鄰居的女司機,她的豐田凱美瑞,開了14年了,現在還在開。這麽多年了她為什麽不換車?她說還不錯,還行,沒毛病。確實有這麽壹句話:不能壞的豐田車就是不能修的大眾車。這句話來源於長期修車的過程。看看那些大眾用戶,每輛車都要帶壹壺油。有壹個女司機開著壹輛寶馬,開著它。突然有壹天,它在路上拋錨了。修理工來檢查時,油燒完了,也就是沒有漏油。還有壹種說法,寶馬是漏油的,寶馬不
鄰居的女司機,她的豐田凱美瑞,開了14年了,現在還在開。這麽多年了她為什麽不換車?她說還不錯,還行,沒毛病。確實有這麽壹句話:不能壞的豐田車就是不能修的大眾車。這句話來源於長期修車的過程。看看那些大眾用戶,每輛車都要帶壹壺油。有壹個女司機開著壹輛寶馬,開著它。突然有壹天,它在路上拋錨了。修理工來檢查時,油燒完了,也就是沒有漏油。還有壹種說法,寶馬是漏油的,寶馬不是不漏油的。
而豐田、鈴木、本田等日系車,引擎蓋打開時,發動機是幹凈的,不像大眾,發動機滿是油膩的機油,很臟。日本車不僅質量像豐田那樣好,其他型號的也是如此。比如已經退出中國市場的鈴木,質量非常好。最早的奧拓是經典微型車,後來的雨燕、天語、北鬥星等壹直口碑不錯。很遺憾這種型號已經退出了中國市場。有人說鈴木毀在長安壹個世紀。不知道是不是真的?
日系車打開引擎蓋,發動機周圍沒有漏油,非常幹凈。
家裏有壹輛凱美瑞,2.0版,08年。現在37萬多公裏,沒毛病。有時我真想把它修好。我有很好的借口去改變它,但它並不壞!
豐田車開的不好嗎?在車庫修車8年的老師傅說:那是扯淡!豐田抗駕沒錯,但說能“壹車傳三代”也太自欺欺人了吧!那麽,豐田到底有多抗?
不管什麽牌子的車,永遠都是消耗品。隨著車齡越來越高,裏程越來越多,再堅固耐用的車也會拋錨。
壹般來說,行駛裏程超過654.38+萬公裏或者車齡超過5年的車,會逐漸出現各種問題。這時,汽車的易損件就會老化,發動機可能會燒機油,變速箱可能會開始磕磕絆絆,底盤可能會變得松動。
為什麽之前的4S店大多規定所售汽車免費保養不超過5年或65438+萬公裏?因為他們自己也很清楚,對於車齡超過五年或者654.38+萬公裏的車,出現故障問題的概率會大大增加,這也增加了他們的運營成本。
豐田耐開,不是因為開的不爛,而是因為好修。其設計和技術理念是實用、經濟和保守的。它的很多小技術,壹旦測試成功,取得了不錯的效果,就會開始“進取”,長期使用保持壹致性,這樣在維護上也能獲得優勢。
德系車和其他合資車因為技術的不斷升級,強調各部件的系統性和完整性,所以在保養方面比豐田車更復雜。在零部件的設計上,豐田註重單個部件的功能和效率,所以更容易維護。
比如壹些德系車的發動機壞了,維修師傅可能會建議車主大修,甚至直接更換壹個發動機。因為維修師傅知道,即使能修好,過幾天也可能壞,不如幹脆換個發動機。
而豐田,即使發動機出現故障,只要不是大問題,可能就是換個小零件的事情。更重要的是,豐田車修好後還能繼續開很長時間。
維修師傅自己說,豐田車過了最後壹年也要大修。但花個壹兩萬塊錢大修壹次,還能繼續正常運行三到五年。
這是其他品牌的車很難做到的。其他壹些品牌的車,即使花大價錢大修,不開壹兩個月就壞了,容易陷入不斷循環修理的惱人局面。
所以我們看到很多超過65,438+00車齡,65,438+05車齡,甚至20年車齡的豐田車還在路上開,好像不會報廢壹樣。其實也是因為豐田汽車維修成功率高,他們修壹次就能繼續開三到五年。
看到“壹車傳三代”的神話,網上有智商的都知道不能盲從。這句話開頭的出現指的是豐田皇冠,是豐田從2005年開始在中國聯合生產的豪華車,也稱第12代皇冠。那輛車是經典的豪華車,說明豐田皇冠的品質是過硬的。
對於豐田皇冠,經常有這樣壹個故事,兒子想找父親要錢買新車,父親不同意。他對兒子說:“妳先開我的豐田皇冠,壞了我再給妳買輛新車。”結果豐田皇冠就是不破,兒子感覺被爸爸騙了...
沒錯,就是這樣的案例和故事,炒作豐田車“三代”。然後就是二手車市場的壹些豐田皇冠價格高得離譜。比如2008款豐田皇冠在二手市場的均價就要去65438+萬以上!我做二手車的好朋友告訴我,充電價格壹般在6-8萬,利潤率大概在3.5-40%!
從豐田的高檔車到普通的白菜車,基本都要用這個方法來推測:還不錯!
豐田雖然耐駕,但故障率和保值率在各種媒體榜單中也很優秀。但也不能誇它“還不錯”!
我們不僅要看到豐田汽車耐駕,還要看到大眾等品牌也耐駕。10多年前的捷達和桑塔納也在大街上跑...
我們應該客觀看待車和人。妳能很好的看我,我也能很好的包容妳。對不對?
上壹個視頻,看到壹輛15的卡羅拉。車底完全生銹,千斤頂往上推就塌了,完全軟化。壹車傳三代,牛逼的聲音真大,人家還信。
哪個汽車品牌的耐用性最好?說到這個問題,大部分車主都會想到豐田。“豐田開不好,壹車傳三代”,“開不好的豐田,修不好的大眾”,“最後會有路,有路就有豐田車”。用這樣誇張的方法來形容豐田車的耐用性。這個我只能說“誇張”了。我們不可否認,豐田汽車擁有出色的耐用性和可靠的穩定性,這也是豐田汽車給車主留下的最深刻的印象。正是因為這樣優秀的表現,豐田才能在各大車企中排名第壹,銷量和利潤都遙遙領先於其他車企。但是豐田車輛也是有使用壽命的,過了壹定時間也會損壞。
豐田汽車的耐久性和穩定性。試想“壹車傳三代”。按照現在的人口模型,三代人口至少要經歷20年,也就是說豐田車的使用壽命至少要20年。20年前,中國的汽車市場剛剛起步,連壹輛像樣的國產車都沒有。我國汽車排放法規執行的是國壹標準,現在達到了國六排放標準。當時的豐田被擱置至今。
我們常說豐田車的耐久性很優秀,這是根據豐田車的行駛裏程來計算的,比如豐田凱美瑞,豐田漢蘭達,豐田超越。很多車主都開這些車,裏程輕松超過40萬公裏。所以豐田車受到很多跑項目的車主的青睞。每天年行駛裏程輕松超過5萬公裏,短短八年,他們就能行駛40萬公裏。而這些豐田車的整體性能,也正是因為如此,很多豐田車都是“壹車難求”,車主只能以較高的價格購買。
為了促進銷售,提高市場份額,豐田不得不做出讓步。如果豐田不考慮成本,致力於汽車研發的進程,我相信豐田有實力無限提高車輛的耐久性和穩定性。但如今,汽車行業競爭激烈,中國汽車市場正在進入高性價比和低價位。所以很多汽車公司都開始考慮減少車輛配置,降低車輛成本,豐田自然也不會幸免。
像豐田的凱美瑞,率先匹配了CVT變速箱,放棄了6AT愛信變速箱,這是降低成本的表現。畢竟CVT變速器的耐用性和穩定性與愛信6AT變速器相差甚遠,甚至有些車主的凱美瑞CVT變速器也出現過換擋頓挫的情況。最近豐田新研發的2.5L發動機出現了機油乳化、機油增多等故障,很多車主也非常不滿。雖然豐田不願意承認這個事實,但總是解釋“這是正常現象”。
此外,為了降低車輛價格,豐田汽車使用的零部件也逐漸開始國產化。用國產化零件替代進口零件,可以顯著降低車輛成本,增加車輛競爭力。但是國產化的零件會出現各種問題,比如豐田凱美瑞。現在很多車主反應凱美瑞車輛天窗異響,儀表盤開裂,中控臺異響,車身生銹。這些失敗並不幼稚,但確實會發生。
雖然豐田需要實力和技術,但考慮到車輛成本和客戶滿意度,豐田不得不在質量控制上做出壹些讓步,以提高車輛的性價比,吸引更多的消費者為其買單,但豐田的質量逐漸下降也是不爭的事實。
豐田是窮人和富人兩種人的標配。對於修不起車的窮人,豐田從來不需要維修,正常保養就好;對於真正的富人來說,時間比金錢更寶貴,他們從來不需要花時間去修理。
很耐開,但是不好開。我是2.5亞洲龍。剛提車半年,感覺提速感超級差,頓挫感很強,變速箱也不好。當轉速達到2000多的時候,我還沒有掛擋,壹直高速旋轉。總之我開車最難受,還不如我們單位的皮卡車舒服。
開人力車真可惜。南方十幾度的冬天,朋友開了十幾分鐘才啟動壹輛豐田,而我的長安逸動卻在起火的時候啟動了。現在的車水平,無論進口車,合資車,國產車,真的很難正常開。而且這三款車很多零部件都是同壹個廠家提供的,燃油車的技術已經到了天花板,也就是技術和質量差別不大。壹分錢壹分貨,幾萬塊錢的豐田車和幾萬塊錢的國產車相比,並沒有什麽優勢,當然這得拋開感情。理智說話。
豐田十幾年前也是這麽說的。
以卡羅拉為例。進口車30多萬,而國產合資車10多萬。為什麽差距這麽大?那就是整車用料的問題。現在廠家為了提高銷量,大幅降價,而材料可以節省,成本可以盡量降低,質量無法保證。現在豐田不是傳到三代,壹代壹代用下去就是奇跡了。
品控沒有問題,豐田的供應商都是知名廠商。