座艙”指的就是這個東西:
如果妳認為這是壹輛可以靠太陽能運行的未來汽車。
對不起,妳想太多了...實際上只能給小電池充電,把換氣扇帶下來。
其實就算能給車充電,效果也是杯水車薪:
永恒之塔?s太陽能天窗可以充電,但是電量有限。
據業主說也就50-100 W左右吧,就說是50W吧,也就是壹天八小時日照。
壹年大概有150度電,按家庭用電算70多塊錢。
太陽能天窗的配套價格高達9800元,要140年...……永恒之塔?的主人,真有錢.....
雖然從我的實用角度來看並不劃算,但是我喜歡這種科技感。
而且車主的評價也很有意思。他是這樣說的:我應該給小電池上個保險,確保我的小電池不會沒電...想想也有道理。
然而,這個系統並不是壹無是處。在炎熱的夏天,它可以保證妳坐在裏面不會有變成燒烤的體驗。
當其他車主還在已經曬了幾個小時的車前猶豫不決的時候,Aion?美國車主可以直接坐在車裏。原因是太陽能天窗可以給風扇供電。這樣才能保證三伏天裏車內溫度隨時不會太高,座位也不會那麽熱。
這有很多好處。極端情況下,比如不小心把寵物或孩子落在車裏,短時間內不會有太大問題。
另外值得壹提的是這個Aion?S雖然有放電功能,但與之匹配的放電槍並不是標配。
這輛車的車主自己買的,但是發現廣汽沒有貨。。。
所以目前絕大多數的Aion?S的反向放電功能是個“擺設”。
永恒之塔?以上是s上值得壹提的要點。
在自動駕駛方面,我們也測試了官方宣傳的Adigo自動駕駛系統和自動泊車功能。
Adigo自動駕駛系統基本可以完成跟車和巡航的功能,唯壹的小問題是對道路路線的識別能力較弱。
自動泊車更有趣。
我們測試了側停車,它像這樣停下來:
這個角度可能不太好看,所以改壹下:
妳會發現從側面看還是有很大差距的。
從這個測試來看,Aion?s的自動泊車功能可能不僅僅是基於地面的線路,還和前後的車有關。
最後告訴妳這款車的續航測試:
快充充到100%時,功率設置為正常,能量回收中等(2檔),根據我們的測試標準,Aion?s?只跑了342.5km。
去年8月底和今年1底,我們分別做了夏季和冬季的續航測試。
下面詳細說壹下夏季情況:出發時總裏程2155km,跑5km左右總裏程2,495km。在實際跑了340km的情況下,加上剩余續航裏程的壹半就是最終結果。
實際續航裏程與NEDC的比例僅為67%,遠低於我們的預期(80%)。要知道,這還是夏天的續航,冬天的續航就更不堪了。......
在這裏,您可以再次查看我們之前的夏季清單:
——廣汽AionS的性能不僅墊底,而且是我們測試標準下唯壹壹款續航裏程不到官方宣傳70%的車輛。
因為這個續航表現真的和其他車差別很大,所以我也來解釋壹下詳細過程:路線大致是北京周邊,不同車型會有所不同,因為Aion?s的續航是510,所以按照最遠距離排列。
500-400km續航期間,續航裏程和實際裏程基本是1: 1,包括苗豐山的上坡路,所以這裏的1: 1的比例其實並不成立。
續航裏程400-300km基本都是在市區的環路上行駛。此時續航裏程和實際裏程基本都在2: 1下降,動力故障速度更快,可能是車載系統開始修正前計算500-400km慢的結果。
在300-100km的續航期間,我基本是以120km/h的速度跑,續航裏程以肉眼可見的速度下降...我跑完的時候續航只有49km,成就了Aion?S成績不如預期的主要原因是高速功耗太高。
最後階段49km還是比較紮實的,續航裏程沒有驟降。但由於在高速消耗面前續航時間過長,此時的續航表現已經力不從心...
最初的測試是在這裏,Aion?s的成績也定在342.5公裏。
更尷尬的是,這個成績真的跑不過同等標準下測試的410km續航版的幾何A。
因為67%的結果確實給人壹種不對勁的感覺,但是如果從Aion?從S的電池容量來看,似乎是合理的。
最後總結壹下,如果妳只在市內旅遊,那麽Aion?s確實是壹輛好車,但是如果妳想上高速公路,就不要買了。
對了,我們剛剛完成了年前最嚴格的冬季測試,包括這個Aion?s,這10這幾款車的冬季耐力測試結果稍後會公布,供大家買車時參考。
快跑!走吧。項!蘇!
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前段時間根據銷量和熱度榜,
剛剛做了11熱門車的真實續航測試。
當我們把這11輛車的電全部跑完。
結果很神奇!
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