簡單地說，
德語:汽車
優點:技術含量高，操控性好，加速快，做工嚴謹，外觀簡潔，駕駛感好，操控加速壹流(僅限寶馬，大眾奔馳奧迪保時捷)，奔馳奧迪非常舒適，寶馬大眾保時捷註重駕駛樂趣，只要稍加升級，性能無敵，無論是加速感，高速行駛的穩定性，底盤的紮實度。玩性能絕對是神話。誰要是敢挑戰德系車，拿德系車的性能比，玩瘋狂猛開，其實是不自量力。玩性能絕對是老大的老大，絕對壓倒性。沒人能讓它變得容易。
缺點是:因為德國人對機械的追求過頭了，技術太先進了，保養是同級別最高的。有dsg的車型可靠性可能會比較差，但是換來的是駕控品質的提升，如果妳追求可靠性，可以買沒有dsG的車型，但是正常使用是沒問題的。
2.法律制度:
底盤壹流，操控良好，外觀個性，做工紮實，但技術落後。扭力梁懸掛，6AT，還在用。開起來感覺很成功，很紮實，在法制裏是絕無僅有的。幸運的是，人們現在開始關註中國市場。推出了3008、C4L、C5、508等重量級車型，但法國人不造大車，因為汽車在法國很受歡迎。不要以為他水平不高。看他最好的車還是508...其實並不是產品線越全，水平就越高。不存在這樣的誤解。並不是外殼越大，車就越好。這些觀點都是錯誤的。買車壹定要看發動機的技術，變速箱，懸掛技術，底盤技術，調教技術，匹配技術，機械質量。這是壹輛車的靈魂。
3.英國部:
豪華，就像壹個氣質美女，都是高端品牌，比如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹。當然，價格壹般都不低。英系車的性能指標相對其他車比較統壹。
沒有什麽太突出或者太差的，很中庸，但是英國不往低端走，所以通常談的比較少。車是好車，但是很多普通人買不起。
二、日語:
特點:日系車以偏為主，主要在越野上下功夫，越野性能真的還可以，僅限於豐田和三菱。
但是轎車和城市SUV相比歐美水平很壹般，主要是底盤不夠紮實，行駛不夠平穩，操控性差，動力比德美差很多，造車用料壹般，不夠實用，太薄，隔音效果也壹般。
金屬片非常薄
也和追求省油有關。
三、美國部:
美國制度分為兩個時期。早期的美系油耗高，坐的很舒服，車型龐大，做工有點粗糙。現在美國的制度很不壹樣，有向德國制度靠攏的趨勢，遵循德國的理念。做工更精細，底盤紮實，車身重量減輕，沒有以前貴了。
美國人更註重耐用，這很好。
發動機都很棒，缺點是變速箱很壹般，擋位太少，導致很平順。
如果美國人解決了變速箱技術，肯定是頂尖中的頂尖，造車水平也就強了。
四、韓系:
韓語系也分兩期。壹開始是模仿日語的，各方面都很像日語，但是沒有日語好。但是現在韓語系在模仿德語系。現在韓系其實也有自己的特色，操控、舒適、科技、外觀都有了很大的提升，但是還有壹點，尤其是新索納塔和K5的發布。設計還是來自奧迪設計師，但是外觀還是值得肯定的，制造細節上也有不足。
瑞典汽車註重安全性和可靠性。品牌是沃爾沃，安全性極好。采用頂級材料技術，大量使用高強度壓縮鋁和碳纖維材料，因此強度非常高。碳纖維曾被大量用於美軍航母的艦載戰鬥機。經過幾輪談判，沃爾沃從洛克希德·馬丁公司購買並出售了這項技術，而瑞典汽車上通常會有很多安全氣囊。主動安全系統很先進很人性化，激光焊接技術也很好，所以沒有出現帝豪沃爾沃制造的1000起事故中1死亡的記錄。
自主品牌，這幾年進步受阻。
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑不錯，
吉利和3.5發動機！還不錯。
比亞迪的電動技術不錯
哈佛有很好的設計流程。
傳說中的機械質量好，
換句話說，如果他們聯合起來打造壹個中國式的標桿國際品牌，發揮各自的長處，我想會有轉機的。
但很可惜，他們還在各自為戰。
世界第壹造車大國德國，代表品牌奔馳寶馬奧迪大眾勞斯萊斯保時捷，邁巴赫，
世界第二強國英國，代表品牌，捷豹路虎賓利。
美國，世界第三強國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
意大利，世界第四大汽車制造國，代表品牌，瑪莎拉蒂和法拉利。
世界第五汽車制造大國，法國，代表品牌，象征雪鐵龍，雷諾，
瑞典，世界上第六個造車的國家，有代表性的品牌，沃爾沃，安全性極佳。
世界第七造車大國，日系車，代表品牌，謳歌，三菱，雷克薩斯，日產，菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發。
世界第八大汽車制造國韓國代表品牌，現代，起亞。
其實日系車和韓系車只能說還行，綽綽有余。
銷量多不代表車好。
銷量分幾個方面，性價比高，便宜，省油，保養便宜，會賣的很好。
比如奔馳銷量不如豐田，但是奔馳太貴了。
不過日系車的低故障率還是值得肯定的。
但是換句話說，妳覺得其他造車國家誰的故障率高？
對嗎？其實總體來說不高，只是幾款而已。
而且豐田的全球銷量已經被大眾超越。
通用汽車已經超過了豐田汽車，
其實這些造車強國無論哪個車系都有故障率高的車型，也有故障率低的車型，日系車也是如此。
給妳舉個例子，大眾速騰的意向率很高。
大眾捷達故障率低，大眾輝騰故障率低。
大眾朗逸故障率低，
以豐田為例。
豐田雷淩故障率高，同包卡羅拉故障率低。
比如別克英朗的故障率高得驚人。
別克君越的故障率很低，
總之，要具體分析。說誰高誰低是不客觀的。
其實傳統上來說，日系車比亞洲國家的車好。如果它們是全面的，它們也遠遠不夠全面。
還記得2008年到2015年，全世界都在批評日系車安全性差，而我相信大家都知道，現在日系車已經開始轉移輿論，拼命講吸能，轉移輿論，大家都知道吸能指的是正面碰撞，通過結構分布和緩沖可以達到吸能的效果。只要a柱駕駛室不變形，日系車在這方面的碰撞確實是通過了，但是如果我們換個角度，比如妳開的是商用車，車頭和妳的流線發生碰撞，那麽就沒有結構分布，沒有緩沖，沒有吸能。妳該怎麽辦？其實這個時間取決於鈑金的強度和厚度以及內置的安全氣囊。
但是這個時候日系車鈑金薄的缺點就特別明顯了，但是現實中有的日系車是掉的，有的測評媒體不和妳談側面碰撞。
就跟妳說壹個正面碰撞，
我不和妳談追尾或者側面碰撞。
我只想告訴妳，正面碰撞是有能量吸收的，正面碰撞是五星。
側面呢？追尾怎麽辦？這些不重要嗎？
想買安全的車，沃爾沃是首選，其次是德美車，日系車，韓系車安全性最差。妳永遠不會知道誰是對的，除非發生了什麽，但妳明白了，卻為時已晚。
我可以明確的告訴妳，自主品牌會隨便拿出100的車，98會是cncap測試時的5星碰撞。
其實cncap的官方測試只是壹個大概的參考，但測試並不完美。
最後，
吸能的概念最早是由德國奔馳提出的。
但是把吸能發揮到極致的真的是沃爾沃。
而且沃爾沃做的很多汽車材料都是碳纖維，強度是普通鋼材的7倍。
即使是最低端的車，壹般也是全鋁車身。
全鋁車身的強度是普通鋼材的三倍。
德系車壹般都是全鋁車身。
日本車壹般都很普通，很死板，
我們可以在網上找壹個cncap的測試視頻，觀察壹下。
查看cncap如何測試碰撞，
我可以負責任的告訴妳，cncap測試沒有後端測試環節。
妳可以找到自己的視頻，
追尾的時候，日系車的缺點就暴露出來了。
國產日系車壹般連車尾的防撞鋼梁都沒有。
進口車型壹般都有，國產日系車型即使有防撞鋼梁，厚度其實完全可以忽略不計。
現在網上無論什麽網站和汽車有什麽關系，都是車企花錢打廣告的地方。現在都是自媒體。只要妳註冊壹個賬號，妳就可以成為小啊編輯。都是私人註冊的網站。汽車之家也有論壇，現在已經不在汽車之家了，變成了汽車之家。有的車企甚至設下重圍，照顧成千上萬的水軍論壇和網頁。
所以，記得買車，壹定要先學習汽車的基礎知識，了解壹點汽車的構造，就算有人忽悠妳，妳也不會上當。
首先要明白，發動機有幾種類型，它們的缺點是什麽，
經過了解，變速箱有幾種類型，它們各有什麽特點，
在認識上，掛，分為幾種類型，各自有什麽特點，
經過了解，有幾種，哪些材料比較好，有什麽特點，
在理解中，底盤、、、、
在學習了什麽是激光焊接之後，
什麽是懸浮，
妳說空氣懸浮是什麽意思，
什麽是碳纖維，有什麽特點，什麽是全鋁機身？
什麽訓練技巧？
什麽是匹配？
什麽是安全？什麽是被動安全？主動安全？
總之，車是壹個很復雜的東西，要不斷多學習。
最起碼，妳可能要對車輛本身的零件有所了解。
打車累了，只能幫妳到這裏了。祝您購車愉快，生活幸福。