最早接觸路虎始於2005年，當時第壹代攬勝運動版上市，4.4升V8就裝在上面。NA和4.0升V8機械增壓發動機，前者也出現在發現3中，現在國內也偶爾能看到。這兩款引擎的起源可以追溯到1996。當時，捷豹推出XK系列時，拋棄了沿用多年的直列6缸和V12發動機，轉而開發了全新的V8發動機，並首次應用於XK系列。
經過多次技術升級和性能提升，逐漸成為路虎大型車系列的主力動力系統。4.4升NA和4.0升機械增壓車型均采用全鋁合金材質，具有重量輕、剛性強的特點。發動機中的活塞、連桿、氣門、曲軸等很多零件都是鋁合金材質，並且全部經過拋光處理，大大降低了運轉慣性和摩擦阻力，讓發動機運轉更加輕盈、安靜。
從當時的發動機制造水平來看，路虎的兩款V8是最好的。4.4升鈉？V8最大馬力300匹，峰值扭矩440Nm，而4.2升機械增壓V8最大馬力420匹，峰值扭矩560Nm。更重要的是，這兩款發動機的排氣聲極其悅耳，有著英系V8壹貫的man show表現。
只是那個年代的發動機對油耗不算太吝嗇，以今天的標準來看已經不算小了。當代路虎也有4.0升V6？發現3上裝配了NA引擎，但數據表現壹般。後來逐漸被2.7升V6柴油發動機取代。從發現3結束，路虎開始向中國進口柴油車。
2009年底，除了發現4和攬勝運動版，還有兩款全新的5.0升V8發動機。根據捷豹路虎現有的傳統，它們也分為NA和機械增壓車型，其中NA車型的最大馬力為375，而機械增壓車型的最大馬力已經超過了500，達到了565，438+00。在後來的SVR版本中，已經達到了550。直到今天，我仍然認為那兩款發動機是路虎V8發動機的巔峰之作。
先說增壓發動機。在羅茨增壓器的幫助下，這款發動機擁有65，438+002馬力/升的高效率。與之前使用的4.2升機械增壓發動機相比，其最大馬力和峰值扭矩分別提高了29%和65，438+02%，同時達到510馬力和63.8kgm，這得益於全新的中央先導缸。
當然最讓人印象深刻的還是搭載在第二代攬勝運動版SVR上的5.0升機械增壓發動機，最大馬力550匹，這讓路虎足以躋身德系掌控的高性能SUV俱樂部，性能足以與保時捷卡宴抗衡？渦輪增壓？s，還有賽車調校的排氣聲讓我抓狂。真的，之後沒有高性能SUV能與之匹敵，就連現在的蘭博基尼URUS都遜色不少。
先說5.0，我覺得是和越野車最匹配的。V8？NV發動機(這款發動機也曾出現在老款Defender車型的上壹次限量生產中，價格高得離譜。而且無論是行貨還是平行進口，都沒有流入國內市場，對於路虎車迷來說是壹個小小的遺憾)。？與之前的4.4升V8發動機相比，新款5.0？V8的最大馬力和峰值扭矩分別提高了25%和16%，達到375馬力和52.0千克，同時由於引入了直噴技術和改進的可變凸輪軸正時進氣系統，降低了油耗，二氧化碳排放量也降低了7%。
我曾經有壹個月的時間開壹輛V8跑長途，我對那輛V8的平順和動力輸出的從容感到驚嘆。無論是巡航還是加速超車，都表現得像壹個彬彬有禮、不急不躁的英國紳士；而且它的超強扭矩是越野發現4車型的絕佳搭配。
可惜它的油耗偏高，即使在高速下續航裏程也不會超過460km，這也導致我最終放棄了它，轉而買了3.0T？V6的發現4是壹個重要原因，但如果讓我重新選擇，我會毫不猶豫地選擇V8的發現4，因為它獨壹無二。當然，這款車在二手市場還是可以找到的，但是價格非常堅挺，極其難得。
說了這麽多兩款5.0車型？V8汽油發動機，其實我當時最喜歡的是路虎同時推出的壹款3.0升柴油發動機，和壹款大型豪華SUV絕配。真的，直到今天，還是有很多老發現3，發現4，攬勝的車主，不需要路虎的非柴油版，因為09年底推出的3.0TDV6柴油發動機真的很優秀。下期我會繼續給大家講講這款柴油機的亮點...
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