我對蔚來ES6很陌生。直到ES6正式上市，我才第壹次去東方廣場蔚來展廳看實車。說實話，我第壹次看到這款車的時候並沒有覺得很興奮。當然，主要原因還是我個人對SUV車型不感冒，其次是對這款車沒有壹個大致的了解，這是壹個陌生的品牌。
這次申請試駕。其實我想開四天蔚來ES6(以下簡稱ES6)，從各方面感受壹下我的特斯拉車型。S(以下簡稱S)以及各自的優缺點，看看蔚來這樣的國內新興車企能不能給我點驚喜。
剛坐上ES6的車，整車的內飾做工給我的感覺比特斯拉好很多，這是必然的。不少網友嘲諷特斯拉“開80萬的車，用20萬的車內飾”。這個我不能否認。我覺得蔚來ES6的內飾做工還是很精致豪華的。
材料方面，至少我能接觸到的地方基本都是皮質包裹，大部分都是柔軟的，縫線細致。
在中控區，ES6的擋把也很有設計感。通過前後換擋，非常清新。周圍的裝飾條很好的融入了中間的扶手區域，金屬邊框下的字母很有設計感。
不過我個人感覺特斯拉的肩擋在便利性上還是有壹些優勢的，雖然做工壹般，因為更貼近手，在某些場景下更方便，比如在狹小的空間裏需要前後移動的時候，換擋更快。
整個ES6的功能性和車機交互讓我想起了筆者在看手機評測時寫的壹句話，大概意思是現在國內的智能手機廠商都想給用戶所有的功能，不管妳要不要，我就是想給妳，很實在；iPhone是我給用戶的，妳用，很霸道。
ES6和國內很多智能手機廠商壹樣，真的是功能齊全。除了達成壹致的NIO？除了Pilot和OTA，還有什麽實用功能像HUD，陡坡緩降，座椅通風，座椅按摩，360°全景影像？壹腳踢開的電動尾門、NOMI語音助手、多色可調氛圍燈、車載香味甚至車內的全景自拍攝像頭等舒適功能壹應俱全，真的讓人覺得這款車功能真的很全。
可能有些功能我並不是真的需要，但是我需要的功能肯定是這輛車所覆蓋的，比如車內的全景攝像頭。我個人不是很看重，但對於經常全家出行的家庭用戶來說，這是壹個很有意思的功能。
另壹方面，s更像蘋果。它選擇什麽功能給我，比如強大的自動駕駛，哨兵防盜模式，頻繁OTA等。我只能用它給我的東西。這些現有功能的體驗確實很優秀，但是很多用戶期待HUD、更好的本地化、360°全景影像等。抱歉，沒有。
當然，人無完人，汽車也是如此。ES6已經給出了很多信息，但是在壹些細節上還是有提升的空間。
首先是這輛車的儀表盤。
ES6直接在妳面前放了壹個屏幕。不知道是不是為了防眩光。整個儀表盤和中控面板的主題色都是深色，而不是特斯拉的中控面板根據日出日落時間改變明暗模式。
雖然我能感覺到這個液晶儀表盤會根據外界光線的亮度來調節亮度，但在某些情況下還是會出現看不清屏幕的情況，尤其是中控面板常年漆黑壹片，白天看不清主界面的地圖。還好有HUD，但是儀表盤上的信息其實已經變得次要了。
第二個是360°全景圖像。
個人很期待這個功能。畢竟特斯拉沒有。但我第壹次打開這個全景倒入車位的時候，感覺畫面有點抽象，周圍車輛的影像被拉伸得很厲害，壹時無法判斷車輛之間的距離。這需要壹些時間來適應。
第三個是儀表盤上顯示的細節。
s低速或周圍車輛較多時，儀表盤中央車輛的圖案會放大顯示周圍車輛與障礙物的距離，高速時車輛的圖案會縮小顯示周圍車輛較多，這對判斷行駛狀態很有幫助。
從儀表盤的延伸來看，S在自動駕駛方面非常細致。儀表盤顯示檢測到的每壹輛車都很生動。妳可以看到SUV，轎車，卡車，公交車，摩托車等等。
ES6沒有那麽細致，我覺得這就是細節的體現，不僅僅是顯示屏，還有路上的虛線，雪糕筒，甚至還有信號燈，路標。
而ES6則顯得不那麽豐富，有些路線在強光下不那麽準確。
當然，除了以上這些，我覺得ES6也就是NP的自動駕駛已經做得很好了，可用性高，跟車平穩，不急剎，自動變道的操作和進度都很平穩，很讓人放心。看到中國車企能做到這壹點也很自豪。
除了以上幾點我認為有提升空間，ES6還有幾個地方讓我印象深刻。在我看來，這些才是真正能提高車主幸福感的功能。
首當其沖的就是這款車的語音助手。
ES6的語音助手就是儀表盤上那個特別顯眼的小東西——諾米。妳可以理解為全車小管家。它的屏幕很小，這使得NOMI看起來像壹個有各種表情的可愛的小家夥。更讓人驚訝的是，它居然會轉彎，我壹上車它就會轉向妳。
NOMI周圍有壹圈演講者。後來，人們發現這個揚聲器是專門為NOMI安裝的。NOMI所有的回復都會通過這個音箱傳遞，這樣就不會占用全車的聲音，播放其他媒體。它非常詳細。
相比之下，語音可以說是特斯拉的軟肋。
雖然特斯拉最近推送了更新，以增強語音命令的智能，但我仍然覺得NOMI更智能，識別更準確，甚至包括這些天通過使用汽車進行的方位識別。
比如坐在車後座的乘客喊NOMI打開窗戶，NOMI會準確的打開語音指揮儀旁邊的窗戶，這讓我很驚訝。可用性比特斯拉的語音助手好很多。
之前看過ES6的老車主調侃NOMI，說它會在半夜突然自己說話，甚至嚇到了半夜巡邏的保安。今天看到真的是壹個很活潑的語音助手。
在駕駛體驗上，整個ES6給人印象最深的就是舒適性。
ES6和型號？s采用的是空氣懸掛，但是ES6的空氣懸掛是非常可調的，可以調到低擋、標準擋、高擋。但當車速高於30KM/H時會自動降至標準，應該是降低風阻提高續航，降低重心提高機動性。
可調懸掛的三種選擇可以滿足我不同的駕駛需求。對於我的S來說，每天拖底擦底盤是必然的，但ES6不會。
ES6還提供了三種駕駛選擇:舒適、節能和運動。我通常設置在舒適模式。駕駛給我的感覺是ES6的底盤沒有s那麽整體，畢竟是壹輛高大寬敞的SUV，但是帶來的乘坐感更舒適。
彎道方面，我也開了幾個大型板橋和壹些出口角度大的匝道。ES6的側向支撐有點軟，高速的時候會有壹點側傾，這應該是ES6舒適朝向的必然。
再來說說ES6的踏板。ES6的剎車也有點軟。剎車行程前端有壹個小缺口，所以每次想減速都需要踩得更深(不過我習慣用最大動能恢復單踏板駕駛的習慣，這樣既省剎車又省電)，不過試駕的時候還是要感受壹下。
ES6的油門踏板也比較好踩，壹點點就下去了，而S有點緊。對於我來說，還是相對喜歡S的腳感，可能是因為開久了已經習慣了偏心運動的取向。
這臺ES6配備了20英寸的車輪。即使是這麽大的輪轂，也不會讓車感覺太強，行駛非常平穩。
我的S配備了原裝的21英寸蛛網式輪轂，讓車輛看起來更加動感，但犧牲了舒適性和續航能力。21寸的薄胎壁，讓路上的每壹顆鵝卵石都有感覺。
當然，即使使用原裝19寸輪轂，在我看來S也沒有ES6舒服。
另外，ES6的隔音非常出色，輪胎噪音也不是很大。即使我在120行駛的時候，整個車內的噪音也不是很大。
而我的S，因為無框門，整車隔音效果不是很好。如果在車內用擴音器說話，車外都能聽到，更別說每次都聽音樂了，就像壹個行走的音響。
當然，不能只考慮乘坐的舒適性，還要提到壹些讓駕駛者感到“舒適”的地方。在這些方面，ES6要比s好很多。
首先是HUD(平視顯示器)。
這是我很喜歡的壹個功能。我以前開凱迪拉克油車的時候有HUD。很多人認為這個功能沒有必要，但在我看來，電動車的HUD對於駕駛者來說是壹個非常舒適的配置。
眾所周知，由於電機和內燃機的工作原理不同，電動汽車從完全靜止的起步是非常快的。這輛ES6在0-100 km/h的運動模式下只需要4.6秒，妳知道這是壹輛非常大非常重的SUV，所以從我開始開電動車開始，我就需要經常關註我的車速表，因為我可能壹不小心就超速了，而且超速的處罰也不輕。
在我駕駛ES6的過程中，HUD給了我很大的便利，我再也不用用眼角瞥我的速度了。HUD讓我的速度壹目了然，我也能很好的掌握自己的速度，但是特斯拉所有的車都沒有這個配置，這讓我覺得很遺憾。
另壹個讓駕駛員感到舒適的配置是盲點監測。
不記得S的盲點監測是哪個版本升級的時候加的了，但是S的盲點監測讓我覺得有點雞肋。
它的顯示屏在儀表板上。當妳變道的時候，當兩邊都是盲區的車的時候，除了聲音提示，只是顯示妳的車後面兩邊都是紅色的。試想壹下，誰會在變道的時候看壹眼儀表盤？
ES6由外後視鏡上的黃色警示燈提示，優勢壹目了然。
在預警提示方面，我覺得ES6有壹個小細節，聲音會來自妳車輛即將發生碰撞的位置。比如妳右後側有車或者有障礙物，當妳靠近時，車輛右後側會發出警報聲，方向盤會震動。我覺得這真的很貼心。蔚來在這些小細節上的努力，確實能提升車主的用車體驗。
副駕駛和ES6的女王副駕駛壹樣舒服。
副駕駛前方下方，有壹個踏板。當妳按下女王副駕駛上的按鈕時，踏板會脫落，座椅開始後傾，直到到達後座。從腳到小腿直到全身都能得到很好的支撐，就像頭等艙的感覺。坐起來真的很舒服。
而且方便副駕駛隨時照顧後排的孩子，設計理念非常人性化和實用。
總的來說，運動和駕駛樂趣不是ES6的強項。在我看來，ES6的舒適性遠遠強於它的運動性。ES6是壹輛非常舒適的車，而S更像是壹輛轎跑車。從居家、通勤、舒適的角度出發，ES6定位精準。
最後說壹下這款車的續航和充電，這也是很多手持指標和排隊指標的消費者觀望電動車的重中之重。
ES6 I試駕是70度電池，S是75度，差別不大。通過我這幾天的試駕，雖然沒有跑完全電，但是更大更重的ES6在正常市區開著空調上下班的時候，耗電量和我的S差不多。這麽大的車能做到這壹點就很不錯了，要知道能堅持很久。
看開源方面，ES6給出了壹套改變很多車廠的方法——換電。在這次試駕中，我有幸現場體驗了壹把換電。在手機APP裏預約換電非常方便。說到蔚來的APP，也是非常好用，可以控制很多。除了基本的空調，還能控制窗戶，而特斯拉的app不能。要知道這可是很多強迫癥的福音！
換電簡單來說就是在電站更換車輛的死電池，然後在電站更換為滿電池。我的個人經驗表明，整個過程是全自動的。我開車進發電站和開車出去只需要8分鐘。去加油站加油真的是壹種“快感”。
從我和換電站工作人員的交流中了解到，蔚來會在換電站對每個電池的健康狀況進行監控，並回收壹些不健康的電池，所以不用擔心更換損壞的電池。
在我看來，這確實是壹個補充能量的好辦法，大大節省了我們電動車車主的充電時間成本。而且通過這個換電，我們還可以在換電站給車輛更換制冷劑等小問題，也不用為了壹些小問題去4S店了。也可以看出蔚來的售後服務還是很周到和貼心的。
通過這4天的試駕，我對國產電動車蔚來有了很大的提升。我不難看出，國內的電動車也有這樣的車企，有實力做好。總的來說，ES6這款車給了我很多驚喜，無論從整體做工，舒適度，科技感，續航，售後服務，都有亮點。
當然，還有改進的余地。做壹輛“水桶車”並不難。很難在細節上處處改進，把這些功能做得更好，才能把車做得更好，讓消費者滿意。
說實話，目前我還是不得不承認，特斯拉在我心中依然是電動車領域的老大，但這個地位並不是不可動搖的。就像這次試駕，ES6在很多方面都能媲美特斯拉甚至超越，足以讓我看到蔚來認真做產品的誠意。更深刻的是，中國在電動汽車領域的進步不容小覷。突破那些技術壁壘，最終受益的還是中國廣大的電動車消費者。
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