鄰居的女司機，她的豐田凱美瑞，開了14年了，現在還在開。這麽多年了她為什麽不換車？她說還不錯，還行，沒毛病。確實有這麽壹句話:不能壞的豐田車就是不能修的大眾車。這句話來源於長期修車的過程。看看那些大眾用戶，每輛車都要帶壹壺油。有壹個女司機開著壹輛寶馬，開著它。突然有壹天，它在路上拋錨了。修理工來檢查時，油燒完了，也就是沒有漏油。還有壹種說法，寶馬是漏油的，寶馬不
鄰居的女司機，她的豐田凱美瑞，開了14年了，現在還在開。這麽多年了她為什麽不換車？她說還不錯，還行，沒毛病。確實有這麽壹句話:不能壞的豐田車就是不能修的大眾車。這句話來源於長期修車的過程。看看那些大眾用戶，每輛車都要帶壹壺油。有壹個女司機開著壹輛寶馬，開著它。突然有壹天，它在路上拋錨了。修理工來檢查時，油燒完了，也就是沒有漏油。還有壹種說法，寶馬是漏油的，寶馬不是不漏油的。
而豐田、鈴木、本田等日系車，引擎蓋打開時，發動機是幹凈的，不像大眾，發動機滿是油膩的機油，很臟。日本車不僅質量像豐田那樣好，其他型號的也是如此。比如已經退出中國市場的鈴木，質量非常好。最早的奧拓是經典微型車，後來的雨燕、天語、北鬥星等壹直口碑不錯。很遺憾這種型號已經退出了中國市場。有人說鈴木毀在長安壹個世紀。不知道是不是真的？
日系車打開引擎蓋，發動機周圍沒有漏油，非常幹凈。
家裏有壹輛凱美瑞，2.0版，08年。現在37萬多公裏，沒毛病。有時我真想把它修好。我有很好的借口去改變它，但它並不壞！
豐田車開的不好嗎？在車庫修車8年的老師傅說:那是扯淡！豐田抗駕沒錯，但說能“壹車傳三代”也太自欺欺人了吧！那麽，豐田到底有多抗？
不管什麽牌子的車，永遠都是消耗品。隨著車齡越來越高，裏程越來越多，再堅固耐用的車也會拋錨。
壹般來說，行駛裏程超過654.38+萬公裏或者車齡超過5年的車，會逐漸出現各種問題。這時，汽車的易損件就會老化，發動機可能會燒機油，變速箱可能會開始磕磕絆絆，底盤可能會變得松動。
為什麽之前的4S店大多規定所售汽車免費保養不超過5年或65438+萬公裏？因為他們自己也很清楚，對於車齡超過五年或者654.38+萬公裏的車，出現故障問題的概率會大大增加，這也增加了他們的運營成本。
豐田耐開，不是因為開的不爛，而是因為好修。其設計和技術理念是實用、經濟和保守的。它的很多小技術，壹旦測試成功，取得了不錯的效果，就會開始“進取”，長期使用保持壹致性，這樣在維護上也能獲得優勢。
德系車和其他合資車因為技術的不斷升級，強調各部件的系統性和完整性，所以在保養方面比豐田車更復雜。在零部件的設計上，豐田註重單個部件的功能和效率，所以更容易維護。
比如壹些德系車的發動機壞了，維修師傅可能會建議車主大修，甚至直接更換壹個發動機。因為維修師傅知道，即使能修好，過幾天也可能壞，不如幹脆換個發動機。
而豐田，即使發動機出現故障，只要不是大問題，可能就是換個小零件的事情。更重要的是，豐田車修好後還能繼續開很長時間。
維修師傅自己說，豐田車過了最後壹年也要大修。但花個壹兩萬塊錢大修壹次，還能繼續正常運行三到五年。
這是其他品牌的車很難做到的。其他壹些品牌的車，即使花大價錢大修，不開壹兩個月就壞了，容易陷入不斷循環修理的惱人局面。
所以我們看到很多超過65，438+00車齡，65，438+05車齡，甚至20年車齡的豐田車還在路上開，好像不會報廢壹樣。其實也是因為豐田汽車維修成功率高，他們修壹次就能繼續開三到五年。
看到“壹車傳三代”的神話，網上有智商的都知道不能盲從。這句話開頭的出現指的是豐田皇冠，是豐田從2005年開始在中國聯合生產的豪華車，也稱第12代皇冠。那輛車是經典的豪華車，說明豐田皇冠的品質是過硬的。
對於豐田皇冠，經常有這樣壹個故事，兒子想找父親要錢買新車，父親不同意。他對兒子說:“妳先開我的豐田皇冠，壞了我再給妳買輛新車。”結果豐田皇冠就是不破，兒子感覺被爸爸騙了...
沒錯，就是這樣的案例和故事，炒作豐田車“三代”。然後就是二手車市場的壹些豐田皇冠價格高得離譜。比如2008款豐田皇冠在二手市場的均價就要去65438+萬以上！我做二手車的好朋友告訴我，充電價格壹般在6-8萬，利潤率大概在3.5-40%！
從豐田的高檔車到普通的白菜車，基本都要用這個方法來推測:還不錯！
豐田雖然耐駕，但故障率和保值率在各種媒體榜單中也很優秀。但也不能誇它“還不錯”！
我們不僅要看到豐田汽車耐駕，還要看到大眾等品牌也耐駕。10多年前的捷達和桑塔納也在大街上跑...
我們應該客觀看待車和人。妳能很好的看我，我也能很好的包容妳。對不對？
上壹個視頻，看到壹輛15的卡羅拉。車底完全生銹，千斤頂往上推就塌了，完全軟化。壹車傳三代，牛逼的聲音真大，人家還信。
哪個汽車品牌的耐用性最好？說到這個問題，大部分車主都會想到豐田。“豐田開不好，壹車傳三代”，“開不好的豐田，修不好的大眾”，“最後會有路，有路就有豐田車”。用這樣誇張的方法來形容豐田車的耐用性。這個我只能說“誇張”了。我們不可否認，豐田汽車擁有出色的耐用性和可靠的穩定性，這也是豐田汽車給車主留下的最深刻的印象。正是因為這樣優秀的表現，豐田才能在各大車企中排名第壹，銷量和利潤都遙遙領先於其他車企。但是豐田車輛也是有使用壽命的，過了壹定時間也會損壞。
豐田汽車的耐久性和穩定性。試想“壹車傳三代”。按照現在的人口模型，三代人口至少要經歷20年，也就是說豐田車的使用壽命至少要20年。20年前，中國的汽車市場剛剛起步，連壹輛像樣的國產車都沒有。我國汽車排放法規執行的是國壹標準，現在達到了國六排放標準。當時的豐田被擱置至今。
我們常說豐田車的耐久性很優秀，這是根據豐田車的行駛裏程來計算的，比如豐田凱美瑞，豐田漢蘭達，豐田超越。很多車主都開這些車，裏程輕松超過40萬公裏。所以豐田車受到很多跑項目的車主的青睞。每天年行駛裏程輕松超過5萬公裏，短短八年，他們就能行駛40萬公裏。而這些豐田車的整體性能，也正是因為如此，很多豐田車都是“壹車難求”，車主只能以較高的價格購買。
為了促進銷售，提高市場份額，豐田不得不做出讓步。如果豐田不考慮成本，致力於汽車研發的進程，我相信豐田有實力無限提高車輛的耐久性和穩定性。但如今，汽車行業競爭激烈，中國汽車市場正在進入高性價比和低價位。所以很多汽車公司都開始考慮減少車輛配置，降低車輛成本，豐田自然也不會幸免。
像豐田的凱美瑞，率先匹配了CVT變速箱，放棄了6AT愛信變速箱，這是降低成本的表現。畢竟CVT變速器的耐用性和穩定性與愛信6AT變速器相差甚遠，甚至有些車主的凱美瑞CVT變速器也出現過換擋頓挫的情況。最近豐田新研發的2.5L發動機出現了機油乳化、機油增多等故障，很多車主也非常不滿。雖然豐田不願意承認這個事實，但總是解釋“這是正常現象”。
此外，為了降低車輛價格，豐田汽車使用的零部件也逐漸開始國產化。用國產化零件替代進口零件，可以顯著降低車輛成本，增加車輛競爭力。但是國產化的零件會出現各種問題，比如豐田凱美瑞。現在很多車主反應凱美瑞車輛天窗異響，儀表盤開裂，中控臺異響，車身生銹。這些失敗並不幼稚，但確實會發生。
雖然豐田需要實力和技術，但考慮到車輛成本和客戶滿意度，豐田不得不在質量控制上做出壹些讓步，以提高車輛的性價比，吸引更多的消費者為其買單，但豐田的質量逐漸下降也是不爭的事實。
豐田是窮人和富人兩種人的標配。對於修不起車的窮人，豐田從來不需要維修，正常保養就好；對於真正的富人來說，時間比金錢更寶貴，他們從來不需要花時間去修理。
很耐開，但是不好開。我是2.5亞洲龍。剛提車半年，感覺提速感超級差，頓挫感很強，變速箱也不好。當轉速達到2000多的時候，我還沒有掛擋，壹直高速旋轉。總之我開車最難受，還不如我們單位的皮卡車舒服。
開人力車真可惜。南方十幾度的冬天，朋友開了十幾分鐘才啟動壹輛豐田，而我的長安逸動卻在起火的時候啟動了。現在的車水平，無論進口車，合資車，國產車，真的很難正常開。而且這三款車很多零部件都是同壹個廠家提供的，燃油車的技術已經到了天花板，也就是技術和質量差別不大。壹分錢壹分貨，幾萬塊錢的豐田車和幾萬塊錢的國產車相比，並沒有什麽優勢，當然這得拋開感情。理智說話。
豐田十幾年前也是這麽說的。
以卡羅拉為例。進口車30多萬，而國產合資車10多萬。為什麽差距這麽大？那就是整車用料的問題。現在廠家為了提高銷量，大幅降價，而材料可以節省，成本可以盡量降低，質量無法保證。現在豐田不是傳到三代，壹代壹代用下去就是奇跡了。
品控沒有問題，豐田的供應商都是知名廠商。