毫無疑問，隨著今年EQA和EQB的加入，奔馳在中國生產和銷售的純電動汽車數量超過了競爭對手寶馬，但龐大豪華的陣容並不意味著它可以贏得消費市場的每壹場較量。
首先，對比用戶最關心的價格，剛剛上市的新EQB官方售價為43.78萬元。即使明年壹季度後有優惠力度，短期內裸車也維持在40萬元以上。反觀寶馬iX3的價格，2022 * * *款，價格區間涵蓋39.99萬元和43.99萬元，終端優惠普遍在4-5萬元。
就這樣，寶馬iX3率先占據了價格優勢，擁有了自己的兩款不同的車型，領創型和領動型。動力和續航都是壹模壹樣的，但是價格因為配置的不同而不同，這也讓用戶在選擇的時候有錢又節儉。
比較才剛剛開始，是否已經有了判斷，很容易分出勝負。給大家分享壹個銷售數據。根據易車APP中的銷量榜，寶馬iX3***在過去的半年中銷量超過65，438+0.1.00萬輛，而其曾經的真正對手奔馳EQC的銷量只有不到2，600輛。
其實廠商心裏很清楚，單打獨鬥打不過妳，就用組合拳來打，這也是EQB和EQC從上到下攻擊寶馬iX3的原因，為了在消費市場掌握更多的主動權。當然，用戶在消費決策階段會有另外壹種想法。畢竟我們都知道，純電動用戶的購車需求和心理，用傳統的常規思路是行不通的。
至於奔馳EQB相比寶馬iX3的優勢和特點，我們先從設計方面比較壹下。因為這兩款純電車都是“油改電”，所以在結構上分別沿襲了GLB和X3的基礎，車身比例也非常相似。幸運的是，GLB和X3在市場上有很好的聲譽，所以當用戶看到EQB或iX3時，他們很容易接受他們的設計風格。
而且兩者都有自己典型的電氣設計特點。IX3的寶馬雙腎進氣格柵和車身被藍色裝飾效果包圍，作為新能源汽車的專屬標識體現在細節上。論車身尺寸，iX3明顯大了壹圈，但軸距只比EQB大35mm，達到2864mm。可以說“標準軸”的結果就是iX3和X3壹樣，苦於車內空間不足，後面會詳細對比。
相比之下，EQB軸距2829mm，7座布局，後備箱容積高達1.620升，延續了GLB高配車型幾乎所有的硬件亮點。這種尺寸的SUV有七個座位，看起來像第三排雞肋，但聊勝於無，重要的是對手沒有的。兩車整體造型硬派，強調運動和力量。不同的是，寶馬iX3擅長營造速度感，而奔馳EQB兼顧日常實用性和靈活寬敞的空間。
奔馳敢於讓EQB和iX3在價格上重疊。我相信很大壹部分原因來自於設計，尤其是內飾的打造。現階段無論是奔馳的燃油車還是純電動車，內飾都領先同級，即使iX3已經采用了寶馬最新的設計潮流，在審美和做工上也很難超越奔馳EQB。
EQB領先的雙10.25英寸高清顯示屏帶來精致印象，整體顏色偏深搭配金屬裝飾件，滿足年輕消費者對新奢華的審美需求。
事實上，寶馬iX3的中控臺和內飾所用的材料並不遜色於奔馳，只是寶馬並不註重豪華細節的堆砌，而是以更加運動的風格呈現給用戶。IX3前排座椅配備真皮包裹的運動座椅，不僅貼合性高，乘坐舒適。
前面說過，車身長度更長的寶馬iX3在軸距上處於劣勢，所以這款車的後排空間和舒適性很難達到同級別中的較高水平。即使在EQB的對比中，iX3的後座感也壹點都不便宜。
寶馬iX3目前在售的兩款車型均為後驅，搭載單電機，最大輸出功率為265，438+00 kW，峰值扭矩為400 Nm。駕駛iX3毫不費力，百公裏加速6.8秒。支持NEDC的74 kWh三元鋰電池續航裏程分別為500 km /490 km。
奔馳EQB的電池容量是73.5千瓦時，相當於幾本iX3的書。其前後雙電機可以爆發出充沛的加速性能，總功率215 kW，扭矩520 Nm。其動力與AMG GLB車型相當，零加速僅為6.3秒，並具有4MATIC四驅功能。
可以看出，兩款車在電驅動方案上的區別很明顯，更新後的EQB采用了更加成熟和先進的電驅動技術。在電池電量相近的情況下，雙電機可以提供更強勁的性能，並且在功耗和續航性能上沒有任何權衡作用。新EQB在CLTC工況下的續航裏程可達512km。
最後，我們來看看充電效率。奔馳EQB采用最大功率7 kW的交流充電，DC快充最大功率100 kW，電池從10%充到80%只需要45分鐘。寶馬iX3的充電速度也相當快，支持150 kW DC快充，10分鐘內續航裏程可提升100 km。
雖然奔馳EQB和寶馬iX3在發布的時候都想把自己打造成多、快、好、便宜的優秀學員，但是他們各自的風格早在燃油時代就已經給人留下了深刻的印象。所以奔馳EQB更傾向於年輕用戶群體，寶馬iX3對成熟用戶更有吸引力。
如果非要在兩者之間做最後的選擇，應該推薦終端價格更低的寶馬iX3。