新壹代起亞K5凱酷已經上市壹段時間了，我之前也在同平臺上測試過第十代索納塔。那輛車可以讓妳體驗韓系車的運動基因。那麽這壹次，我們就來看看同平臺下的另壹款車型——起亞K5凱酷380T GT-Line旗艦，看看它的整體實力到底如何。
現場試駕，K5潛力有限。
新壹代起亞K5凱酷的動力總成與第十代索納塔相同，2.0T發動機，8速手自壹體變速箱，參數完全相同，240匹，353牛·米。從數據上看，這款發動機的賬面數據非常亮眼，屬於大功率發動機。
場地試駕還是那些項目，直線加速，S彎，八字繞。也許是因為空間有限，起亞K5凱酷的線性加速整體感覺是以穩定為主。油門踏板比較重，不是那種輕調的。整個加速過程非常平穩。感覺發動機後勁充足，能持續提供加速感，但推背感並不激烈。速度上來的時候看起來大概3000轉左右，我能明顯感覺到發動機的小爆炸，但此時車輛已經到了場地盡頭。
全新起亞K5凱酷的懸掛部分采用了前麥弗遜式獨立+後多連桿式獨立懸掛，這種組合也是這個級別常見的懸掛形式。相比運動外觀和亮眼的發動機動力參數，起亞K5底盤還是要照顧車內成員的舒適性。過彎時側向支撐力不錯。低速過彎時，車輛沒有明顯側傾，可以拉懸架。車速快時，先天舒適趨勢的調整會讓妳感覺車輛在推人。
起亞K5凱酷轉向調整也是壹個面向家庭的設置，這是輕整體，即使在運動模式。這個調整本身問題不大。畢竟要考慮到住戶屬性，對女司機有些不友好。
總的來說，感覺起亞K5凱酷在場地上沒有發揮出應有的潛力，因為場地無法模擬日常道路行駛時的駕駛感受，只能對壹些具體項目進行簡單的感受。完全限制了這輛車的潛力。
談談開車上路的感受
行駛在路上，動力依然表現出沈穩的壹面，不會讓妳覺得不好駕馭。地板油加速雖然缺少壹些快感，但是在日常道路上行駛時，壹不小心就會超過道路限速。
這款8速手自壹體變速箱在日常使用中幾乎感覺不到，升檔和降檔都比較主動，尤其是在妳需要動力的時候，它會連降兩檔，為妳提供充沛的動力。
總的來說，這臺2.0T發動機在日常駕駛中動力充足，中後段加速很有底氣。唯壹美中不足的可能就是動力總成太流暢了，即使在運動模式下，也缺乏壹點激情。如果變速箱能模擬壹些運動模式換擋時的頓挫感，整車的運動感會提升很多。
相比動力和日常駕駛，其實起亞K5配備的這套L2級自動駕駛輔助系統也很好用，之前在第十代索納塔上就體驗過。該系統集成了攝像頭、雷達和超聲波傳感器。除了ACC自適應巡航、車道偏離和車道保持外，攝像頭還可以在轉向燈開啟時直接在儀表盤上顯示圖像，為駕駛員提供車輛行駛時的盲點視野，確保行車安全。
另外，在場地試駕的時候，有人說起亞K5的懸掛和轉向都是舒適的調校，其實在高速公路上更明顯。筆者認為，K5雖然有著運動的外表，但也能帶給妳溫柔的壹面。畢竟很少有人會開著它去賽道，頂多在人少車少的地方玩玩。想想看，如果妳壹天工作很累，整個人都很累，那妳坐進車裏感覺轉向緊，懸掛硬的時候會不會很煩躁？這個時候，妳可能更喜歡在輕松舒適的環境下開車回家，緩解疲勞。從這個角度來看，起亞K5更喜歡舒適的設置是可以理解的。
最後說說吧
全新起亞K5凱酷的優勢在於高顏值和亮麗的動態參數。整車舒適性大於運動感，沒有太明顯的東西。總之，新起亞K5凱酷是壹款易於駕駛且舒適的家用車。如果看膩了那些日系和德系中型車，不妨感受壹下韓系車帶來的不壹樣的感受。
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