打車難又開始被關註，主要是因為快過年了，所以叫車的人多了，叫車的人越多，司機就不要了。後果就是上升的乘客叫車費。很多人都在抱怨滴滴瘋狂漲價，比出租車還貴，打車更難。
我自己也打不到滴滴，因為高峰時間回家，然後用了加價模式，還是沒打到。最後，是路邊招手的最老的出租車救了我。其實打車應該不難。應該說加價是個問題。很多特殊時期的加價都是數倍，司機的“辛苦費”是多少等等。
我們都不得不承認，滴滴的首選主要是便宜，而且，方便舒適。但是，現在價格出了問題，很多人開始“翻臉”了。其實從價值上來說，也是出租車。滴滴比出租車隨叫隨到，比出租車舒服，比出租車空間大。壹般不需要拼車。所以按常理來說，滴滴的價格應該比租的貴，但卻便宜。這個便宜是基於滴滴貼的錢。
據相關人士測算，2065.438+05年滴滴至少虧損6543.8+00億元。賠償在哪裏？支付司機津貼，支付新用戶減少多少並獲得優惠券。畢竟新劇擠掉了優步中國，出補償點很正常。也許將來會有更多。但在滴滴不變的政策下(雖然本質上是保護消費者安全)，司機少了，乘客數量不變，只有加價才能打到車。更何況滴滴司機也是兼職。他們還要上班，還要回家。滴滴司機回家，不如坐公交地鐵，不坐滴滴。
滴滴今天也已就消費者的“價格投訴”公開發表意見，稱加價是為了更好地讓乘客叫車，滴滴並未從中收取費用。目前應群眾要求，不再強制加價，但也讓大家做好了真正“叫車難”的準備。
不管真相如何，滴滴的現狀依然擺在眼前:持續的嚴格政策導致大量司機流失，叫車司機數量不變，要麽叫不到車，要麽不叫車劃算。這兩種方式都不是滴滴想看到的，也不是消費者想體驗的。畢竟滴滴也是智慧出行的引領者，我們已經享受到了這種出行的便利和快捷。
滴滴現在正處於整個職業生涯的轉折點。是被群眾排斥甚至是回到“打車難”的時代，還是努力突破重圍，就看滴滴的能力了。換句話說，幾塊錢打奔馳滴滴的感覺不是壹般的酸~