如果要我說，在所有新的汽車制造企業中，我最不想看到的就是小鵬。
我不想在這篇文章裏討論業績，財報，虧損，該死的資金鏈。我只想談談人。
目前肉眼可見的造車創業者有三派，騙子或者極端機會主義者不在其中。壹是“洋務運動”派，如李斌、李湘等。雖然兩者差別很大，但都是中國式和西化的典型。
第二類是“職業創始人派”，有三個特點，行業背景，職業經理人氣質大於創業者，還活著的都是中低端電動車集群。仍然活躍在前線的是張勇領導的哪咤。
第三類是“中國創業派”，我眼中的代表是何和朱。
兩人都有過成功的創業經歷，壹個做瀏覽器，壹個做智能相機，都很成功。
但是，有了自己的成功經驗，朱的造車路線更像是零跑偏的老路。而何則選擇在行業內最強的技術領域和最集群的價格領域大展拳腳。
從視覺感知上來說，何肖鵬的選擇自然更具啟發性。當然，這顯然意味著更大的風險。
所有新的汽車制造商顯然都犯了壹些錯誤。聰明如李湘，剛開始還是嬰兒的時候差點被壹個不上市的老頭打死。救人如朱，當初，他也推過壹款相機設計師設計的毫不起眼的小鎮青年車。
現在，幾年前還興高采烈的小鵬，就要被口水淹死了。
當然，口水永遠淹死不了死人，死在口水裏的人淹死的是自己。
更何況這波口水，趁著小鵬年報發布的時機提前做空，再趁著年報行情搶著出貨，在二級市場上還是相當強勢的。
資本市場的輿論操作結束後，壹些嚴肅的媒體開始跟進小鵬的選題。這也讓我們感到難過。長城最近發了壹千萬的C端水軍清理獎金。其實I端(投資市場端)水軍才是水軍中的正規軍。
在我看來，單純用財務手段來判斷中國創業者的成敗是有失偏頗的，創始人本人才是創業成敗的關鍵。
吳曉波在去年的年終秀上說過:如果創始人和創始團隊不想死，創業企業是很難死的。
遇到困難就想退出，這種情況多發生在職業創始人身上。點名很難聽。反正大家都能想到點什麽。
如果我沒有弄錯的話，像何這樣的創始人，死亡是不在他的創業字典裏的。即使有壹天，他不得不大規模地從頭再來，但估計他肖鵬想都不會想半途而廢。
我壹直認為，在迄今為止的純跨行業闖入者中，何肖鵬是對行業發展最有幫助的壹個。他真的是在思考互聯網行業和汽車制造業融合後可能出現的新場景，他真的是在從零開始在中國再造壹個特斯拉這樣的行業領袖。
我從來沒有想過，2023年，Xpeng Motors會走到壹個分水嶺。或許改變和調整勢在必行，但沒有出路，肯定沒有。
第壹，小鵬早期的設定是有壹些問題，但不是調整不了的問題，也沒有比李斌最慘的時候蔚來的問題大太多。
小鵬造車的最大問題來自於公司對汽車產業的長度缺乏了解。比如供應鏈的長度，比如包括產品生命周期在內的營銷鏈的長度，汽車制造業本身作為長跑運動的賽道的長度。所以企業鏈接的初始設置存在壹些問題。
很多人不贊成小鵬邀請王鳳英加入我們，但我只是覺得這是他肖鵬對上述問題的清醒認識所帶來的行動。期待妳們兩個能大度到優勢互補，消除分歧。
至於供應鏈和銷售端的壹些具體環節，這是小鵬再次長成水果時的壹個頭疼問題。在如今的困難時期，齊心協力很容易。
第二，很多人認為小鵬的定位不夠聰明。比如李想明確表示，在20-30萬的價格區間，新勢力的競爭力不足，需要獲得更多30萬以上的銷量才能逐步進入。
業界對小鵬的評價大多認為小鵬位於傳統車企集體發力的價格區，疊加特斯拉的價格擠壓，將導致小鵬長期陷入腹背受敵的境地。
沒錯。根本原因是小鵬對行業的長短沒有足夠的判斷，沒有安排好不利的路線。事實上，不僅僅是頑固的零跑，哪咤在掙紮，李斌和李想也在以壹種可能光鮮體面的方式掙紮。
現在比亞迪、吉利、長城等企業，不高調的夢想，都優先用壹只手過日子。
在硬件領域，同樣的成本，做出壹個能被市場認可的改變，並不容易。
在我看來，小鵬當然不能放棄自己獨特的理念，在自動駕駛方面的優勢不應該放棄，還應該加強。畢竟，資本市場並沒有賦予小鵬超越同行的技術估值。這是在壹輪調整後對他最重要的責任。
如果小鵬迫於市場壓力放棄對科技領軍人物的追求，那麽除了迅速調整戰略走向低端，堅定地走農村包圍城市的老路，真的沒有出路。如果比亞迪沒有等到電氣化，現在就什麽都不是了
是的，自動駕駛和基於軟件的汽車時代暫時還不會到來。妳可以想想2003年的比亞迪，至少妳對智能汽車時代的等待不會比王傳福對有軌電車時代的等待更長。
因此，小鵬今天最重要的事情是向妳們的深圳前輩學習。人們是如何在燃油車市場獲得成功的同時，壹直高舉電動車大旗的？
產業創新的理想和現實產品的定義都要做好。誰說最擁擠的市場做不出壹個人物？
在時間的遊戲裏，如果妳不只是失去了心，如果妳只是單純，妳的骨頭會斷的。剛到核心，到現在，才是汽車行業真正從零到壹的好數字。
我認為肖鵬可以做這兩件事。從新上市的P7i和已經透露的G6相關信息來看，兩款車都具有復興市場和梳理內飾的雙重功能。
當然，今年的市場考驗隨著合資車企的清庫存行動和政府的補貼參與變得非常艱難。雖然這些風暴趕走了人們，但像何這樣的企業家不應該被趕走。
小鵬現在最大的生死災難不在外部，而在內部。在壹波巨大的人事變動之後，如何快速收拾之前的內部爛攤子，形成統壹的合力，包容艱難的市場，才是現在的當務之急。
作為證據，本華認定小鵬出局不當。
小鵬自己已經站直了。什麽定位失誤，什麽憤怒經營王寧，什麽撐不過去，都是教訓和笑話。能熬過去的，都是經歷和趣聞。站直了，十年後妳就是比亞迪。
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