首先，不可否認的是，本田是壹家敬業認真的車企。隨著汽車媒體的興起，越來越多的人了解到本田的輝煌歷史和經典車型，其主線追溯到摩托車起步時對高速發動機的追求。但是參加F1和MotorGP的比賽，生產NSX超級跑車，跨界快艇發動機，割草機，機器人和私人飛機都取得了巨大的成就，這讓人很容易感到欽佩和認可。另外？“那個？權力？的？”Dreams”(夢想的力量)就是這樣壹個特別的口號，而本田的形象與日本熱血動畫中的勇者非常吻合。
其實大多數人在生活中接觸到的本田是另壹種形象:可靠性和保值率優越，實用舒適空間大。這就帶來了壹個有趣的矛盾。很多本田車主都是實際的非車迷，而熱血的本田車迷(基本上是各種汽車媒體)則把自己的感受藏在心裏。在新粉絲被各種本田故事洗白後，第十代思域以全新的面貌出現，彌補了本田形象中熱血發動機缺失的那壹塊，瞬間引爆了媒體和粉絲的吸引力。
從邏輯上來說，第十款思域對於年輕人來說是壹款非常成功的家用車。首當其沖的就是運動外觀。可以說壹個吸引人的設計是成功的壹半。
第十代思域壹改第九代中庸家用車的形象。本田風格的鍍鉻格柵橫貫車頭，與翼形LED大燈相連。保險杠下方的進氣口看起來像跑車的前唇，動感十足。
更大的變化是車身的曲線，直接采用了大溜背轎跑的設計。剛上市時被戲稱為“窮人家的奧迪A7”。不管怎麽說，本田這壹代的設計更年輕，更運動，激發了年輕人對本田“超跑”的想法。
思域的核心競爭力是代號L15B的1.5T發動機的數據，最大馬力177馬力，峰值扭矩220牛·米(手動226牛·米)，為普通人提供了壹個廉價的“性能車”選擇。作為本田在中國的首款渦輪發動機，由於成本限制，思域使用的1.5T並沒有采用全車身i-VTEC，而是采用了可變升程技術閹割的VTC。
即便如此，手動思域依然可以在7秒初期完成0-100km/h的加速，不僅大大超越了同級別中差壹票9秒的對手，在30萬以下的家用車中也很難找到對手。至此，思域的口碑得到了極大的提升。經過本田有意無意的宣傳，各種病毒式的視頻傳播開來。但是，對於普通消費者來說，實際體驗又是另壹回事。
自動擋肯定是銷量的大多數，思域匹配的CVT變速箱暴露了其家用車的本質。雖然0-100km/h的加速時間還在9秒以內，還算不上令人不快，但是CVT的平順慵懶特性和L15B在高速上的噪音已經把血腥的駕駛感壹掃而光。而且懸掛調校舒適，再造了壹個每次想家都要換的梗，卻讓其他司機看到了都不放心。
回歸到A級家用車的需求，思域的大溜背賦予了充裕的後排空間，讓人贊嘆本田這位空間魔術師，把外觀和實用性結合得如此之好。除了發動機噪音大，風噪和路噪也比上壹代有所提升。再加上寬敞的座椅，乘坐舒適性令人滿意。所以還是要拿家用車來看思域，而不是真的當跑車來看。
對於1.0T三缸車型，再先進的技術也彌補不了便宜和粗糙的體驗，完全不推薦。最低配置1.5T起，標配倒車影像/雷達、自動泊車、天窗、無鑰匙進入/啟動、Carplay觸屏支持、區域自動空調等實用配置。高配置增加了豪華感和科技感，1.5T的低配置在性價比上更香。
但葉澄1.5t也虧了1.5T，上市後L15B又陷入機油增多等負面新聞，對本田整個體系都是壹個打擊。思域中期改款後，此類問題反饋減少，除非妳生活在東北等特別寒冷的地區，否則不必太擔心機油問題。我們真正要擔心的是思域B柱的側面撞擊和斷裂。本田不要忘了初心，最後毀了自己的好名聲。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。