二是離合過低或分離不清。檢查主缸和從動缸導桿間隙是否過大(從動缸壹般為3 ~ 5mm，主缸為1 ~ 2mm)，油路中是否有空氣，撥叉是否變形或撥叉軸是否變形或脫焊。分離桿和調節螺釘是否變形或斷裂。主缸的型號是否與原車相同。(壹般在主缸踏到底，從動缸行程達到12 ~ 15mm時，主缸與從動缸的間隙和油路問題基本可以消除。)
三:時高時低。這種問題比較特殊。我也來說說常見的。長時間不踩第壹腳離合器很低。檢查離合器缸間隙是否過大，回位彈簧是否完好，回位是否正常；
另壹種調查顯示，泵間隙正常，主缸無間隙，需要檢查油路中是否有空氣，或者主缸是否損壞。踩下離合器會慢慢起來，說明踩下離合器壹段時間不擡離合，離合器總泵損壞。
還有壹種離合器在正常使用中會慢慢變得很高。壹段時間後，不用踩離合就恢復正常了。嚴重時車輛離合器打滑，無法行走。松開排氣螺釘後，大量液壓油排出，它將恢復正常。檢查主缸導桿是否有間隙，檢查主缸內部是否有臟物，清洗主缸。
四:離合器太重。這個首先要分兩部分。
1:無助力缸:因為沒有助力缸，所以這種離合器比較重。如果太重，可以清洗分離軸承座和第壹軸導管的內孔，更換撥叉軸的襯套並上油，撥叉與分離軸承座的連接處上油，將分離桿的杠桿調低，適當更換壓盤(註:不建議給第壹軸導管或分離軸承座加油)。
2.助力主缸:除了非助力主缸的問題，還有主缸間隙過小、液壓油路有空氣、主缸型號不對、過大或過小等問題，都有可能出現此類問題，其中解放主缸變化最大，最讓人頭疼。
當然，這些只是常見病。先說壹個我八年前排除的助力離合器故障。當時收到司機反映:1，離合器片異常燒損，壹周燒損三片；2.離合器分離不明顯，檔位掛檔。3、離合特別重。
更換:離合器片和壓盤，離合器分泵，故障還是壹樣。
試運行後發現:1，離合過重；2.有壹個明顯的趨勢，離合器的使用越來越頻繁。檢查分泵之間是否有間隙。試運行後，故障依舊。再次檢查主缸間隙是否消失，並排氣放油。主缸間隙出來，間隙太大。再次調整主缸間隙，檢查主缸間隙正常，拆下主缸檢查，主缸內部的泥漿沈積在主缸出油口和回油口。清潔並加載主缸並重試，並排除高離合器趨勢。
分析後建議拆開變速箱檢查離合器內部。拆開後發現導管上的黃油和離合器片燒焦的灰塵都變硬了。到這個時候，問題已經很明顯了。這是壹個符合性問題:這輛車是工程車，工地灰塵太多。環蓋損壞的離合器油壺沈積在主缸內部，導致主缸回油不暢，所以離合器在使用中越來越高，離合器處於半離合狀態，離合器片被燒壞。更換燒焦的離合器片時，修理工粗心大意，燒焦的灰塵沒有清理幹凈。使用時，用黃油將灰塵吸附在第壹軸導管上。因為燒壞的離合器溫度烘幹了第壹軸導管上的混油，形成了分離軸承座和第壹軸導管，所以離合器重，分離不清。