思鉑睿F3大氣、成熟、動感，整車流暢、舒展、動感。機身采用壹體沖壓工藝，渾然天成。再加上諸多奢華的裝飾，足以讓F3白金版眼前壹亮。相比卡羅拉，可以說有過之而無不及。
有F3車主反映車輛帶擋滑行時變速箱會不規則的發出壹些異響。至於變速箱，有些問題很難判斷，跟使用環境和用車習慣有關。這種異響也是維修行業最棘手的問題，必須根據實際情況判斷。自從接觸F3這兩年以來，這個異響問題的起源壹直在不斷變化。從變速箱壹檔進入二檔的最初開始到現在，在帶檔滑行中出現了壹些異響。
至於失敗的原因，歸納起來有以下三點:
1.由於嚙合套配合不良、零件個別加工等因素，重復使用初期的異響可通過不斷磨合解決。
2.齒輪箱軸承和齒輪箱殼體裝配不到位。
由於廠家組裝時變速箱軸承和變速箱外殼沒有完全到位，導致變速箱在最初幾次使用中工作不順暢，產生異響。不壹會兒，打開變速箱重裝壹下就能解決問題。如果使用這麽長時間，必然會導致變速箱內的齒輪和軸承產生永久性的幾何變形，有可能導致箱體和軸承的損壞，需要更換備件來解決問題。這個問題我遇到過壹次。
3.由於操作不當
具體來說，使用標簽不正確的齒輪油導致了變速箱內部壹些零件的永久性腐蝕，以及車架尺寸造成的異常噪音。這種故障多是車主在比亞迪指定維修站以外的維修站接受維修服務造成的，損失由車主承擔。
駕駛問題
作為壹款性價比很高的經濟型車，燃油經濟性是最重要的評價指標。思鉑睿F3搭載三菱最成熟的4G15S發動機，排量分別為1.5L。以經濟性和燃油經濟性著稱的4G15S發動機，采用了德爾福最新壹代電噴管理系統MT20U2，具有高性能、低油耗、低汙染的特點。最佳經濟油耗只有4.7L/100Km，在這個排量級別真的不多見。
有車主發現，車冷的時候怠速是1000轉，大概壹兩分鐘後達到850轉，降低了噪音。其實這是正常現象。冷啟動後，發動機ECU會自己學習，轉速會超過1000rpm，檢測各種傳感器的信號。大約1分鐘後，怠速會回落到700 ~ 800轉，此時怠速正常。
說到開車，不得不說車主應該怎麽開F3。通過與專家交流，筆者了解到需要3000擋，2500轉高速行駛。很多車主無法理解或接受這種操作方式。車行駛的時候基本都是二檔。& ampLdquo毛；5檔，即使車速40KM/H，發動機還是被5檔拖住。由於這種操作方式，會在油門、噴油器、步進電機附近形成積碳，車輛動力下降，等待速度不穩定，油耗增加。
如果積碳過多，不僅會導致油門工作不正常，還會影響步進電機的正常工作。壹般情況下，步進電機在發動機各種工況下的步進變化是有壹定標準的，以此來改變油門旁邊的流量，保證車輛的正常工作。
步進電機的彈簧是壹個容易積碳的地方，會導致步進電機的步數變化，發動機運轉異常，甚至熄火。有車主說如果積碳太多，在服務站清除就夠了，價格也不貴，但是我想強調的是，如果是通過現在的& Ldquo吊瓶& Rdquo，壹種免拆的方法，在車輛的前幾萬公裏還是可以處理的，但是如果車輛積碳太多，甚至有膠，用這種吊瓶的方法清除積碳是不可行的。最多只能清除發動機上部的積碳，下部可以&；Ldquo，夠了。結束了。退壹步說，如果是手動清除積碳，需要拆下節氣門和噴油器，效果不錯，但是因為次數太多操作不正常，必然會造成個別零件的損壞。
筆者反復強調的高速換擋，是在沒有外界因素的情況下，通過發動機增加噴油量和壓力，在積碳剛剛形成還沒有膠化的時候，清除積碳，而不是手動或者掛瓶。雖然油耗略有增加，但對車輛本身是壹種保護。增加油耗的代價是車況的穩定，為車輛保養節省了大量的時間和金錢。
配置問題
F3在同級競爭對手中最大的賣點就是配置高，空位大，油耗低。高配置是指MP3接口，鯊魚鰭防靜電天線，高級真皮座椅，高品質儀表盤，仿桃木裝飾。車內寬敞的空車絲毫不遜色於同級車。身高1.80米的人，頭部和腿部都有空隔間，不會覺得擁擠。鉑金版4/6分放在後座，有效改善儲物艙空空如也。
很多車主反映，玻璃升降器，玻璃升降，異響，玻璃升降前後兩端速度不同，甚至玻璃與升降器支架脫軌。很多服務站在同樣的故障發生後，采取的是維修更換的解決方案。這是前期非常有效的方法，但是很多車主在更換了全新的電梯總成後，依然存在同樣的問題。為什麽？通過與全國服務站同事的溝通，普遍反映電梯本身沒有質量問題，但是由於門外與窗戶玻璃連接的外膠帶的壓力和密封性，玻璃在通過電梯時受到了額外的力。長此以往，電梯難免會出現變形、異響、電機損壞等故障。如果拆下密封條並根據車輛側門玻璃滑槽的寬度和安裝玻璃升降器時的位置小心調整，問題將會得到解決。
維護問題
早期的F3車，第壹反應是發動機和水箱的四個接頭處漏了防凍液。不過解決問題很簡單，就是重新擰緊四個水管扣。當然，我也學會了什麽是擰緊力矩。水管扣不會因為扭矩不足而再次漏防凍液，也不會因為扭矩過大導致單位壓力增加而斷裂。當然，這些數據在分發給每個服務站的技術手冊中都有明確說明。需要保證冷卻液的循環速度在發動機高轉速、重負荷的情況下增加。
出現這種故障的原因是發動機裝配時，水泵與發動機連接部位橫截面上的密封膠不完整，密封膠的橫截面不能完全保證缸體與水泵的緊密連接，機器零件與密封膠之間沒有凸出配合。在某些工況下，隨著泵負荷的增加，密封不完全的端口被破壞，最終導致防凍液泄漏。嚴重時防凍液迅速流失，發動機溫度順勢升高，最後損壞。
關於發動機，筆者曾經統計過他所在服務站的維修案例。很多06年買F3的車主反映發動機氣門蓋有壹些油漬。在維修的過程中，筆者也馬上查看了壹些在車間等待維修的F3，他們也不同程度的存在這些問題。
客戶反映的機油汙染是由於固定氣門室蓋的6個螺栓扭矩不足造成的，因為4G18發動機采用鑄鐵氣缸體和鋁合金氣缸蓋，但是氣門室蓋是固定在鋁合金氣缸蓋上的，鋁合金比鑄鐵軟，也就是說這6個螺釘的扭矩在裝配時要適當減小，因為這6個螺釘的扭矩達不到標準要求，或者有的達不到要求，有的達不到。解決方法也很簡單，就是按照操作手冊，用壹公斤的扳手對角擰緊六個固定螺栓，故障就解決了。
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