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本田思域這種腳踏實地的家用車是怎麽上線的?

關於思域的各種段子廣為流傳,比如“每壹秒都是空氣”“買個發動機送輛車”“思域不改不如推海裏”...妳也可以在評論區添加其他順口溜。因為思域有自己的話題屬性,所以其他競品上市時或多或少都會比較思域,以此來吸引大家的眼球。而思域又是如何成長為網絡名人的?

首先,不可否認的是,本田是壹家敬業認真的車企。隨著汽車媒體的興起,越來越多的人了解到本田的輝煌歷史和經典車型,其主線追溯到摩托車起步時對高速發動機的追求。但是參加F1和MotorGP的比賽,生產NSX超級跑車,跨界快艇發動機,割草機,機器人和私人飛機都取得了巨大的成就,這讓人很容易感到欽佩和認可。另外?“那個?權力?的?”Dreams”(夢想的力量)就是這樣壹個特別的口號,而本田的形象與日本熱血動畫中的勇者非常吻合。

其實大多數人在生活中接觸到的本田是另壹種形象:可靠性和保值率優越,實用舒適空間大。這就帶來了壹個有趣的矛盾。很多本田車主都是實際的非車迷,而熱血的本田車迷(基本上是各種汽車媒體)則把自己的感受藏在心裏。在新粉絲被各種本田故事洗白後,第十代思域以全新的面貌出現,彌補了本田形象中熱血發動機缺失的那壹塊,瞬間引爆了媒體和粉絲的吸引力。

從邏輯上來說,第十款思域對於年輕人來說是壹款非常成功的家用車。首當其沖的就是運動外觀。可以說壹個吸引人的設計是成功的壹半。

第十代思域壹改第九代中庸家用車的形象。本田風格的鍍鉻格柵橫貫車頭,與翼形LED大燈相連。保險杠下方的進氣口看起來像跑車的前唇,動感十足。

更大的變化是車身的曲線,直接采用了大溜背轎跑的設計。剛上市時被戲稱為“窮人家的奧迪A7”。不管怎麽說,本田這壹代的設計更年輕,更運動,激發了年輕人對本田“超跑”的想法。

思域的核心競爭力是代號L15B的1.5T發動機的數據,最大馬力177馬力,峰值扭矩220牛·米(手動226牛·米),為普通人提供了壹個廉價的“性能車”選擇。作為本田在中國的首款渦輪發動機,由於成本限制,思域使用的1.5T並沒有采用全車身i-VTEC,而是采用了可變升程技術閹割的VTC。

即便如此,手動思域依然可以在7秒初期完成0-100km/h的加速,不僅大大超越了同級別中差壹票9秒的對手,在30萬以下的家用車中也很難找到對手。至此,思域的口碑得到了極大的提升。經過本田有意無意的宣傳,各種病毒式的視頻傳播開來。但是,對於普通消費者來說,實際體驗又是另壹回事。

自動擋肯定是銷量的大多數,思域匹配的CVT變速箱暴露了其家用車的本質。雖然0-100km/h的加速時間還在9秒以內,還算不上令人不快,但是CVT的平順慵懶特性和L15B在高速上的噪音已經把血腥的駕駛感壹掃而光。而且懸掛調校舒適,再造了壹個每次想家都要換的梗,卻讓其他司機看到了都不放心。

回歸到A級家用車的需求,思域的大溜背賦予了充裕的後排空間,讓人贊嘆本田這位空間魔術師,把外觀和實用性結合得如此之好。除了發動機噪音大,風噪和路噪也比上壹代有所提升。再加上寬敞的座椅,乘坐舒適性令人滿意。所以還是要拿家用車來看思域,而不是真的當跑車來看。

對於1.0T三缸車型,再先進的技術也彌補不了便宜和粗糙的體驗,完全不推薦。最低配置1.5T起,標配倒車影像/雷達、自動泊車、天窗、無鑰匙進入/啟動、Carplay觸屏支持、區域自動空調等實用配置。高配置增加了豪華感和科技感,1.5T的低配置在性價比上更香。

但葉澄1.5t也虧了1.5T,上市後L15B又陷入機油增多等負面新聞,對本田整個體系都是壹個打擊。思域中期改款後,此類問題反饋減少,除非妳生活在東北等特別寒冷的地區,否則不必太擔心機油問題。我們真正要擔心的是思域B柱的側面撞擊和斷裂。本田不要忘了初心,最後毀了自己的好名聲。

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